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对于当代的汽车工厂，你有着怎样的印象，是历史书中那些污水横流、暗无天日的脏乱景象，还是纪录片中那些流水线上埋头苦干的身影？其实，现代汽车工厂早已脱离了那些陈旧的标签，机器人流水线带来的高度自动化已无需多言，而集约化和人性化也成为了一家顶尖工厂必不可少的重要属性。今天，就带领大家走进汽车界的几个标杆工厂，看看他们都有着怎样的实力。
说到造车的行家，丰田永远是绕不开的C位。诞生于日本战后日本资源稀缺大背景和“多品种、少批量”市场环境的“精益生产”理念，经过半个多世纪的不断打磨发展，已然成为了汽车行业内像神话一样的存在。哪怕流水线上驶下的产品多么普通甚至无趣，但其背后所蕴含的造车哲学，始终被行业内的各后来者奉为圭臬。
既然丰田是造车的行家，那么作为丰田全球标杆工厂的广汽丰田南沙工厂就是行家中的行家了，从高达95%的一次合格率、低至27个的返修工位中，便足见其水准。众所周知，集约化是精益生产的重中之重，而丰田的集约化生产，则体现在每一个微小的细节之处。以厂内物流为例，其采用后工程拉动形式，根据生产线的需要使用内物流车将零部件从收入口运输到SPS拣货区，需要用多少纳入多少，实现中间过程的“零库存”。包含供应商的部品，也可以实现零库存。而在用于生产模式转换的库存区域，同样通过高效的库存管理来实现稳定的生产节奏并降低库存。南沙工厂的最小安全在库可以做到4个小时，其它同行业一般都在12小时以上，这即是精益生产中JIT（Just In Time）的体现。
领略了传统巨头的深厚功力，不妨再来看看造车新兴势力们的水平又有几斤几两。作为新能源的领头羊，诞生于硅谷的特斯拉以与生俱来的极客气质圈粉无数，而其以光速落成的上海临港工厂也被马斯克冠上了“超级工厂”大名。那么，超级体现在什么地方呢？
从特斯拉官方发布的影音资料中便不难发现，临港工厂的总装车间采用了一条主线、多条分装线同步生产的模式，空中转运主要通过螺旋举升机来完成，待组装部件的地面转运则大量使用了AGV转运车。这种车辆可以通过磁条引导读取地标指令，并根据地标指令停靠到对应站点。而在生产过程中，超级工厂也将大量借助人工智能识别技术、自学习趋势预判技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、AR/VR等技术，实现制造全过程的智能化和数字化。在未来，甚至可以率先实现厂区内的物流车驾驶自动化。
看过了国外品牌的模范工厂们，那中国品牌有拿得出手的力作么？答案当然是肯定的，前不久通过直播刷了一波存在感的领克余姚工厂就是其中的佼佼者。OPEN-GATE主拼、KUKA机械臂、ABB/DURR机器人这些看得见摸得着的硬核重器们自是不必多言，就是在常常被人忽视的软件层面上，领克余姚工厂同样走在了国际同行的前列。
源自沃尔沃的制造过程管控、零部件管理体系、质量追溯系统等全程质量管理体系，让领克工厂从一开始就站在了巨人的肩膀上。而拥有自主知识产权的MES生产信息化管理系统则更是如虎添翼，配合电动拧紧工具可以实时监控、追溯小到一颗螺丝钉的扭矩。此外，领克余姚工厂在物料配送上充分利用PTL亮灯防错系统，车间多线进行SPS上料，AGV小车自动运送，极大提高了生产线效率。
站在人类命运共同体的视角上，领克将沃尔沃领先的绿色生产理念融于工厂建设之中。余姚工厂的冲压车间内采用纯电动叉车，较传统柴油车实现了低噪音和零排放。涂装车间则采用干式喷房，以纸盒为滤材收集过滤漆雾，不适用循环水泵，较传统湿式喷房更加节能环保。漆面涂料同样运用健康材质，水溶性涂料-VOC含量减少90%，单价成本四倍于沥青垫片的水性SSD(可喷涂阻尼)，也在生产线上得到了大规模的运用。更有世界先进的全自动随行循环的尾气抽排设备有效消除了车辆启动尾气对车间空气的污染，从而为员工带来更为健康、舒适的工作环境。
