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6月16日，粤港澳大湾区车展在深圳正式开幕。广东作为一个新能源普及率高，同时还有两个城市限牌限行的城市，新能源车也成了本次车展的主角。哈弗就带来了强大的新能源车参展阵容，涵盖了哈弗的H6PHEV系、大狗、神兽等全系产品。而站在哈弗展台C位的，就是哈弗全新推出的新能源车车系枭龙系列。
枭龙系列有两款车型，其中哈弗枭龙定位紧凑级。其价格为13.98万元起，全系均为混动车型，可谓实现了油电同价。
在技术路线上，其采用的是长城两档DHT技术，搭载1.5L发动机+2档DHT变速箱，系统综合功率达到了185kW，系统综合扭矩在250N·m，馈电油耗在5.3L/100km。同时还提供52km以及110km（NEDC工况）两个版本的纯电续航。
设计主打年轻时尚。前脸采用新能源常见的封闭式格栅设计，车身线条简约凌厉。而内饰12.3英寸大屏幕、氛围灯等也没有缺席。
定位中型SUV的枭龙MAX则显然是未来哈弗新能源板块核心车型，其价格在15.98万元起，全系均为混动，并用上了全新的Hi4混动平台，通过后驱电机，实现了全系均为混动四驱，将四驱车型的价格打了下来。
动力方面，枭龙MAX采用的是1.5L自吸发动机+集成前电机的两档DHT变速箱+后驱电机的结构，系统综合功率达到了205kW，最大扭矩585N·m，6.8s即可完成零百加速。而且虽然性能不错还是四驱，其油耗仅为5.5L/100km，比传统四驱在性能和经济性上都有优势。
除了四驱以外，枭龙MAX还配备了全面的智能科技配置。辅助驾驶等级达到了L2级，并且具备智能变道等功能。
还在内饰配置上，用上了豪华的三联屏设计，三块12.3英寸屏幕放在车内，搭配上8155芯片和新一代咖啡OS系统，整个质感确实非常越级。
长城汽车虽然早已布局了多个新能源板块，但是在最核心的哈弗品牌上，新能源化一直不温不火。而从枭龙系列开始，可以看出长城是真的发力了。但是，这两款车在市场上到底竞争力真的这么强吗？枭龙本身虽然价格有优势，但是在这个价位用户更讲究性价比，在尺寸、配置都缺乏亮点的情况下，仅靠混动能吸引用户吗？而枭龙MAX整体的产品力放在这个价位确实很有竞争力，但作为Hi4首款产品，其仍然需要一定的市场沉淀。枭龙MAX未来表现如何，还要看哈弗如何运营枭龙这个品牌，以及Hi4混动这个技术品牌。
总结：如果你在找混动SUV，其实目前市场上的选择以及非常多，不用盯着头部的车企，其他中国品牌也逐渐交出不错的作业。枭龙和枭龙MAX这两款车在各自价位中都做得不错，技术赶了上来，再配合上长城多年SUV经验，相信这两款车在品质和实用性上不会让大家失望的。我们也希望越来越多的车企，通过技术革新，让中国新能源车变得越来越好。
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相较于北上广这些“秀肌肉”的大型车展，粤港澳大湾区车展的“卖车”属性会更强，因此在这里大家不会看到各大品牌把概念车搬出来，领导们也不会讲什么未来科技等有的没的，摆上台的几乎都是走量车型，说的都是购车福利，说的都是新车介绍，反正一切都是以卖车为目的。
刚刚过去的周末，2020年粤港澳大湾区车展（原深圳车展）如期开幕，这是疫情过后举行的国内最大规模的车展了。
有知情人士透露，大湾区车展一天预计能卖出去近两千台汽车，可想而知，这对于整个华南市场的提振作用有多大了。当然了，销售提升的背后还有经销商信心的回升，这太重要了，据说重庆车展上有销售为了争客源打了起来，不就因为竞争压力大么。
车展是车市的一道缩影
在当前环境下，本以来大湾区车展能如期办下去已经很了不起了，人流量什么的就别奢望了。结果还真有点喜出望外，粗略观察，本届车展人流量比往年似乎只是少了10%-15%左右，已经算是非常不错了。
也许是经过了疫情期间的长时间思考，大家对于自己的需求有更明确的答案，对于车展，不再是漫无目的的瞎逛，而是直奔主题。所以展会上出现了一种现象，各展台人流明显冷热不均，火的火，冷的冷，简直就是现在车市的一道缩影......
