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一、洛克希德C-5银河号特点

洛克希德C-5银河号，作为美国空军的大型战略运输机，以其卓越的运输能力和高度的机动性而闻名。本文将详细介绍C-5银河号的特点。

银河号拥有一个巨大的货舱，长121英尺，高13.5英尺，宽19英尺。其上层舱可容纳75名乘客，满载时可在8300英尺的短距离内起飞，并在4900英尺的短距离内降落。它的高浮动起落装置配备28个轮胎，确保了平稳的起降过程。

银河号的独特设计使其装卸货物变得极为便捷。前鼻和后舱门完全打开，允许快速装载和卸载货物。它的起落装置可以“跪下”，使得停机时的机身高度与汽车相当，方便车辆装卸。每端的全宽度供行驶的坡道可同时装载两排车辆，提高了装载效率。

银河号还配备了先进的系统，可通过超过800个测试点记录分析信息和发现故障，提高了飞机的可靠性和安全性。

外观上，银河号与C-141非常相似，但更大。它们都拥有独特的T形尾翼、25度机翼掠角以及安装在机翼吊架下的四台涡扇引擎。银河号几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括重达74吨的移动栈桥，从美国运往全球任何一个战场。

银河号装备四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。引擎重7900磅，进气口直径超过8.5英尺，每个引擎长度近27英尺。银河号拥有12个机翼内置油箱，共可携带51150加仑的燃油，装满6.5个美国铁路油槽车的容量。满载燃油重量为330，500磅，无需空中加油的情况下，该机可以飞行2150海里。若有空中加油，则飞行距离取决于机组人员的耐力。

二、空中客车(A380)详细资料...

1.空中客车公司拥有35年设计和建造飞机的历史，在此基础上，A380正在紧锣密鼓的建造当中，同时将整体制造工艺向前推进了一大步。

2.空中客车公司在欧洲各地新修建了采用最现代化制造工具和技术的工厂。此外，由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。

3.空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。

4.在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。

5.这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套A380机翼由32000个部件组成。“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。

6.在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。

7.组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。

8.在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。

9.桐哗在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。

10.在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。

11.在圣南老前泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。

12.此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。

13.包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。

14.在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。

15.为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。

16.与此同时，A380的吊架已经在StEloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。

17.经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。

喷气式飞机的机翼和飞行操纵面介绍#机械原理

喷气式客机飞行操纵面(二)。

飞机号称是史上最安全的交通工具，在上个视频中讲解了客机的机身结构，今天来了解一下机翼和飞行操纵面。

·机翼就是熟知的机翅膀，为飞机提供升力。飞机的飞行主操纵面是铰链在飞机机翼、水平尾翼和垂直尾翼上的可动翼面，分别叫做副翼、升降舵和方向舵。

→副翼位于飞机左右机翼后缘的外侧，用于操控飞机的滚转运动。

→升降舵用于操纵飞机的俯仰运作。

→方向舵多数用于角度较小的转向。

升降机连接的水平稳定器可以让水平尾翼上下转动，使飞机保持稳定的姿态，并通过升降机来做更精细的调整。升降机通过可上下移动的电动螺纹杆来控制。

·辅助操纵面用来完善和提升机翼系统的功能。前缘缝翼和襟翼用来提高机翼升力，二者组成了高升力飞行系统，改善起飞和着陆性能。经常坐飞机的小伙伴应该都能在飞机起飞和降落时看到前缘缝翼和襟翼的移动。

襟翼靠下方的襟翼整流罩内部的机械结构带动，这种驱动装置也叫作动筒。作动筒是控制飞机上各类型控制面或者其他部件运动的驱动装置。襟翼导轨控制襟翼的移动方向。襟翼以弯曲向下的角度从机翼向外延伸，这极大的改变了机翼原有的形状，从而使飞机可以用更大的角度来爬升，也降低了在爬升过程中发生失速的概率。

前缘缝翼与机翼的连接方式有两种：一是利用与传动装置相连的导轨和螺杆机构，二是利用前缘缝翼上的支臂和机翼前部的摇臂机构。视频中的飞机用的是第一种方式。前缘缝翼在收起和放下状态时，用传动机构的制动装置使前缘缝翼固定，这个就是缝翼动力传动装置。

一排飞行扰流板位于机翼的后部，它用来辅助驾驶员提升飞机的转向控制和平衡性。靠近机身附近的是地面扰流板，通常在飞机着陆时使用。它的开启会增大空气对飞机的阻力，同时其角度也会让飞机受到向下的压力，从而增大飞机与地面的摩擦，达到减少着陆时滑行距离的目的。

在机翼的尖端有一排像天线一样的小棒子，这是静电放电器。飞机在飞行过程中与空气的摩擦和与带电云层感应都会形成静电，静电会干扰飞机的雷达和通讯，影响飞行安全。带有静电的飞机也更容易在雷雨天遭遇雷击，所以需要静电放电器来释放掉飞机上的静电。

·起落架是起飞和降落滑行时最重要的部件，主起落架固定在机翼的强化部件上，飞行时主起落架收缩到机翼和机身的内部，一个液压执行机构连接在主起落架上，以这种方式将起落架推下，同时整流罩打开。

起落架完全打开时，带有铰链的侧支架和带有液压执行器的锁定杆使起落架锁定在固定的位置。起落架的支柱里被注入氮气和油，当减震器受撞击压缩时，氮气的作用相当于弹簧，贮存能量，而油液以极高的速度穿过小孔，摩擦生热消耗大量震摆能量，使飞机很快平稳下来。附加的震动阻尼器可以减少在极端情况下发生的震动。

·起落架上的刹车系统，多圆盘式刹车装置采用多个刹车片，从而增大了刹车面积，产生更大的刹车摩擦力。现代大中型飞机多采用此种形式的刹车装置，刹车片由多个动片和静片组成，动片和静片是间隔排列的，动片与机轮靠齿轮的方式啮合，可随机轮转动，也可沿轴向运动。

静片安装于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但可沿轴向运动。压力盘与刹车作动筒活塞杆固定连接，刹车时刹车作动筒活塞杆伸出，推动压力盘运动，所有动片和静片压紧到支撑盘上，动片可随机轮转动，而静片不能随机轮转动，当动静片压紧后会产生巨大的摩擦力，从而达到刹车的目的。

·前起落架的机轮相对小一些，操作与主起落架类似，同时配备了前轮转弯机构，有些重型飞机在转弯操纵时，主轮也会配合前轮偏转，提高飞机的转弯性能。

下个视频来讲讲包含喷气式发动机在内的飞机动力系统。

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