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二手车杰德不好卖的原因有空间小、底盘低、没有特点等。具体原因如下：
首先，保值率是一个重要的因素。杰德作为一款紧凑型MPV车型，在近五年的二手车市场上保值率分别为75.40%、68.79%、60.65%、54.52%、48.99%，虽然高于中国内二手车第一年平均保值率，但相比第三年的平均保值率，杰德的保值率较低。二手车市场中，保值率越高的车型越受欢迎，这也是杰德卖不好的原因之一。
其次，杰德是东风本田旗下的一款时尚旅行车，精致的外观、MPV般的空间、充沛的动力和较低的油耗曾让其声名大噪。然而，在近年来的市场竞争中，其他车型的崛起逐渐削弱了杰德的竞争力。
商家表示不敢收新能源车了，主要原因是新能源新车市场价格波动大，导致二手新能源车市场冷清，车商面临较大风险。具体如下：
价格波动大，车商面临亏损风险：新能源车企纷纷降价，新车市场火爆，但二手新能源车市场却相对冷清。例如，某车型去年定价14万多，今年一下子降了7万多，导致二手车商手里有该车的都赔钱了。这种大幅度的降价让许多早期购买该车的消费者和车商都遭受了不小的损失。
市场接受度低，二手车难卖：二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”的局面。新车价格下降后，二手车的性价比优势不再明显，甚至出现新车价格低于二手车的情况，进一步加剧了二手新能源车的销售难度。例如，新款比亚迪秦PLUS降价后价格已到7.98万元，而二手的秦PLUS难以卖出更高价格。
保值率低，影响流通：二手新能源车的保值率一直受到吐槽，成为影响其流通的重要原因。根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，二手新能源车的3年平均保值率为50.9%，而二手燃油车的3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍高于新能源车。例如，一台2022年年底上牌的蔚来ET7，当年落地将近50万元，二手车报价只有不到27万元；而一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万。
产品更新换代快，技术贬值快：新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源车的更新换代速度较快。每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，显著提升了新车的性能和续航能力，使得上一代新能源车在各方面都存在一定劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。
首任车主权益政策影响：新能源车的“首任车主权益”政策，如“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”等，也成为影响二手新能源车流通的重要原因。只有首任车主才能享受这些优质服务，二手车买家无法享受这些权益，进一步降低了二手新能源车的吸引力。
电池残值评估难题：由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧。电池的估价通常占据车辆价值的一半，这也导致电动二手车定价困难。
三电质保问题：因车企无法全面掌握车辆状况，所以往往不愿对二手车客户再做质保承诺，增加了二手车买家的顾虑。
车辆估值和品牌信誉问题：新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，在二手车市场保值率普遍不高。
缺乏统一标准：目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。
不少想买二手车的人都踩过坑，尤其是预算3-2万的新手，有些车型看着便宜，买回去却像抱了个定时炸弹，不仅维修成本高，还老出故障，谁买谁后悔。
首先是带涡轮的老德系车，买回去十台有九台烧机油，还有一台没到公里数。比如老款奥迪A6、A4，大众迈腾、帕萨特、途观，搭载EA888发动机的车型，不仅烧机油，还不省油，基本一块钱一公里，故障码频繁，今天消了明天又跳，普通老百姓根本养不起。
然后是所有老美系大排量车型，千万不要碰。比如老款蒙迪欧致胜、君威、君越，油耗都是一块钱一公里以上，不是普通老百姓能开得起的，开一年油钱比买车钱还高。到了一定年份和公里数，还爱漏油、烧机油，这都是常态。
还有老款别克英朗跟科鲁兹，这两款车有治不好的先天性问题，就算换了新发动机、变速箱，用不了多久又坏，还容易高温、漏油、漏水、漏防冻液，千万不要碰。
老款荣威跟名爵也不能买，车主常说上修飞机下修表，唯有荣威名爵修不了，比如荣威550，车漆薄、内饰异响、油耗高、动力不足都是常见问题，买回去基本天天跑修理厂。
除了这些，还有几款车也得躲着走。比如丰田红杉，全系5.7LV8发动机配6AT变速箱，百公里油耗15-22升，加满一箱油跑不到450公里，十万公里后大概率烧机油，分时四驱切换卡顿，维修成本贵，换个变速箱阀体要等三个月，费用够买辆卡罗拉；别克林荫大道，3.0L发动机配老款6AT，急加速时变速箱过热锁档，空气流量计故障导致混合气过浓，氧传感器故障率90%，换一套4000元，市区开空调油耗19个，修一次变速箱1.2万；起亚K5，1.5T+7DCT变速箱低速开20分钟就提示故障，天窗漏水、方向柱异响、轮毂氧化起皮，老款2.0L发动机6万公里后大概率拉缸，油耗表显8个实际12个；道奇酷威，6AT变速箱倒挡无力、挂挡延迟，ABS泵故障导致刹车失灵，电路设计反人类，换个车窗升降器要拆中控台，配件国内无副厂件，换个后视镜等两个月；大切诺基，ZF8AT变速箱十万公里后分动箱模块必坏，维修费2万起，空气悬挂漏气维修一次8000元，48V轻混系统故障率高，下雨天自动大灯乱跳，ABS灯亮成圣诞树。
还有菲亚特菲翔，干式双离合变速箱堪称定时炸弹，十台车九台修过发动机，维修得抬变速箱，工时费够买台二手奥拓；众泰全系，拼装工艺差，玻璃升降器能弹飞，变速箱换挡像抽风，二手车商报价比同年份国产车低两成；标致408，1.6T发动机烧机油是祖传手艺，高压油泵5万公里必换，固特异轮胎普遍胎侧开裂，车质网投诉常年前三；福特福克斯2012-2015款，双离合变速箱低速顿挫像骑马，模块故障率超70%，后悬架衬套3年必裂；纳智捷大7，百公里油耗堪比陆巡，电路设计玄学，电动踏板伸出后收不回去，配件比文物还难找。
这些车有个共同特点，看着便宜，实则维修成本远超残值，买回去不是在修就是在修的路上，新手不懂车千万别碰，还是选市场保有量大的车型更省心。
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