先从热闹的说起吧。
整个车展里最火爆最多人围观的不是什么大众、丰田、日产，而是深圳的本土品牌比亚迪。作为“东道主”，比亚迪拿出了镇店之宝，在开幕当天，比亚迪宣布了家族最新旗舰车型比亚迪汉的预售价，其中汉EV预售价为24-28万元，汉DM预售价为23万元，最快将于7月正式上市。
今年是比亚迪十分重要的一年，先有刀片电池的问世，现有旗舰车型的预售，年内比亚迪还会推出数款搭载刀片电池和华为5G技术的改款车型，称得上是产品大年了。这些新车有望扭转比亚迪目前的颓势，毕竟比亚迪在新能源市场上的份额掉得太离谱了，后半年再不加把劲追上来，真的很危险了。
和奥迪一样，奔驰也是包了整个场馆，人流量除了比亚迪以外就数它最高了。此次奔驰展示了两款新车，一是刚引进的两厢A35 AMG，另一款是全新一代国产GLA。
GLA将是今年重要的车型，目前宝马X1、凯迪拉克XT4、奥迪Q3之所以能卖得火热，或多或少是因为少了奔驰这位强大的对手，从GLB每月5500多台的销量可以推测，全新GLA的回归能抢回不少蛋糕。
年内，奔驰还将推出A45 AMG、CLA级轿跑以及中期改款E级等数款新车，明年还有新S级、新C级和一大堆EQ系列纯电动车，奔驰的产品规模将越来越壮大。
别以为热门品牌就一定很热闹，其实也有例外，无论是上汽大众还是一汽-大众，它们的展台并没有想象中那么热闹了，看车的人不多，反而隔壁的进口大众展台人流量看起来还OK，大家都围着途锐打量。这又说明了什么呢，仅仅是南方人对大众不感冒吗？
对了，同样来自上汽大众的斯柯达也同样显得冷清，经过的人流倒是有，但观众们都选择直接无视它的存在，就这样看来官降完一轮的斯柯达并没有取得想象中的回暖，被夹在大众和捷达品牌中间真不好受。
同样人气一般的还有两个韩系品牌，北京现代和东风悦达起亚这对难兄难弟，别以为它们没有新车发布才会这样，其实他俩都有重磅新车展出。
北京现代在展上公布了第十代索纳塔的预售价格，售价区间为16.48万元-20.58万元，这个价位显然是瞄准了迈锐宝XL和雅阁之间的空隙，2.0T顶配才20万出头其实还挺香的。
第十代索纳塔
至于其双胞胎兄弟全新起亚K5则会在下个月的成都车展上开启预售，价格只会比索纳塔低，估计20万不到就能买到2.0T顶配。根据同事的试驾反馈，无论是新索纳塔还是新K5，产品力还是挺不错的，但为啥他俩还是这么“透明”呢？韩系车想翻身，单靠这两款车似乎还不够。
“最惨日系”——广汽三菱在日系品牌里一直混得比较一般，主要原因是车型来来去去就那么3-4款。丰富车型数量是其中一个突围方向，在大湾区车展开幕前，广汽三菱宣布正式引进2020款帕杰罗·劲畅。不过直到截稿前，我才知道这款“新车”原来还是国五车，心里真是替广汽三菱捏一把汗，在国六即将全面实施的当下，引进它的意义在哪里呢，与时间赛跑吗？
其实最惨的并非韩系车和三菱，起码人家还有个展台摆在这里。在大湾区车展上，已经有很多品牌消失在眼前，其中像众泰、海马汽车这类自甘堕落的就不说了，最让人揪心的是法系车已经集体消失在车展上。
车展就是车市的一道缩影，优胜劣汰正常不过，明年还有谁会被踢出局，真不好说，尤其是那堆新势力品牌。
对症下药是关键？
说真的，谁不想活下去，可谈何容易？中国车市已经从增量市场变成存量市场，现在大家想的不是怎么把蛋糕做大，而是怎么抢更多的蛋糕（份额）。优秀的产品力固然重要，但再NB的产品也必须结合市场营销，尤其是具有区域特性的营销活动，在这方面我觉得奥迪做得很不错。
在大湾区车展上，一汽-大众奥迪提出了“对症下药”的营销方案，例如一汽-大众奥迪南区结合南方用户的喜好，表示将推出一系列个性化的“南方车型”，以满足南方用户的差异化需求，例如有尺寸更大的轮毂，或者是标配座椅通风而不是座椅加热等等。这种做法就很值得其他品牌参考，让人耳目一新。
