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一、什么是UPS，它有什么用处?

UPS即不间断电源，它既能提供电力，也能保护电压稳定，对我们日常用电生活起到非常重要的作用。下面介绍一下UPS电源常见的故障原因及应对、处理方法，说不定能对你有用哦！

　　1.市电有电时，UPS出现市电断电告警。

　　可能故障原因：

　　1）市电输入空开跳闸。

　　2）输入交流线接触不良。

　　3）市电输入电压过高、过低或频率异常。

　　4）UPS输入空开或开关损坏或保险丝熔断。

　　5）UPS内部市电检测电路故障。

　　处理方法：

　　1）检查输入空开。

　　2）检查输入线路。

　　3）如市电异常可不处理或启动发电机供电。

　　4）更换损坏的空开、开关或保险丝。

　　5）检查UPS市电检测回路。

　　2.市电正常时，UPS输出正常；市电断电后，负载也跟着断电。

　　可能故障原因：

　　1）由于市电经常低压，电池处于欠压状态。

　　2）UPS充电器损坏，电池无法充电。

　　3）电池老化、损坏。

　　4）负载过载，UPS旁路输出。

　　5）负载未接到UPS输出。

　　6）长延时机型的电池组未连接或接触不良。

　　7）UPS逆变器未启动，负载由市电旁路供电。

　　8）逆变器损坏，UPS旁路输出。

　　处理方法：

　　1）在UPS输入端加稳压器。

　　2）检查充电器。

　　3）更换电池。

　　4）减少负载。

　　5）将负载接到UPS的输出。

　　6）检查电池组是否接对、接好。

　　7）启动逆变器对负载供电（打开面板控制开关）。

　　8）检查逆变器。

　　3.UPS无法启动。

　　可能故障原因：

　　1）电池长期放置不用，电压低。

　　2）输入交流、直流电源线未连接好。

　　3）UPS内部开机电路故障。

　　4）UPS内部电源电路故障或电源短路。

　　5）UPS内部功率器件损坏。

　　处理方法：

　　1）将电池充足电。

　　2）检查输入交流、直流线是否接触良好。

　　3）检查UPS开机电路。

　　4）检查UPS电源电路。

　　5）检查UPS内部整流、升压、逆变等部分的器件是否损坏。

　　4.UPS在正常使用时突然出现蜂鸣器长鸣告警。

　　可能故障原因：

　　1）用户有大负载或大冲击负载启动。

　　2）输出端突然短路。

　　3）UPS内部逆变回路故障。

　　4）UPS保护、检测电路误动作。

　　处理方法：

　　1）增大UPS的功率容量。

　　2）检查UPS的输出是否短路。

　　3）检查UPS逆变器。

　　4）检查UPS内部控制电路。

　　5.UPS工作正常但负载设备异常。

　　可能故障原因：

　　1）UPS输出零地电压过高。

　　2）UPS地线与负载设备地线没接在同一点上。

　　3）负载设备受到异常干扰。

　　处理方法：

　　1）检查UPS接地，必要时可在UPS的输出端零地间并一个1-3KΩ电阻。

　　2）将UPS地与负载地接到同一个点上。

　　3）重新启动负载设备

　　知己知彼，方能百战不殆。面对UPS突发故障，了解原因、掌握应对方法，才能保障电力工作的有序进行。

二、工频逆变器的介绍

而具有较高的转换效率（在满负载状态下可高达80%以上）。同时还有很强的非线性负载驱动能力。该逆变电源还可对输入电压、电流和输出电压、电流进行检测监控，从而实现免人看守维护的功能
工频逆变器有很多应用领域，比如在航空工业中利用逆变器提供一个到400Hz频率转换等，一般来讲根据实际应用的需要而改变输入电压，这就要用到逆变器了。
我们将集中在以下的逆变器应用领域作介绍：
1、工业过程控制和应用例如开关设备，程序逻辑控制
2、电信行业中枢和无线应用等场合
3、数据中心和计算机房
4、新兴能源行业例如太阳能、风力发电、燃料电池等
不同的领域使用不同的直流电压输入例如：
·24VDC适合电信、航海工业，太阳能…
·48VDC和60VDC适合电信固定和移动网，IT业…
·110VDC和220VDC适合工业、电力、铁路…
我们将逆变器划分为两个产品范围和两种技术：
1、独立架或单体逆变器，应用范围从几百伏安到60KVA（单相或三相）
在这个领域我们能看到两种技术--SCR/GTO技术和开关模式PWM技术应用在最新的产品中：
SCR/GTO技术用在高功率系统>3到5kVA
PWM技术用在小逆变器中2或3kVA
2、并联工频逆变器利用开关模式PWM技术的概念
最新一代的产品使用PWM技术和各种来源于不同制造商的拓扑技术
并联意味着模块之间的通讯或控制，它允许：
·在逆变模块之间实现真正的负载共享
·保持各并联模块同步和维持输出电压值、频率的稳定

