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一、船造好后如何才能开进海洋呢?你可以讲讲吗?

轮船是国际贸易运输中最重要的一环，威胁货轮甚至可以达到数十万吨重，那么这么重的轮船是怎么下水的呢？能不能直接推进海洋里？不管是几米长的快艇还是数百米长的巨轮，他们都是在陆地上制造并完工的，而且轮船入水的时候需要考虑到各种因素，比如轮船的浮力、稳定性、阻力、摇摆等。而目前常用的轮船入水方法大致上可以分为四种。

第一种，船坞法。这也是最古老的船只用水方法，有着上千年的历史。这种方法是直接在船坞里造船，当船建造好后，直接在船坞里输入大量的海水，海水的浮力会把船只拖起来，然后打开船坞冲向海洋的大门，船只在海水的浮力下就能直接推进海洋。方法非常的简单，但是选址比较麻烦，而且船坞的大小也限制着船只的大小，比较适合一些中型船只。

第二种，船台法。也是目前船只入水最常用的方法之一，这种方法主要是依靠船只本身的重量滑入海中，也被称为纵向滑游。轨道发射造，船只造好后，造船厂会安装一个船只发射滑道，然后调整滑道的坡度，船只会因为自身的重量从斗泊的高处滑向低处的海水中，有时候也会选择船头部位陷入水，只是大型船只的长度通常都是数百米，如果坡度调整不好，甚至可能会出现断裂的情况。同时为了减少摩擦力，滑道上会涂抹大量的油脂或者是蜡层。滑道可以反复使用，配上节约成本，但是会用到大量的润滑油，容易造成海水污染。不过目前大型轮船入海都是使用这种方法，特别是一些重达几十万吨的货轮。

第三种，气囊法。这是一种使用比较广泛的方法，对任何型号的船只都使用，特别是在亚洲，很多国家的造船厂都会选用这种安全。便捷的方法主要使用一些特制的橡胶气囊，因为气囊都是圆柱形的，所以船只可以在气囊上滑行。这种方法在古代船坞中也是最常用的方法之一，而且在其他方面也会经常用到，比如古代搬运巨石，动物都会在下面垫上圆形的木桩，一点点的滑动。

第四种，机械法。这种方法主要是针对一些小型的船只，最常见的大概就是升船机，直接利用液压装置将船只进行垂直升降，然后移动到水面上，只是液压装置能够提体的重量有限，所以只适合一些小型船只。目前世界上最常用的还是船台法，特别是一些大型船只，只需要建造一个大小合适的滑道，就可以安全的让船只入水，没有多大的技术含量，而且滑道还可以重复使用，同时也可以随时根据船只的长度来调整滑道。

二、船舶在海雾中如何航行

大家都知道船舶在海上航行，会遇到各种各样的恶劣天气，海雾历来是海上航行安全的大敌，是一种危险天气现象，其给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，那么大家知道船舶在海雾中如何航行吗今天就由裕祥安全网的小编来为大家解答疑惑。

具体做法如下：

1、船舶进入雾航前应严格执行公司安全管理体系文件中的相关规定，做好公司雾航记录，在航海日志、车钟记录簿、和轮机日志上认真记录船舶雾航采取的各项措施。船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。

3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。

4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。

6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF和加强了望等。

7、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。

8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。

9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。

10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。

大船在海上航行时，排泄物如何处理？是不是直接排放到海里喂鱼？

当我们乘坐豪华游轮畅游大海时，很少会想到一个看似平凡但实际上非常重要的问题：我们的排泄物去哪里了？是不是像许多人想象的那样，直接被排放到海里喂鱼？如果不是，那现代船舶又是如何处理这些不可避免的人类废物的呢？

首先，让我们澄清一个普遍的误解：现代大船并不是简单地将排泄物直接排放到海里。如果是在几十年前，这种做法可能还比较常见，但在现代，随着环保意识的提高和国际海事法规的完善，情况已经发生了很大的变化。

那么，现代船舶是如何处理排泄物的呢？答案是：船上的污水处理系统。现代船舶，尤其是大型客轮，都配备了复杂的污水处理系统，通常被称为"海上污水处理厂"。这个系统的工作原理与陆地上的污水处理厂类似，主要包括以下几个步骤：

1.收集：所有的污水（包括厕所冲水、淋浴水、洗衣水等）都会被收集到船上的储存罐中。

2.初步处理：污水首先会经过筛网，去除较大的固体物质。

3.生物处理：接下来，污水会进入生物反应器。在这里，特殊的细菌会分解有机物质，就像我们的肠道细菌一样。

4.消毒：经过生物处理的水会被消毒，通常使用紫外线或氯。

5.过滤：最后，水会经过细小的过滤器，去除剩余的固体颗粒。

经过这些处理后，排出的水已经非常清洁，甚至达到了可以饮用的标准（虽然实际上并不会用于饮用）。这种处理过的水被称为"灰水"，可以安全地排放到海中。

但是，你可能会问："那些固体废物呢？"好问题！固体废物通常会被压缩，然后储存在船上的特殊容器中。当船只靠岸时，这些废物会被运送到陆地上的处理设施进行进一步处理或处置。

有趣的是，一些最先进的邮轮甚至配备了将固体废物转化为灰烬的焚烧炉。这种做法可以大大减少需要储存的废物量。

然而，尽管现代船舶的污水处理技术已经非常先进，但在某些特殊情况下，比如在远离海岸的公海上，国际海事法规仍然允许船只在特定条件下排放经过处理的污水。但这种排放必须遵守严格的规定，包括船只必须行驶在距离最近陆地至少3海里（约5.6公里）的水域，并且航速不得低于4节（约7.4公里/小时）。

你可能会想："即使是处理过的污水，排放到海里会不会对海洋生态造成影响？"事实上，科学家们一直在研究这个问题。虽然现代处理系统可以大大减少污染，但长期累积的影响仍然是一个值得关注的问题。这也是为什么船舶污水处理技术一直在不断改进的原因。

有趣的是，一些大型邮轮公司正在开发更加环保的解决方案。例如，有些邮轮正在测试使用生物反应器将废水转化为生物燃料的技术。想象一下，有朝一日，我们的废物可能会成为推动船只前进的燃料！

下次当你乘坐邮轮时，也许你会对船上的厕所有了新的认识。那看似简单的一冲，背后其实隐藏着复杂的工程和严格的环保措施。这不仅体现了人类在技术上的进步，也反映了我们对保护海洋环境责任意识的提高。

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