虽然车展上我们还没见到这样的“南方特供车”，但是从中我们可以看到奥迪在深耕区域市场上的努力，除了“南方车型”，奥迪南区将对展厅进行活力化改造，另外，还将根据不同城市的特征和用户需求，采取“一城一策”的营销策略，既所谓的对症下药。
这是一个求变的过程，多数的合资品牌已经扎根中国十多年，甚至二十多年了，但并不见得他们已经把中国人研究透彻。我们常说中国地大物博，一方水土养一方人，如果汽车营销也有这种思维，还怕产品滞销吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本报记者陈靖斌深圳报道
6月1日，2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展（深圳）（以下简称“2024粤港澳大湾区车展”）在深圳国际会展中心（宝安）正式开幕，同期举办2024（第二届）未来汽车先行者大会。
《中国经营报》记者现场了解到，本届车展以全新的“科技Alpha车展”定位，主题为“面向科技、面向未来、面向市场”，进行了一次战略性迭代。2024粤港澳大湾区车展全面展示了汽车行业的研发能力，涵盖车联网、人工智能、大数据等先进技术在汽车产业中的应用实例，精准联动多元的研发生态，引领新能源和智能网联方向的发展。
本次车展吸引了众多国内外知名品牌参展，包括比亚迪、华为鸿蒙智行、广汽、小鹏、蔚来、奔驰等。更值得关注的是，小米集团董事长兼CEO雷军、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、蔚来汽车创始人李斌、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫等行业“顶流”人物同台对话，掀起了全场高潮。
此外，车展现场提供了亿元级购车补贴，直接惠及消费者。超过1000款车型集中亮相，其中包括多款全国首发和华南首发的车型及概念车，全面展示了汽车产业的最新技术、产品和风采。
各大品牌争艳：比亚迪与华为引领科技风潮
在本届车展上，比亚迪专属展馆成为了全场瞩目的焦点。今年，比亚迪再次以“包馆”形式参展，独占1号馆，打造了“2万平方米室内+近3万平方米室外”的品牌专馆。展馆内展示了全系车型、智能辅助驾驶系统、云辇智能车身控制系统等多项前沿科技。
在新能源汽车日益主流的背景下，比亚迪发布了第五代DM技术，进一步推动了汽车市场从传统燃油车向电动车的转型。搭载这一新技术的秦LDM-i和海豹06DM-i车型在比亚迪展厅亮相，吸引了大量观众的兴趣。
记者在现场看到，秦LDM-i和海豹06DM-i的新技术引发了众多观众的好奇心，展台周围人头攒动。“满油满电能跑2000多公里是真的吗？”“新车的性能配置如何？续航性价比怎样？”观众们纷纷向展厅工作人员提出问题，期待第一时间得到解答。
此外，腾势Z9GT、2024款腾势D9、全新腾势N7等车型，以及腾势双枪超充、腾势高阶智驾体验舱等先进技术也在比亚迪展厅亮相。百万级纯电性能超跑仰望U9、百万级新能源旗舰轿车仰望U7等热门车型吸引了大批观众驻足。在外场的智能化街区，多位受邀观众排队体验仰望U8的应急浮水功能，亲身感受行业顶尖技术的魅力。
