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江湖流传一句话：没有PDK与H6引擎的保时捷，都是没有灵魂的Porsche。
那台为保时捷销量提供巨大推动力的Macan，也被国内市场认定为最不纯粹的保时捷，纵然德国人为它提供了超强的性能以及强悍的调校体系，但因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机，让这台保时捷显得黯然失色。
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的确，它与911/718以及卡宴相比的确显得格格不入，因为民间还有个传说：奥迪Q5L=保时捷Macan
，论证点自然也很简单，你用了奥迪Q5L的发动机，用了奥迪Q5L的零配件，也用了奥迪Q5L的变速箱。
如此一来，那么迪Q5L=保时捷Macan的观点自然是成立了。如果你买了台Macan混进了保时捷群，那么可能会被踢出群聊，原因是那些选配50万的911车主，选配40万的帕拉梅拉车主可能真的还真的跟Macan车主不太一样。
我们的观点：走键盘侠的路，让键盘侠无路可走。
吐槽完了，那么Macan真的有那么不堪吗？说Macan不堪的都是不曾拥有Macan的人，事实上真正的保时捷车友群对Macan的包容度非常高，都是保时捷车主，难道跟奥迪Q5L挂上零部件的名号就不是保时捷了吗？
这么大的盾牌Porsche车标，那是裹挟着对Porsche品牌认可、对生活向往度极高的灵魂，对于保时捷这些车主来说，不要讲什么技术、操控、性能，这些你们每天都要宣传的slogan，对于保时捷来说是镶嵌在骨子里的基因。
保时捷需要跟你聊操控、性能、品质吗？Porsche钥匙拍在饭桌上，实力不允许低调啊。
Macan的确不曾拥有实力强悍的PDK变速箱，这样一台变速箱成本的确太高，比718尺寸更大的Macan价格却与718相同，除了718有一部分额外的溢价之外，根本原因的确在于Macan压缩了生产成本，本质上DL系列双离合变速箱以及EA888动力总成的配置，要比H4+PDK成本更低。
但这不是否认Macan身份的理由，毕竟奥迪Q5L还是很难跟Macan画上等号，仅仅是零部件通用还不足以支撑起这个观点。
无论是紧致的手感以及更强的悬架反馈，Macan天生运动的特性与奥迪Q5L生来为生活的发展方向完全相反，除了品牌带来的差异之外，产品技术层面的差距已经足够大，且不说Porsche足以抗衡Lexus的品质以及稳定性优势，这是奥迪Q5L不曾拥有的特点。
退一步来说，豪车群体买品牌更多一些，Porsche跟Audi的差距，是不能用零部件通用一个观点就能缩小。
水平对置发动机重心更低的特点天生运动，再加上PDK变速箱超强的换挡逻辑以及耐用性，的确是为赛道创造了天生的优秀基因，但保时捷想要更好的市场化走向大众，那么这些运动基因也需要转移成成本优势，那么体系内的2.0T+DL事实上也不是一个坏的选择，纵然性能有所减弱，但在同级别产品中的表现，Macan依然稳居王座。
想要DissMacan又不被喷键盘侠，还得拿出新的槽点。
保时捷 11 月在英国的销量让人惊讶，登记数量同比增长 16.7％至 2216 辆，超过了雪铁龙和本田等主流品牌的销量。最有趣的是，上个月保时捷品牌最畅销车型是 Taycan ，击败了 Macan 成为 11 月销量担当，但具体销量数字暂不确定。
到目前为止，保时捷品牌销量依旧下降了 10.4%（新登记数量 12104 辆），但得益于电动汽车的销量提升，整体的业绩或将得到改变。Autocar 还表示，保时捷 Taycan 在今年的前九个月登记了 1605 辆，比宝马 7 系（901 辆）、保时捷 Panamera （445 辆）以及奔驰 S 级（607 辆）还要高。
由此看来，Taycan 的销量势头很不错，全球范围表现也尚可。该公司预计在今年年底能达成 2 万辆的销售目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在的经济大环境确实不容乐观，极越汽车就地解散只是分分钟的事情，虽然事后吉利和百度已经分别表明态度，但极越汽车根本上是存在问题的。除此之外，就是电气化的浪潮显然已经波及到传统豪华汽车品牌，雷克萨斯、奔驰、奥迪、保时捷等等。
近日，根据我们的最新了解，关于保时捷裁员的消息迅速冲上微博热搜，有网友透露，保时捷中国员工优化包括了正式员工的10%和外包员工的30%。唯一值得欣慰的是，官方给出了N+6的补偿，这对于车企来讲算是很良心了，建议其他人参考。
最直接的原因自然是销量滑坡，保时捷在2021年-2023年销量分别为9.57万辆、9.33万辆和7.93万辆，而今年前三个季度的累计销量达4.33万辆，已经同比下滑了29%，现在距离明年仅剩下半个月时间，保时捷大概率会迎来在华市场的“三连跌”。
曾经很长一段时间，保时捷在中国市场可以说是顺风顺水，但最近并不明朗，先是将压力给到保时捷中国经销商，最终还是得道歉承认。现在销量下滑，不仅燃油车不好卖，关键新能源更难。
具体来看，保时捷纯电车型Taycan，今年前三季度仅售出1.63万辆新车，同比下滑23.5%，即使是保时捷MacanEV也起不到什么作用，它们既没有独家的智能驾驶，更没有优秀的动力续航，甚至打不过问界和理想。
当然了，中国市场也就不再是保时捷最大的单一市场。另外，保时捷中国CEO表示，不会参与价格战，甚至要用2年时间赢回中国市场，你们觉得能否逆袭成功呢？
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