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压路机在碾压时应遵循以下原则：
1.先轻后重：初压时应使用较轻的压力，随后逐步增加重量。同样，先进行静力碾压，再进行振动碾压。这是选择压路机型号和进行路基分层压实的基础。
2.先慢后快：随着碾压遍数的增加，压路机的碾压速度应逐步提高。初压时要以较低的速度进行，以增加碾压力的作用时间，深度加快土体变形，并避免碾压轮拥土和压路机陷车等问题。随着密实度的提高，可以适当加快碾压速度，以提高表面平整度和作业效率。
3.先两边后中间：在压实作业中，应始终坚持这一顺序。这有助于保持路基的稳定性和均匀性。
操作压路机时的规范包括：
1.起步后才能启动振动，确保内燃机先达到中速，再调整到高速。
2.在变速和换向前应先停机，变速时应降低内燃机转速。
3.禁止在坚实的地面上使用振动功能。
4.在碾压松软路基时，应先进行不振动的状态下碾压1至2遍，然后再开启振动。
5.保持振动频率一致，调整振动频率前确保已经启动振动。
6.调整换向离合器、起震离合器和制动器时，主离合器应处于分离状态。
7.上下坡时禁止使用快速档。在急转弯或小转弯绕圈碾压时，同样禁止使用快速档。
8.在高速行驶时不得启动振动。
9.停机时先关闭振动，然后将换向机构置于中间位置，变速器置于空档，拉起手制动操纵杆，让内燃机怠速运转数分钟后熄火。
10.其他作业要求应符合静压压路机的标准。
特别注意：
-无论是上坡还是下坡，沥青混合料底层必须保持清洁干燥，并喷洒沥青结合层，防止混合料在碾压时滑移。
-上坡或下坡碾压时，驱动轮应位于压路机后方。这样可以确保上坡时后轮提供驱动力和剪切力，前轮初步压实；下坡时，自重冲击力通过后轮制动抵消，前轮碾压后的混合料提供支撑。
-上坡碾压时，起步、停止和加速要平稳，避免速度过高或过低。
-上坡碾压前，混合料应冷却至规定的最低温度，先进行静力预压，待温度降至下限（120℃）时，再使用振动压实。
-下坡碾压时，避免突然变速和制动。
振动压路机安全操作规程技术交底？
1、作业时，压路机应先起步后才能起振，内燃机应先置于中速，然后再调至高速。
2、变速与换向时应先停机，变速时应降低内燃机转速。
3、严禁压路机在坚实的地面上进行振动。
4、碾压松软路基时，应先在不振动情况下碾压1～2遍，然后再振动辗压。
5、碾压时，振动频率应保持一致。对可调振频的振动压路机，应先调好振动频率后再作业，不得在没有起振情况下调整振动频率。
6、换向离合器、起振离合器和制动器的调整，应在主离合器脱开后进行。
7、上、下坡时，不得使用快速挡。在急转弯时，包括饺接式振动压路机在小转弯绕圈碾压时，严禁使用快速挡。
8、压路机在高速行驶时不得接合振动。
9、停机时应先停振，然后将换向机构置于中间位置，变速器置于空挡，最后拉起手制动操纵杆，内
燃机怠速运转数分钟后熄火。
10、其他作业要求，应符合JGJ33-2001第5.7节静力压路机的有关规定。
压路机在工程机械设备中属于路面机械的范围，通常用在高速路、铁路、机场跑道、河坝、体育馆等大型的工程建设的填方压实施工作业，能够辗压沙性、半粘性及粘性土地，路基稳定土及沥青混凝土路面层。
对于压路机的压实方法，许多机手知道的都不是很全面，接下来和大家介绍一下压路机压实的基本原则和技巧，希望能够帮助到各位。
压路机压实基本原则
压路机沿线路纵向进行压实，压实时遵照“先轻后重，先慢后快，先边后中（弯曲线路段按先內侧，后外侧）”的基本原则。
采取静压1遍+强振2-4遍+弱振2遍+静压1遍，驾驶速度控制在4km/h以內的方式进行，具体方法如下：
1、压路机压实路面应该从道路两侧边缘进行，逐渐压实移向道路中心。先后2次的滚压带要有一定的重叠范围，串联压路机和单轮振动压路机的叠加宽度取250～300mm，静碾三轮压路机的叠加宽度可取主压轮的一半。
2、进行头遍冲击碾压的适宜温度石油沥青为80～150℃之间，渣油沥青为90～110℃。若压实温度过高，材料会在滚轮前遭受压挤，沿滚轮边缘出现膨胀，从而产生橫向纹裂和粘附于滚轮上的现象。当压实温度过低时，沥青粘度变高，导致难以压实，压实过的路面就会出现龟裂的问题。
3、压路机要尽量靠近摊铺机压实，并采取先轻后重的施压方式，以为了确保在混合料冷却到低于所需最低温度前达到密实度要求。
4、保持振动压实速度恒定，热料面层上千万不要随意停车；转向或起步时应缓慢行动，这样的话能够把压痕减到最小。
在压路机的压实工作中对振动压路机而言，先用高频率，后用高频率。因为高频率压实时振幅大，有利于深层密实；高频率压实时振幅小，有利于浅层密实。
压路机碾压技巧
1、施工时压路机应当先起步后再起振，发动机应当先中速，然后再调至高速。
2、在道路倾斜度很陡情况展开下坡碾压时，应当先采用轻型压路机进行预压，然后再用重型压路机或振动压路机夯实。上坡碾压时，压路机起步、停止和加速都是要平稳，避免速度过高或过低。
3、无论是上坡碾压还是下坡碾压，压路机的驱动轮均应在后面。这样做有以下优点：
上坡时，后面的驱动轮是可以承受坡道及设备自身所提供的驱动力，同时前轮对路面展开初步夯实，以承受驱动轮所带来的较大的剪切力。
下坡时，压路机自身重量所带来的冲击力是靠驱动轮的制动来抵消的，只有经前轮碾压后的混合料才有支承后驱动轮带来剪切力的能力。
看似简简单单的压路机驾驶，其实也隐藏着许多的经验学问，看完后你学到了吗？
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