逆变器是电动汽车的CEO，而IGBT则是逆变器的CPU

逆变器在电动汽车中扮演着极为重要的角色。逆变器将交流电源转变为直流电源，它也被用于不间断电源，电机控制和有源电力过滤。电动汽车逆变器会智能调节幅值和频率，频率控制电动汽车的速度，幅值控制汽车的动力大小。逆变设备就是汽车的大脑，在不同的驾驶情况下，能提供完美的动力供给。

要说电动汽车逆变器，就必须先说说与它直接相关的另外技术。以特斯拉电动汽车为例，关键技术包括感应电动机驱动技术，电池组技术和动力传输系统。

特斯拉的感应电动机没有电刷，无永磁体，但是动力强劲，动力取决于交流电的频率，只要控制交流电的频率就可以控制转速（这个时候就明白SiC的高频特性优势了吧），从而控制汽车轮子的转速，最终控制车速，这种控制方法简单可靠。

感应电动机比发动机轻，且响应速度比发动机快，动力还比发动机强劲，那么感应电动机的动力来自哪里呢？

动力来源于电池组，但问题是电动机需要的是交流电，电池提供的直流电，因此需要逆变器输出交流电。逆变器控制输出交流电的频率，从而控制汽车的车速，通过控制交流电的电压，从而控制汽车的动力。因此，逆变器就是电动汽车的CEO，执行着对电动汽车的控制。

电动汽车逆变器对功率密度具有很髙的要求。具有效率高、功率密度高、功率因数高等显著优点的永磁电机及其控制技术，以及基于低损耗大功率IGBT模块的高功率密度电力电子集成技术被车用电机驱动系统广泛采用。因此，电动汽车逆变器中，其核心就是功率半导体器件，它不仅是电动汽车的CEO，而且还承担汽车减重的重要角色。

1.1IGBT是新能源车的大脑中枢电力驱动系统将电能转换为机械能，驱动电动汽车行驶，是控制电动汽车最关键的部分。IGBT在电力驱动系统中属于逆变器模块，将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机。IGBT约占新能源汽车电机驱动系统及车载充电系统成本的40%，折合到整车上约占总成本的7~10%，其性能直接决定了整车的能源利用率。

新能源汽车的电机驱动系统成本统计车用IGBT行业的认证周期长，标准严苛。一方面，汽车的大众消费属性使得它对IGBT的寿命要求比较高。另一方面，汽车面临着更为复杂的工况，需要频繁启停、爬坡涉水、经历不同路况和环境温度等，对IGBT是极为严苛的考验。IGBT模块作为电动汽车大脑控制的主要执行机构，连接电动汽车蓄电池和电机的主逆变器，要求其能够长时间可靠运行，但是由于电动汽车行驶环境复杂，城市路况不同、环境温湿度不同等等，都对电动汽车的主逆变器的大功率IGBT模块的可靠性有更为严格的要求。围绕硅基IGBT以及碳化硅MOSFET进一步提高车用变流器功率密度，是世界各国降低电机驱动系统重量及成本的研发重点。目前，中国车用电机驱动制造商主要选用600、1200V的标准封装IGBT，而丰田等跨国大公司开发定制化IGBT芯片和模块。

1.2IGBT是什么？

IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor)绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。IGBT可以实现直流电和交流电之间的转化或者改变电流的频率，有逆变和变频的作用。IGBT集中应用在逆变器、变频器等高压产品。

通态损耗和开关损耗在内的IGBT损耗是影响IGBT模块运行效率和可靠性的重要因素。目前IGBT芯片技术已经进化了6代，从低掺杂/高掺杂工艺、集电极透明技术（缓冲层、穿通型IGBT）、到平面栅/沟槽栅结构和场终止结构（fieldstop）技术，其目的只有一个，就是为降低IGBT通态损耗和开关损耗。为满足高功率密度和高可靠性的应用要求，IGBT依然正向着低功耗、改善温度特性、扩展安全工作区、低成本等方向持续发展。

1.3IGBT市场格局全球IGBT市场主要竞争者包括德国英飞凌、日本三菱、富士电机、美国安森美、瑞士ABB等，前五大企业的市场份额超过70%。预计在2022年全球IGBT市场规模将达60亿美元，增量空间巨大。国外厂商已研发出完善的IGBT产品系列。其中，仙童等企业在消费级IGBT领域处于优势地位。ABB、英飞凌和三菱电机在1700V以上的工业级IGBT领域占据优势。在3300V以上电压等级的领域，英飞凌、ABB和三菱电机三家公司居垄断地位，代表着国际IGBT技术的最高水平。

新能源汽车的发展，助燃了功率半导体市场。预计在2020年我国新能源汽车销量将达200万辆，同比增长53.8%。新能源汽车新增大量功率半导体器件的应用。2020年全球汽车功率半导体市场规模将达70亿美元。特斯拉modelS车型使用的三相异步电机驱动，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。

虽然IGBT市场庞大，但是它的生成工艺要求异常严苛，不仅工艺流程复杂，更要求极致的精密操作。长期以来，IGBT芯片设计门槛高、资本投入高，生成流程复杂，需要完善的专业人才储备，使得IGBT只有少数国外芯片生产厂商能够量产。中国功率半导体市场占世界功率半导体市场份额的50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT器件中，90%依赖于进口。

