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随着科技的不断发展，让我们的生活方方面面都得到了非常大的改善，比如特斯拉汽车就通过纯电能来进行工作，让我们的能源消耗变得更加清洁，也引起了很多朋友们的兴趣，而这一个品牌的汽车整体销量也是比较不错的，但是安全问题也引起了很多人的关注，最近一段时间马斯克首次承认特斯拉用摄像头监控车主，对于这一个问题也引起了很多网友们的讨论。
在此之前，特斯拉官方还针对于这一个问题特意强调车内的摄像头并没有启用，而这一个摄像头的主要作用是为了将来特斯拉汽车成为无人驾驶出租车做好准备，但是最近随着马斯克公布的消息来看无疑是官方打脸了，而在这种情况下，有很多人感觉到非常生气的同时，也都深深的好奇想要知道摄像头记录监控车主的行为到底有什么作用？
其实特斯拉官方动用车内的摄像头来对车主进行监控的作用，要从两个方面来进行分析，一方面对于车主本身的安全会更加有保障。如果车主遇到了危险的情况，那么可以及时通过某个按钮来进行紧急报警，在这种情况下，车内的摄像头就起到了非常重要的作用，能够让相关人员了解到车内的状况，也能够给车主提供更大的帮助。
除了这一个作用之外，还有一个作用，也是有很多朋友都特别担心的，就是会侵犯到消费者的隐私，特斯拉官方通过摄像头来记录了车主的特征之后，有可能会贩卖给其他公司，那么在这种情况下，无疑是侵犯了消费者的隐私权和知情权，无论是哪一种权利都是不容侵犯的，所以特斯拉的做法也是非常错误的。
随着科技的不断发展，我们的生活方便了很多，在生活中容易泄露自己隐私的可能性也变得越来越大。所以每一个人在平常生活中都应该格外小心，注意保护自己的隐私，只有这样才能够让我们变得更加安全，同时也能够更加安心的享受现代科技给我们带来的便利。
如果大家对于自身的安全和隐私并没有太过于重视，那么泄露自身隐私的可能性就会变得更大，而当我们的隐私泄露之后，就很容易给我们带来经济损失，出现这样的结果也是非常难以追回的，所以每一个人在平常生活中都要注意，另外企业也需要注意保护好用户隐私。
中煤财务公司作为持牌非银金融机构，在国家金融监督管理总局北京监管局监管下，对其成员单位办理的吸收存款、发放贷款和其他金融服务等是其日常业务。
特斯拉全面转向AI，Robotaxi项目被提至最高优先级，引发业界关注。马斯克表示将在8月8日发布无人驾驶出租车，并投入百亿美元研发。
国内四部委发布智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，推动高级别自动驾驶车辆准入。多家车企拿到测试牌照并开展测试。
甘肃IPTV集成播控平台近日获得省级播控平台服务牌照。该平台由国家广播电视总局正式批复，同意甘肃省广播电视总台开展IPTV集成播控服务。
工业和信息化部根据相关企业申请，依据《中华人民共和国电信条例》，本着客观、及时、透明和非歧视原则，按照《电信业务经营许可管理办法》，对企业申请进行审核，于2013年12月4日向中国移动通信集团公司、中国电信集团公司和中国联合网络通信集团有限公司颁发LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务（TD-LTE）经营许可。
文|定焦One，作者|郑浩钧，编辑|魏佳
布局八年、跳票两个月的特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）终于揭开神秘的面纱。
北京时间2024年10月11日，特斯拉举行“WE，ROBOT”发布会，带来了三款产品，其中最受关注的是名为Cybercab的双座Robotaxi，和之前猜测的一样——没有方向盘和踏板，外形设计极具科技感。此外，特斯拉还出人意料地展示了此前毫无爆料的可乘坐20人的Robovan（无人厢式货车），人形机器人Optimus也带来了更多拟人的表现。
根据发布会的信息，Cybercab的制造成本预计低于3万美元（约合人民币21.2万元），将在2027年之前大规模量产。不过，想要真正打上一辆Cybercab，还需要漫长的等待。Cybercab的运营需要得到监管部门的批准，此外，怎样保证无人驾驶技术的安全、怎样做好日常运维都是Cybercab推广中的难点。
不过，Robotaxi对于特斯拉来说至关重要，马斯克曾“口出狂言”，称Robotaxi将为特斯拉市值带来5到10万亿美元的增长，然而事实是，发布会之后，特斯拉盘前股价已下跌超5%。
这次发布会有哪些看点和槽点？布局多年亮相后，特斯拉的Robotaxi业务拥有哪些优势和难题？特斯拉的入局对Waymo、百度萝卜快跑等Robotaxi老玩家又会有何影响？