从自动化到集约化，再到人性化、绿色化，伴随着汽车工业一路走来，如今的汽车工厂也正在变得越来越完善而强大。拥抱科技，而不忘以人为本；重视效益，更注重环境友好。上述几家工厂作为业界的佼佼者，在环境生态和经济生态两大领域都做出着有价值的探索，工厂建设与区域生态发展共赢蓝图的实现，或许也就在不远处的将来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在现代经济中，物流扮演着至关重要的角色，作为民生保障的重要一环，正经历从高速增长向高质量转型的变革。传统物流面临信息不透明、高昂成本和劳动力密集低效等问题。然而，科技的力量正在改变这一现状，大数据、云计算、人工智能等新兴技术正驱动着"物流即服务"（LaaS）的兴起，通过智能化解决方案提升物流效率，促进制造业、商贸业与物流业的深度融合，构建现代化的高效物流模式。
艾吉威机器人作为移动机器人领域的佼佼者，其无人叉车“小千斤”系列凭借AIDT数字孪生平台，为快递物流行业提供了有力支持。该系列在国内外头部企业中大显身手，如在华东某快递分拣仓的复购项目中，通过部署近十台“小千斤”V20TB无人叉车和调度系统，实现了托盘搬运的自动化，显著提升了仓储管理效率。在马来西亚和西班牙的项目中，艾吉威的宽支腿搬运型V10KT和V15T无人叉车分别在田字型木托盘和国际物流平台中展现高效自动化操作，推动物流流程的优化和智能化调度。
物流运输不仅牵动着人们的日常生活，更是工业自动化不可或缺的纽带。2021年底，工信部等十五部门联合印发《“十四五”机器人产业发展规划》提出，“十四五”期间，制造业机器人密度实现翻番。中国移动机器人(AGV/AMR)产业联盟披露数据显示：2021年中国市场企业整体销售工业应用移动机器人(AGV/AMR)72000台，较2020年增长75.61%，市场销售额达到126亿元(海外销售25亿元)，同比增长64%。
在物流自动化行业的热潮中，无人叉车机器人是近几年兴起的非常重要的方向。无人叉车机器人市场在过去四年里销量增长了16倍，增长迅速。但即便如此，无人叉车在整个叉车市场占有率还不到1%，未来市场空间巨大。
近日，“新一代叉车AMR”制造商捷象灵越，近日宣布完成近亿元天使轮及Pre-A轮融资，将主要用于新品研发、人才引进、量产能力建设及聚焦行业的拓展。
捷象灵越创始人吕峰介绍，与传统的人力叉车、自动叉车AGV等相比，捷象灵越自主研发的首创无人叉车AMR机器人有多项业界独有的底层创新，具有无盲区、更灵活、更安全的特性，意味着无人叉车行业迈向了3.0时代。
创新工场董事长兼CEO李开复博士表示，智慧物流在新冠延烧下进入到落地爆发元年。作为托底民生、保障生产要素流动的“基建型”产业，物流运输行业急需通过AI、自动化等平台技术，往智慧化运营转型升级。中国正推动世界走向智能“智“造，下一代智慧物流是让中国保障经济内循环、引领全球工业4.0革命的核心竞争力。
在吕峰看来，叉车已经走过两个世代。叉车1.0版是人工叉车，1920年诞生至今已超百年。2.0版则是叉车AGV。在自动化的背景下，人工叉车1.0通过改装升级成为叉车2.0版（即叉车AGV），通过有反激光导航和无反激光导航两种方式满足了一定的自动化需求。
“2.0版的叉车AGV无法突破因人工叉车整体设计和运动方式导致的行驶空间、运行效率、安全性等方面的限制，其本质还是传统叉车。”吕峰表示，与前两代的人工叉车、叉车AGV不同，捷象灵越研发的新一代无人叉车ARM重新定义了市场上已有传统产品，堪称3.0版的叉车。
“未来，捷象灵越将继续坚持自主创新、专精特新的先进制造路径，深耕制造业，通过3.0世代的无人叉车落地到更广阔的应用场景。从方案设计、机器人选配、调度配置、快速响应和部署、个性业务需求等环节为客户的智能制造升级赋能，用自动化改变百年搬运历史，打造中国智慧物流的最优解。”吕峰说。（思文）
来源：光明网
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