一颗芯片完成需要设计、制造和封装三个步骤，但是每个步骤都包含着众多的关键设备和核心技术，每项技术都得付出几十年的技术积淀和研发。短时间内中国要赶上或者超越这些关键技术，还需静下心来从基础研究开始。无论如何，在国家层面和社会层面的人力物力财力的支持和涌入下，相信不久的将来肯定会有高端器件的中国芯。

在这里说一下比亚迪。从2005年开始，比亚迪布局IGBT产业，至2018年先后开发出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5和IGBT4.0车规级应用方案。其中，伺服不同功能驱动总成的IGBT4.0芯片，已经大量装备至比亚迪全新一代唐DM车型。2019年使用SiC技术的功率芯片，搭载至比亚迪正研发的一款全新超级电动汽车。

目前中国在芯片生产链条中最厉害的莫过于封装，下面主要说说IGBT的封装技术，芯片设计和制造以后再慢慢细说。

1.4IGBT模块的封装技术IGBT的应用离不开封装。功率电子产品的设计过程中需要考虑四个主要因素：功能，成本，尺寸和可靠性，而封装与这四个因素息息相关。封装的四个主要作用：①实现芯片和外部系统的信号传输；②功率分配；③提供散热途径；④给电路提供机械支撑并保护其不受外界环境的影响。

封装直接影响了器件的电学性能、热学性能及机械性能，同时影响了器件的可靠性及成本。电子产品制造成本中封装占其中的40％，而器件的失效超过25％是由封装引起。随着IGBT功率半导体器件工作电压和电流的增加，同时芯片尺寸不断的减小，造成芯片的功率密度急剧增加，对其封装可靠性提出了很大的挑战。

大功率IGBT模块从封装形式上主要分为焊接式IGBT模块和压接型IGBT模块。压接型IGBT模块主要适用于高压大功率和超大功率应用场合，焊接式IGBT模块一般适用于中等功率等级。应用在电动汽车上的IGBT模块是焊接式IGBT模块。

由于电动汽车等应用对IGBT环境温度和可靠性提出更高的要求，IGBT封装的技术创新主要集中在以下方面。

①芯片互联技术：使用新型引线互联方法或者无引线连接，提高寿命和可靠性。为提高IGBT模块的导热导电性能、耐受功率循环的能力，IGBT模块内部引线技术经历了粗铝线键合、铝带键合再到铜线键合的过程，提高了载流密度。

②芯片焊接技术：传统焊料为锡铅合金，成本低廉、工艺简单，但存在环境污染问题，且车用功率模块的芯片温度已经接近锡铅焊料熔点（220℃）。解决该问题的新技术主要有：低温银烧结技术和瞬态液相扩散焊接。与传统工艺相比，银烧结技术的导热性、耐热性更好，具有更高的可靠性，Semikron的SkiN技术已采用了银烧结工艺。瞬态液相扩散焊接通过特殊工艺形成金属合金层，熔点比传统焊料高，机械性能更好，Infineon已经将其应用在衬板焊接工艺中。

③DBC和模块底板改进：目标在于降低散热热阻，提高热可靠性，减小体积，降低成本等。以AlN和AlSiC等材料取代DBC中的Al2O3和Si3N4等常规陶瓷，热导率更高，与Si材料的热膨胀系数匹配更好。此外，新型的散热结构，如PinFin结构和ShowerPower结构，能够显著降低模块的整体热阻，提高散热效率。

1.5.未来发展趋势未来要求电动汽车用IGBT模块具有更高的功率密度等级、更高的可靠性，同时，不同模块的定制化要求也会逐渐增长。主要有以下个方面进行突破：

①新材料。Si基的半导体材料特性挖掘已经接近极限，宽禁带半导体己经逐步显露锋芒，SiC基的半导体已经成为了可选择的发展方式之一。碳化硅材料具有2倍于硅的电子饱和速度，使得碳化硅器件具有极低的导通电阻（理论极限是硅器件的1/100）；碳化硅材料具有3倍于硅的禁带宽度，因而漏电流比硅器件减少1~2个数量级，可减少功率器件的功率损耗，亦即碳化硅芯片单位面积载流能力强，同等功率的控制器所需芯片面积至少小50%，能有效减少功率模块和配件。

②新芯片工艺。芯片的工艺关键在于沟槽栅技术，未来的沟槽向着亚微米进一步发展，甚至于到达深亚微米等级，这也有助于提升芯片的功率等级。

③新封装工艺。低温银烧结技术、DLB技术以及柔性PCB技术等等，都可以提高IGBT模块封装的可靠性。ABB公司通过在键合线和芯片之间增加金属缓冲块，该金属板利用纳米银膏烧结而成，从而增加IGBT模块耐受功率循环的能力，使IGBT模块的功率循环能力提升了20倍以上。

目前中国IGBT行业已经能够具备一定的产业链协同能力，但国内IGBT技术在芯片设计、晶圆制造、模块封装等环节目前均处于起步阶段。晶圆制造、背板减薄和封装工艺是IGBT制造技术的主要难点，在这些方面我们与国外企业差距较为明显。

中国碳化硅芯片相关研究尚处于起步阶段，需要迎头赶上。

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