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近日，小鹏汽车公布了其2022年第四季度以及全年财报，同时在电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏也在接下来的电话会议中，透露出了更多的信息。这一场长达90分钟的电话会上，何小鹏也向外界传达出了信心与规划。
2022年还算滋润？
首先，我们先看一下财报数据方面的信息
2022年，小鹏汽车总交付量为120.757辆，相较于2021年，增长23、0%。
2022年总营收为268.6亿元，较2021年的209.9亿元增长28%。2-22年净亏损为91.4亿元。
2022年第四季度，总营收为51.4亿元，同比下滑39.9%，环比下滑24.7%。在第四季度，小鹏汽车交付了22，204辆汽车，同比下滑46.8%，其中，小鹏G9第四季度交付量为6189辆。
在财报、其他方面的营收为4.8亿元，同比增长29.9%，环比降低17.7%。季度销售成本为47亿元，同比下滑37.7%、环比下滑20.4%。
季度毛利率为8.7%，季度研发费用为12.3亿元。截至2022年12月31日，小鹏汽车手握382.5亿元资金。
交付量正增长、节流见效
从整体财报来看，小鹏汽车展现出的信息有喜有忧，首先我们来看忧的一面。
2022年第四季度，G9的出师不利，和上市之初的口碑争议有着很大关联，而值得欣慰的是，小鹏G9在12月的交付量达到4020辆，环比增长160%，可见产能正在爬坡。同时，在财报电话会议上，何小鹏也提到今年将继续投资两大生产基地，并打造三个车型平台，提高交付能力。
在积极信号方面，小鹏2022年第三季度提出的降本增效，初现成果，第四季度，小鹏营业成本46.95亿，同比减少37.67%，也低于第三季度的75.33亿元，从各项数据上来看，销售、管理成本都有所下降，只有研发费用投入增加。在3月17日财报会发布当晚，小鹏美股股价高涨，一度涨逾13%，最后收盘6.12%。从股价走高来看，市场也对小鹏的未来充满希望，而在财报电话会上，何小鹏一再提及的规模效益、产能增长以及成本控制，在某些方面也得到了投资者的信任。目前，小鹏汽车需要做的，是如何兑现自己的承诺，满足市场对于小鹏汽车的期望。
在财报会议中，何小鹏提到，在过去的技术研发中，主攻性能和功能，而在接下来的一段时间里，小鹏汽车的研发能力会体现在保持性能的同时，大幅降低成本，并通过技术创新、配置优化等手段，使车辆的硬件含动力系统成本下降约25%。
而将在今年上海车展上亮相的小鹏G6，也会采用一体式压铸，整车PACK通过新方法可以降低40-50%的成本。电芯也将会采用平台化设计。在成本上也还会有大幅度的下降空间；2024年，XNGP硬件和软件的Bom成本也将下降50%。同时随着各种原材料价格回归合理水准后，相信小鹏也将会触底反弹，带动利润、营收上升，对此，小鹏汽车也计划在2025年实现利润转正。
而目前，小鹏还有2年要扛，小鹏汽车是否有足够的防御呢？在上边我们提到，截至2022年底，小鹏手握383亿现金，相较于21年底的435亿，一年内烧了52亿，按照这个烧钱速度，小鹏扛个3、4年并不是什么问题，也能够保证正常经验和新品推出的节奏。
改革如火如荼不破不立
相信关注汽车行业的各位都知道，在过去的几个月里，小鹏内部的改革如火如荼，改革涉及到人事、组织架构、品牌宣传等，而在这次财报会议上，这些信息也都被放到台面上供大家讨论。
第一个问题是王凤英的空降给小鹏汽车带来了什么改变？
自从王凤英接任小鹏汽车总裁之后，主要负责产品规划、矩阵和销售体，尽管王凤英来到小鹏只有一个多月的时间，但是小鹏内部，已经发生了不少实质性的改变。
第一，有相关媒体报道，小鹏汽车营销体系已经完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道完成合并，销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，并在全国重新划分了20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。
而之前，小鹏汽车在终端网络上采用的是“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，其中，直营渠道在小鹏汽贸之下，而授权经销商在UDS之下，而这两个组织在框架上有属于平级关系，在某些情况下，会出现系统内耗问题。
例如，自营店和加盟店有的时候会出现“抢客”现象，有不少的小鹏用户表示，在下订之后，曾接到过“劝退”电话，称在直营店购买，售后和服务更有保障，而加盟店，则能够为用户争取更多的福利。
通过此次调整，在组织架构上，小鹏汽车消耗了两个团队的竞争关系，有助于减少内耗，增强效率。