在这场发布会之前，大家的期待值已经拉满。不过，特斯拉仍然没能改掉发布会一贯“迟到”的风格，原定北京时间上午10点开始，因突发状况推迟一小时，直到上午11点，马斯克才乘坐着CyberCab进场发表演讲。
这次特斯拉一共展示了三款产品：Robotaxi、Robovan、Optimus。
特斯拉的Robotaxi名为Cybercab，是一款大空间双座车，拥有电动鸥翼门，创新之处在于没有方向盘和踏板，仅依靠中控屏幕完成乘客与车辆的指令交互。
Cybercab基于特斯拉AI5平台，采用AI+纯视觉的自动驾驶方案，没有安装激光雷达等马斯克口中“昂贵”的传感器，所以制造成本预计将低于3万美元（约合人民币21.2万元），出行成本也将低至每英里0.2美元（约合人民币0.9元/公里）。
为了实现完全自动化，Cybercab还拥有无线充电、自动清洁等功能。特斯拉在发布会上演示了机械臂自动清洁车辆的过程，并标出“ALWAYSCHARGED，ALWAYSCLEAN”（始终在充电、始终干净）。
马斯克表示，Cybercab计划在2027年之前大规模量产。为了配合Cybercab的量产，特斯拉将于2025年率先在美国德州和加州的特斯拉Model3和ModelY上推出无人监督版本的FSD（完全自动驾驶系统）。
特斯拉Robovan无人厢式货车的外观像是一节火车车厢，同样没有方向盘、没有踏板，也没有任何传统控制设备，最多可以容纳20人同时出行，也可载货，每公里的成本低至5-10美分。
但发布会上并未公布Robovan的具体商用时间。
特斯拉Robotaxi和Robovan的最大价值在于可以通过自动驾驶提高车辆的使用时间，降低每公里的出行成本。
马斯克说，如果能实现完全自动驾驶，车辆的使用率会提高5-10倍，每周的使用时间可以从10多个小时突破100小时，甚至达到160多个小时。
考虑到每周只有168小时，马斯克心中自动驾驶汽车的理想状态恐怕是除了清洁、充电外，所有时间都在道路上行驶，这也能规避找车位、停车费贵等烦恼。
人形机器人Optimus这次则展示了许多更加拟人的功能，不仅可以充当酒保为用户接饮料，还能与用户对话，并在用户自拍时摆出手势配合。
马斯克表示，人形机器人和自动驾驶汽车可以共用电池、电力电子设备、电机、AI推理设备等。如果Optimus将来大规模量产，售价大概是2-3万美元。
整场发布会大约只持续了半个小时，总体来看，马斯克没有展示技术细节、没有发布领先的参数，发布会更像是一场大派对，让大家提前感受普及自动驾驶、人形机器人之后的未来。
对于Robotaxi，特斯拉早在2016年就开始布局。
相比于特斯拉现在的“卖车”主业，Robotaxi是一门毛利更高、想象力更大的生意。在今年股东大会上，马斯克曾“画饼”称，Robotaxi将为特斯拉市值带来5到10万亿美元的增长，加之人形机器人Optimus的贡献，最终特斯拉总市值将达到苹果的10倍，超过30万亿美元。
10月5日，特斯拉和马斯克的铁杆支持者，方舟投资公司创始人兼CEO“木头姐”凯茜·伍德发表预测，未来五年，特斯拉可能在Robotaxi业务上获得上万亿美元的收入，并强调这是一种SaaS模式，毛利率高达80%以上。
除了公司层面，马斯克本人也对Robotaxi寄予厚望，曾称“这将载入史册”。目前，马斯克旗下最先锋的三家公司是SpaceX、Neuralink、X.AI。但无论是SpaceX的载人前往火星，还是Neuralink的脑机接口，从技术成熟到可以大规模普及还有很长的路要走，于是，X.AI的人工智能成了他最可能改变世界的业务。而特斯拉的Robotaxi业务，就是X.AI人工智能落地的关键一环。
今年9月，有报道称，特斯拉计划通过引入X.AI的AI模型来优化其FSD自动驾驶系统。X.AI还将协助开发特斯拉的其他功能，比如类似Siri的车载语音助手和为Optimus提供所需的核心软件支持。
目前，特斯拉在Robotaxi上的优势，主要体现在算力、车队规模、数据、制造等方面。
算力方面，特斯拉2024年二季度财报显示，其AI训练算力已达3.5万块英伟达H100GPU等效算力，预计到年底将提升至约9万块H100GPU等效算力。
如果按英伟达H100芯片目录价约22000美元计算（实际成交价可能更高），9万块H100至少需要20亿美元。
2024年4月，马斯克曾透露，特斯拉今年将投入100亿美元用于人工智能的训练和推理，其中仅用于采购英伟达芯片的预算就高达30至40亿美元。如此庞大的资金投入，其他企业很难追赶上。
车队规模方面，由于特斯拉的全自动驾驶解决方案，与现有的配备HW3和HW4硬件的约650万辆特斯拉汽车兼容，所以特斯拉可以先通过现有的Model3和ModelY来开展Robotaxi业务，随后再陆续将Cybercab加入车队。
