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广汽丰田凯美瑞开起来怎么样?凯美瑞深度试驾150公里,彻底打消了我买它的念头

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一、广汽丰田凯美瑞开起来怎么样?

全新凯美瑞的底盘调校展现了高级感和厚重感,对于路面的碎石和较大沟坎都能有效过滤,提供较为舒适的驾驶体验。我在合肥瑶海区4S店试驾的是一辆2.5L纯燃油版车型,日常驾驶非常实用,还配备有SPORT模式,能够满足多样化的驾驶需求。8AT变速箱的动力衔接非常平顺,无论是日常驾驶还是追求刺激的驾驶方式,都能轻松应对。

油门和刹车踏板的行程与灵敏度都较为线性,控制起来较为容易,不需要过多时间适应。转向手感方面,我并不十分满意,方向盘有些粘手,指向性偏向家用代步车,缺乏一些运动感。

凯美瑞在底盘调校方面下足了功夫,不仅提升了驾驶舒适性,还兼顾了操控性能。日常驾驶时,无论是城市道路还是高速行驶,都能提供平稳的驾驶感受。8AT变速箱的表现尤为出色,动力衔接平顺,无论是在市区还是高速路段,都能提供良好的动力输出。

油门和刹车踏板的设置也很人性化,行程适中,灵敏度恰到好处,使得驾驶者能够轻松掌控车辆,无论是新手还是老司机,都能快速适应。转向系统虽然不够灵活,但在家用代步车的定位下,依然能够满足大部分驾驶者的需求。

二、凯美瑞的真实油耗怎么样,真实车主来讲一下?

凯美瑞的真实油耗表现相当不错,但具体油耗受驾驶环境和版本影响

  • 综合油耗:一位拥有2.5G豪华版凯美瑞的车主,在跑了近三万公里后,综合油耗控制在了不到8升,通常在7.5升左右。
  • 市区油耗:在市区驾驶时,油耗会稍微上升至9-10升。
  • 高速油耗:高速状态下,油耗维持在5-6升。
  • 如果考虑购买混动版本,油耗表现可能会更佳:-混动车型的综合油耗可以轻松控制在6升以下,且在起步加速上明显优于汽油版。

    但车主也提到了一些小遗憾:-凯美瑞的漆面较薄,容易受到刮蹭而掉漆。

    总的来说,凯美瑞的油耗表现在同级别车辆中相当出色,但购车时也可以考虑混动版本以获得更佳的燃油经济性。同时,需要注意车辆漆面保护。

    凯美瑞深度试驾150公里,彻底打消了我买它的念头

    原创2022-07-21 04:18·丨双持旋风AK丨之前开过亲戚家的8代凯美瑞,第一印象还不错,驾驶感受比TNGA之前的老丰田好得多。最近有幸深度接触了这车一天,没想到却把我劝退了。

    车型来历上周家里的CC因为剐蹭去送修,保险公司出钱租了一辆凯美瑞供我代步——2021款运动版,2.5L+8AT次低配,也是美国最走量的版本,标价28410美元。


    配置——比国内low多了这款凯美瑞比最低配贵出来的1540美元,基本都是花在运动套件上,比如运动风格的保险杠、18寸双色轮毂、单边双出镀铬尾喉、换挡拨片、皮方向盘和皮座椅,实车看着确实比最低配漂亮得多,国产版所没有的深蓝色金属漆也很有质感。



    但它相比最低配没有增加任何实用性配置,堂堂2021年的大品牌B级车,没有后备箱主开关,没有后排出风口,没有天窗,没有一键启动/无钥匙进入,没有泊车雷达,驻车制动还用脚刹(国产凯美瑞全系标配电子手刹和自动驻车),这个版本能比最低配卖得好,说明美国人买车也很注重外在嘛。