第二在完成了渠道组织架构的优化整合后，何小鹏也表示，将会继续对自营+授权渠道模式坚定地推进，同时，授权点的比例会相对的提高。目前小鹏直营和授权店的比例约为7:3。
此外，何小鹏也表示未来将会积极拓展三四线城市的布局，渠道主要通过合作伙伴来做，这样也可以让小鹏以更少的成本获得更快的扩张速度，未来，小鹏汽车也可以在产品规划上，考虑更多适合三四线渠道销售的车型。
这样的操作，我们也能够看出小鹏汽车将会在下沉市场抢客，把销量搞上来。实现规模效应。但是，这样的做法，似乎有些传统品牌的样子？但是换个角度想，出身于传统品牌的王凤英，为小鹏带来传统行业的思维，也并不是什么奇怪的事情。
除了王凤英给小鹏带来的改变以外，何小鹏本人自己也有了不少的改变，我们都知道2022年Q3季度之后，何小鹏将更多的重心从生态企业放回到小鹏汽车，并亲自下场捏造爆款。例如为了能够更多的在产品规划、设计上，围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，何小鹏开始亲自掌管设计部分，并同时打造三个造型前段团队进行创意竞争。
此外，在组织架构上，何小鹏表示从今年2月开始，小鹏汽车的设计团队、研发、生产、供应链和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏本人汇报，以此提高规划能力、决策效率等。
电动EV：初见成效未来仍需继续努力
尽管财报数据并不亮眼，但是财报会议结束后，小鹏美股股价上涨，也证明了资本市场对于小鹏汽车的自救态度表示认可，那么未来小鹏汽车的路要怎么走呢？
短期来看，P7i的表现也将会影响到公司接下来的业绩，此外电池材料的降价，也有助于缓解小鹏汽车的盈利压力。根据小鹏官方透露的消息来看，自P7i上市以后，门店的客流量和订单量也有了明显上升。G9的口碑也在逐渐积累，订单量也获得了稳步增长，G9也有希望成为马拉松型的长跑选手。
长期来看，目前汽车市场的动荡很严重，首先是燃油车被逼无奈挥出了一通乱拳，带领行业进入了火热的价格战，另外是特斯拉新的制造工艺，在将来，也会给特斯拉带来更大的降价空间。
除了外忧，内患自然也不能忽视，首先是产品力能否更加抓住用户的心，还有小鹏一直以来高举的“智能化”大旗，在今年能否在落地速度规模、产品体验上赶超对手。
何小鹏也表示，2023年第三季度财报上，都将会有所改变，届时，我们在一一考验。
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2023年3月17日，小鹏汽车（以下简称“小鹏”）公布2022年12月31日止第四季度及全年未审计财务数据。财报显示，小鹏2022财年总收入为268.6亿元，较上年同比增长28%，但亏损90亿元。
虽然亏损达90亿元，同比增加了87.92%，但小鹏CEO何小鹏在电话会议中依然乐观：“我觉得很高兴的是，去年年底我们快速行动起来，最早开始分析、挖掘（潜在问题），并在今年开始解决这些问题。2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”
何小鹏为何这么乐观？小鹏近期的组织架构调整以及未来新的营销体系建设、产销规划和产品战略将给出答案。
何小鹏、王凤英组建双核新架构
“我认为小鹏汽车即将迎来转折点，因为我们看到了我们的目标是什么，我们的优点和缺点是什么。我们不仅有信心恢复销量和市场份额，我们现在还更加重视基础，包括组织能力、产规能力、营销能力和成本能力的全面提升。”何小鹏这样强调。
在王凤英加入小鹏之后，已全面接手小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及整个大产品矩阵体系。
同时，何小鹏也“紧张”了起来。目前，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队、组织管理团队和流程制度团队都向何小鹏本人汇报。
3月，小鹏联合创始人夏珩接连卸任广州小鹏汽车科技有限公司和广东小鹏汽车科技有限公司法定代表人、执行董事、经理。3月14日，夏珩正式卸任小鹏上市工商主体广州橙行智动汽车科技有限公司法定代表人、执行董事、经理。技术联合创始人夏珩将转向幕后，何小鹏彻底将小鹏当前最主要的三家公司握在了手里，从幕后走到台前，真正和小鹏“共命运”。
在这样的模式下，小鹏的组织架构正向中层组织扁平化、上层组织聚拢化迈进，形成王凤英、何小鹏为主要核心的新架构。
同时，小鹏在部门业务考核的核心目标中，新增了NPS用户净推荐值。何小鹏指出：“NPS考核会驱动我们的产品规划、设计和研发、客户服务向‘以客户为中心’的转型。”
在组织架构向扁平、聚拢迈进之后，小鹏之后的核心任务是通过同样的组织人数实现成倍的能效和客户价值。同时，向新的营销体系、成本控制、产品定义发出新的冲击。
围绕“全自动驾驶”打品牌