方舟投资公司在10月8日发布的研报中预测，从长远来看，特斯拉Robotaxi车队的大部分车辆可能由第三方合作伙伴拥有和运营，特斯拉运营打车平台，并保留一小部分自有车辆。
对比来看，谷歌母公司旗下的自动驾驶汽车子公司Waymo，目前车队规模仅为700辆左右。百度萝卜快跑的计划是在2024年年内在武汉完成千台Robotaxi的部署。
虽然特斯拉仍未开始Robotaxi业务，但方舟投资公司预测特斯拉应该能比Waymo更快地扩大规模，因为特斯拉不依赖高清地图。
同时，对比Waymo，特斯拉也拥有更多的真实世界驾驶里程的数据。据方舟投资的研究，特斯拉的用户车辆每天的FSD行驶里程超过800万公里，而Waymo的车队每天行驶约11万公里。
在制造方面，特斯拉拥有多家自建工厂，车辆每年产能接近两百万辆，而Waymo和百度萝卜快跑等公司在制造方面都需要依赖合作伙伴。
尽管特斯拉拥有诸多优势，但Robotaxi的推进仍然充满着不确定性，最大的难点在于如何保证技术安全、怎样做好日常运营，以及如何满足监管要求。
马斯克在发布会上表示，Robotaxi的安全性大幅提升，可以拯救生命、防止受伤，FSD实现的安全水平可以超过人类驾驶十倍左右。但特斯拉的FSD曾多次酿成事故，今年4月，在美国西雅图，就有一位肇事司机在开启FSD功能时撞死一名摩托车手。此次CyberCab没有方向盘和踏板的设计，更是让一些用户心中感到不安。
至于日常运维，自动驾驶汽车公司Cruise联合创始人KyleVogt在特斯拉的Robotaxi发布会前写了篇长文，分享了Robotaxi新玩家需要注意的15个关键点，其中包括不少难点：
此外，在监管方面，马斯克表示会首先沟通美国监管机构，其他地方随后跟进。
在中国开展Robotaxi业务，特斯拉需满足数据安全等监管要求。2024年5月，马斯克来华之后，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求。同时，有消息称，特斯拉将使用百度的高级辅助驾驶地图用于中国版FSD系统，解决地图数据问题。
根据特斯拉公布的最新时间表，预计明年Q1正式在中国推出FSD系统。不过，FSD也仅是特斯拉Robotaxi入华的第一步。
目前，全球Robotaxi的主要玩家有Waymo、百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等等。我们主要以Waymo、萝卜快跑来和特斯拉比较。
从用户数量来看，Waymo在美国洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供服务，今年8月，Waymo宣布其Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数突破10万次，较5月份的五万次翻倍。
百度财报显示，全国范围内，萝卜快跑在2024年第二季度提供了约89.9万次乘车服务，同比增长26%。截至7月份，萝卜快跑提供的累计乘车服务超700万次。据了解，萝卜快跑主要在北京、深圳、武汉及重庆提供全无人叫车服务。
成本方面，百度萝卜快跑在今年5月发布的第六代无人车的售价降至20.46万元，与Cybercab的3万美元相差无几。
Waymo的车辆成本就高昂得多，方舟投资估计，Waymo的车辆生产成本超过10万美元，仅传感器就需要4万多美元。
安全性方面，截至2024年6月，百度萝卜快跑自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，未发生过重大伤亡事故。
2024年，特斯拉的数据显示，在城市道路行驶情况下，其配备FSD的汽车的事故安全性是未配备FSD汽车的5倍，是普通汽车的16倍。同时，Waymo的汽车的安全性大约是全美国平均水平的两倍，受伤事故降低70%以上。
这次特斯拉Robotaxi的亮相，对于其他玩家来说，既是机遇，也是挑战。
机遇在于，特斯拉的正式加入，可以为Robotaxi行业带来大量关注，提升普通用户对于Robotaxi的接受度。
挑战在于，Robotaxi是一个“赢家吃下大头”的行业，就像网约车那样，拥有强大的飞轮效应——更多的车辆会吸引更多的用户，更多的用户又会吸引更多第三方购车加入Robotaxi网络。
中国网约车行业的龙头滴滴，就占据了绝大多数市场份额。根据交通运输部的统计数据推算，2023年全国网约车订单量中，滴滴订单量份额在70%以上。
如果特斯拉利用庞大的现有车辆队伍——数百万辆Model3、ModelY先一步占据用户心智，形成良好的飞轮效应，那么无论是Waymo还是萝卜快跑，都很难靠几百上千辆车与特斯拉竞争。
到那时，就该是特斯拉与滴滴、Uber们的战争了。
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