华为鸿蒙智行展台位于2号馆，成为车展的又一焦点，吸引了众多参观者。华为余承东亲临现场，与港星文咏珊、奇瑞董事长尹同跃、360董事长兼CEO周鸿祎等共同为华为助阵，将展台人气推向高潮。此次车展，华为鸿蒙智行展区面积达2000平方米，旗下AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界三大品牌集中亮相，展示了享界S9、问界新M7Ultra、问界新M5、智界S7、问界M9等主力车型，吸引了大量关注。
“广汽”系展厅同样亮点纷呈，广汽埃安展出了包括AIONVPlus和AIONSMAX在内的多款车型。广汽传祺、广汽丰田分别展示了传祺E8和第九代凯美瑞等新车型，广汽本田则推出“以旧换新”政策，热门车型型格和雅阁的以旧换新最高可获得1.8万元补贴。
值得一提的是，广汽昊铂此次设立了独立展厅，与广汽埃安分开展览，进一步深化独立形象、独立团队、独立渠道的品牌建设。
小鹏汽车也携旗下全系车型登陆深圳会展中心9号馆。备受关注的超智驾轿跑SUV小鹏G6首次在深圳车展亮相。目前，小鹏G6的静态体验展车已抵达全国各大体验中心，并计划于6月29日正式上市，7月开始交付用户。
车界领袖“争流”：科技与市场的挑战与机遇
延续北京车展的热度，2024粤港澳大湾区车展期间，汽车行业的大佬们纷纷走到台前，展示个人IP。在未来汽车先行者大会上，雷军、余承东、李斌以及欧立甫等业内高管同台对话。
本届大会以“争流”为主题，汇聚了来自不同赛道的行业先行者，探讨中国汽车产业在引领全球的过程中，如何面对科技、未来和市场的共同机遇与挑战。
李斌强调了全栈自研的重要性，指出“神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片，在transformer算法方面，我们的性能是今天全球最强芯片的6.5倍”。
雷军则分享了小米汽车的初步成功，称上市首月锁单8.8万辆，交付1.5万多辆，并计划全年交付10万辆，冲刺12万辆。他认为，小米汽车的成功归功于对核心技术的突破和对用户需求的深入洞察。
欧立甫表示：“中国速度对奔驰的创新至关重要。”并指出，奔驰在华研发网络正在加速推进人工智能、车路协同和自动驾驶等领域的研发。他还补充道：“如果你要研究汽车，没有比中国更好的市场了！”
余承东介绍了华为在汽车领域的“5个智能”战略：智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控和智能网联。目前，华为智能驾驶累计行驶里程已达2.2亿公里，平均接管里程达到270公里。他强调：“以华为现在的智能驾驶能力，在德国可以轻松实现L3级别，因为中国的道路更复杂。”
与会嘉宾还从不同角度探讨了中国汽车产业及其供应链体系的重构。在整车品牌主导的市场竞争激烈的同时，各种新兴生产力主体的加入和产业内部更广泛的合作协同，增强了产业整体的活力和竞争力，并通过多种形式的国际合作，提升了中国汽车产业的全球影响力和领导力。
雷军倡导生态开放合作，全行业共享共建。华为通过与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等组建鸿蒙智行生态联盟，扩大产销规模；智己汽车将与上汽奥迪联合开发智能数字底盘，推动中国智能汽车技术走向海外；零跑与斯特兰蒂斯采用“反向合资”模式，加速全球化进程，在欧洲9个国家落地，并计划年底进军南美、中东非和亚太地区。
此外，作为未来立体交通的重要发展方向，eVTOL电动垂直起降飞行器厂商的科技计划面向中东、马来西亚等“一带一路”沿线国家，销售eVTOL产品。这一系列合作与拓展进一步展示了中国汽车产业在全球市场中的领导力和创新能力。
（编辑：赵毅审核：童海华校对：颜京宁）
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