销售渠道向扁平化、下沉市场迈进
在品牌营销体系上，小鹏此后要全面围绕“全自动驾驶”打造核心差异点。同时将下层销售网络从一二线城市向三四线城市深度推进。
在3月的两会中，首次当选全国人大代表的何小鹏仅带着《关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议》一份提案，这也是小鹏全部的未来。
3月开始，小鹏的XNGP将会在广州、深圳、上海多城市多车型加速落地。通过城市NGP的OTA，小鹏在中国率先量产了基于Transformer的BEV时序网络XNET。今年下半年，基于XNET的XNGP将不再依赖高精度地图，实现对全国范围数十个城市道路的覆盖。
何小鹏指出：“小鹏非常重要的事情是如何把自动驾驶、智能汽车的规模做到前列，甚至做到第一。未来，我相信小鹏的自动驾驶技术和用户使用率都将迎来拐点。”
自动驾驶，会成为未来小鹏品牌营销的核心理念。同时，小鹏的销售体系建设也会逐渐走向传统4S店的模式，走向下沉市场。
在王凤英的建议下，小鹏的销售渠道将在2023年向三个方向转变：把直营店和授权同时推进，同时授权比例会相对提高；将渠道管理扁平化、提高培训能力和整体渠道盈利与经营效率；由纯粹主要面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道的转换。
这意味着，小鹏或许会成为第一个尝试从直营店“转回”4S店营销模式的新势力。
同时，在三四线渠道建设上，小鹏会通过“引入”合作伙伴来实现，同时在产品规划上，考虑推出更多能够适合三四线渠道的车型。
软件成本要降50%硬件成本要降25%
在王凤英重塑品牌、营销体系的同时，何小鹏将全面抓生产，降成本！
何小鹏明确表示：“在过去的时间里，小鹏的技术研发主要将研究方向放在性能和功能优先。在今后一段时间，我们的研发能力会更多体现在保持性能的同时，成本大幅降低。我认为一家企业要有超强的成本控制能力，这也将会是小鹏接下来要赢得的核心能力。”
今年，小鹏新工厂拿到了新能源汽车生产资质。在向规模化转变的道路上，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能驾驶复制软硬件都将进入平台化，进入真正的体系化造车阶段。
2023年到2024年间，小鹏计划自动驾驶的Bom成本下降50%，整车硬件含动力系统成本下降25%。
这意味着，小鹏或将在未来两年围绕新的平台建设筹划新的供应链体系。同时和特斯拉一样，走平台模块化和技术创新的降成本之路。
何小鹏解释道：“长期来说，追求科技、改变生产、扩大规模和市场份额，在软件和硬件上都形成足够的规模优势，是我们第一位的战略目标。”将设计-技术-供应链-制造全面协同，是小鹏维持产品力的同时，向总成本最低迈进的产业化思路。
而以上所有规划的目标，都要落地到销量上。
P7i打了第一个胜仗 决胜G6
3月10日，小鹏P7中期改款P7i正式上市，虽然定价没有如同坊间流传降到20万以下，P7i依然引导小鹏的销量走向回暖。
何小鹏明确表示：“在当前整体市场非常疲软的情况下，我们最近表现了明显逆势向上的表现。2月份新订单相比于1月份有了100%的提高，并伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。这是我们在全面变革后打的第一个胜仗。”
这对于小鹏来说是一个重大利好。这意味着，小鹏短期内的销量虽然可能不会迅速回升，但不会继续下滑了。
同时在之后的产品规划中，小鹏将逐渐不断发挥全新组织架构、营销体系和产销模式的优势，而这一任务落在了G6之上。
目前，G6已经正式登上工信部新车目录，并将在上海车展亮相，在今年二季度末正式发布、启动交付。何小鹏明确表示：“G6会成为这一市场销量排名前列的爆款。在产量爬坡后，会取得相比P72-3倍的月销售目标。”
为实现成本降低，小鹏G6同样会采用一体化冲压技术。同时在整车质量降低、CIB技术、热管理技术的支撑下，“G6的续航能力有了非常大的提高。”在后排空间上、内造型上都会有很大不同。何小鹏同时透露，除了G6之外，小鹏还将在今年下半年推出一款全新的纯电七座MPV。
同时，小鹏定下了一季度1.8万-1.9万的销量目标。何小鹏对此表示：“我们还是愿意牺牲短期的销量，更耐心地为追求中长线更大的胜利做好准备。2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”
王凤英加入小鹏之后，小鹏正在经历组织架构重组、营销体系重组、产销体系重组、产品规划重组的“阵痛期”。
小鹏也逐渐转走向以生产成本为核心竞争力，以自动驾驶为未来上量基础的“新车企”。这基本就是特斯拉正在走的路。
今年三季度，小鹏能否焕新而来？我们拭目以待。
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