    空间——明显不如雅阁当年七代凯美瑞的空间和同时期的九代雅阁一直属于神仙打架,还打得有来有回。到了八代却全面缩水,门板储物槽继续窄、后排腿部空间变短、后备箱净高低/开口扁,处处比十代雅阁略逊一筹。唯独头部空间和后排坐垫长度还不错。这方面目前丰田TNGA的轿车除了拉皮的亚洲狮之外就没一个能打的。



    真不是有意黑,我开凯美瑞时主驾驶座椅就是调到图中这个位置。自从用了TNGA架构,丰田的空间普遍比老款明显缩水是不争的事实。凯美瑞倒也不是真的空间小,主要是因为这车的踏板位置比较靠后,所以座椅也得调得很靠后(我不喜欢新手那种头顶着车棚把方向盘抱在怀里的直立坐姿,既不舒服也不安全),导致后排腿部空间变相被压缩。

    当然一码归一码,这车的座椅还算舒服,38号式的低矮靠后坐姿还能带来主观上的运动感(手动狗头)。

    内饰质感——这TM是B级车?

    首先车况很差,这台车才跑了3万公里,门板、车窗按钮和车灯拨杆都有明显松散感,只是还没开始异响。虽然是租的车普遍用得狠,但耐操不应该是你丰田最拿手的吗?我的雅阁一年半开了5万公里也没垮成这样。

    其次,内饰本身的质感也不咋地,门板上与手臂常接触的区域全是塑料板;中央扶手箱的盖子既没有限位也没有阻尼,开一半松手咔嚓就掉下去了,连买发动机送车的雅阁在这些地方都没这么廉价。连我老婆都纳闷儿了,这车真的是跟雅阁一个级别的吗?感觉还不如我闺蜜家的速腾呢。

    再次,风琴式油门踏板是假的,踏板后端的连杆其实还是悬吊结构,而且踏板踩到底也没有强制降档开关,伪运动实锤。


    驾驶感受1.每次启动发动机的瞬间,全车电器件都要经历一次“至暗”时刻——多媒体、行车电脑断电重启,全车内外照明统一变暗+频闪,顿时让我想起了化油器时代的普桑和夏利7100。这得是用了多古老的启动电机和蓄电池啊?别说20万的车做不到,人家迈腾、帕萨特、雅阁可都不这样。

    2.作为2.5L自吸,动力不算猛,快速起步和大油门超车不免要用到3000转以上,但是日常中低油门开着同动力的比小排量涡轮从容多了。各有利弊吧。

    3.底盘质感比老款有很大进步,高速不飘了,侧倾抑制更到位,总体感觉更有德味,而老款更像开船。

    4.油耗确实出色。开空调怠速油耗也才1升/小时,比我的大众2.0T低25%左右;开着它在市区送了一天外卖,频繁怠速吹空调,当天油耗也不过百公里9.1升;正常开只要不太堵都在6-7个油。



    5.高速隔音明显比我的雅阁混动强,不仅整车隔音在雅阁之上,巡航转速也压得比较低,120km/h不到1800rpm,开高速挺爽。

    6.全系标配主动式胎压监测,绝对好评!美版雅阁全系都没有。

    7.变速箱还是一般。8AT号称DirectShift,相对于过去那台液力变矩器始终滑来滑去的6AT,确实是大幅提高了液力变矩器的锁止率来优化传动效率,但和同级别其他品牌的AT相比还是不算好。而且这款变速箱没有真正意义的手动模式,1-3挡松油门滑行ECU不断油,中低速下坡完全没法靠发动机制动帮忙控制车速,既费油又费刹车,膈应得不行。老话“下坡不超凯美瑞”真的是名副其实。同样用这款8AT的美版CC就不这样,可见并非变速箱硬件不行,而是丰田自己的调校问题。



    近期家里要添一辆车,预算3万美元,凯美瑞原本也是备选之一。然而这一天开下来,我就彻底不考虑它了。垃圾谈不上,只能说它的优缺点和我的用车偏好实在太不合拍了。

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    凯美瑞驾驶感受
    发布人:dxvtfl567 发布时间:2025-04-09