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一、最新排名，全球最快百公里加速榜Top5，就服第一名

Top1、特斯拉Roadster

百公里加速：1.9 秒

纯电车型在百公里加速榜上扬名立万已经不是什么新鲜事儿了。因此，特斯拉的Roadster登上全球最快百公里加速排行榜的榜首如今已经没有人会感到意外了，至少1.9秒的百公里加速成绩我是服气的。

特斯拉Roadster的百公里加速时间为1.9秒；0-160公里的加速时间为4.2秒；0-400公里加速时间为8.9秒，极速为400公里/小时。其百公里加速可以秒杀现有市面上所有在售的燃油车型，注意，是所有。

因此，特斯拉Roadster的百公里极速成绩排第一毫无争议。

Top2、布加迪Chiron

百公里加速：2.3 秒

如果没有电动汽车的搅局，那布加迪Chiron肯定是这个星球的百公里加速之王。不过如今它只能以百公里加速2.3秒的成绩屈居老二。

布加迪Chiron搭载的是一台8.0 升 W16 四涡轮增压发动机、1500 马力的最大功率、最大扭矩为1600 牛·米，由此压榨除了2.3秒的百公里加速成绩。而这个2.3秒，几乎已经是做到了燃油车的极限了。

可以预想得到，如果布加迪不加入电动车行列的话，那么将来会有更多的纯电车型在加速性能上超过它。

当然了，如果只把燃油车作为评选标准的话，那布加迪Chiron还是当之无愧的老大的。

Top3、道奇挑战者SRT 恶魔

百公里加速：2.3 秒

道奇挑战者SRT恶魔，这个名字听起来就是来者不善。的确，道奇挑战者SRT 恶魔是史上最强悍的道奇挑战者。它的加速成绩更是为布加迪Chiron并列二三名，百公里加速时间仅为2.3秒。

挑战者SRT 恶魔搭载的是6.2L机械增压V8发动机，且更换了双燃油泵以及增压值更高的机械增压器，发动机红线转速也由6200rpm提升到了6500rpm。经过调整，该车的最大输出功率达到了852马力，传动系统匹配经过强化的8速手自一体变速箱。

Top4、保时捷918 Spyder 混动

百公里加速：2.5 秒

排在第4名位置的是来自老牌超跑品牌，保时捷918 Spyder 混动版。该车是是保时捷旗下目前价格最贵、性能最优越的顶级跑车！

该车搭载一台4.6升V8自然吸气发动机和两台电动马达。这台发动机最大马力可达600匹，电机可提供最大280匹的马力，使它总输出功率达到887马力，峰值扭矩达到1280牛米，百公里加速时间仅为2.5秒。

Top5、布加迪威龙Super Sport

百公里加速：2.5 秒

前五里面又见布加迪。在布加迪Chiron没上市之前，地表最快燃油车就是这辆布加迪威龙Super Sport。该车平均极速为431km/h，百公里加速只需要2.5秒。

威龙SuperSport的W16发动机使用了更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩也提升至更为惊人的1500N·m。该车全车体使用全新的碳纤维织法制造，进一步提高车体强度，同时降低车重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、特斯拉Roadster2敞篷实车亮相，配三电机，可选装“火箭推进器”_百度...

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百

前言：不少人都知道纯电动车的加速相比燃油车会快很多，因为电机的转速会比燃油车快，而且扭矩更容易达到峰值，意味着纯电动的加速都是远超于燃油车的，而在国内外最有名的电动车厂商便是特斯拉了。

近期，特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百。

据悉，这次特斯拉亮相的实车是一辆特斯拉Roadster 2敞篷，国外售价为20万美元，约合人民币128万，定位中型跑车，车身采用2门2座敞篷车结构，自带无框车门，而且首批下线的1000辆特斯拉售价高达25万美元，

这款特斯拉采用的是三台电机，前后采用独立悬架，车内配备全液晶仪表盘，车内内饰充满科技感，而且车身采用的是“熔岩红”的漆面，非常骚气。最关键的是，马斯克声称这款特斯拉目前是基础性的版画，后期会推出“SpaceX选装包”，也就是你选装了这个套件的话，车内会自带小型火箭推进器，百公里加速仅需1.9秒即可完成，非常暴力。

这样一台特斯拉敞篷实车亮相之后，车内配三电机，车主可根据自己的需求选装“火箭推进器”，1.9秒破百，性能暴力十足，可谓是吊打三大神车。原来，小型火箭推进器如果安装在这台特斯拉车身上的话，搭配电机的高转速，能够让车辆瞬间从1.9秒的时间直接达到100时速，非常夸张。

?综上所述，面对这样一台特斯拉敞篷，个人认为这款车必定会用到电动四驱系统，因为加速时太快，如果操控不当，四驱车相比两驱车会更加具有安全性和稳定性，这样的四驱车可以降低一定的事故率。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.96秒破百，很大很重的ModelS跑出了超跑的性能

【有车以后有车试驾】特斯拉ModelS在美国的起售价格是79900美元，妥妥地对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这类传统豪华车，其高性能版本更是可以撬动部分保时捷Panamera的市场，特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，ModelS功不可没。实际上，不仅是美国，ModelS的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择ModelS，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。

外观

眼前这辆ModelS长续航升级版，是最新的2021款，官方指导价为73.39万元，官降幅度明显不如Model3那么夸张，毕竟这可是目前特斯拉家族当中的旗舰，而且是全进口身份，面子不能丢。

这代ModelS在2014年就进入了中国市场，直至今日经过了一次中期改款，前卫的外观至今不过时，车身线条简洁，比例优雅，配合较低的离地间隙，整辆车的运动感和气场就出来了。

中期改款之后，中网的面积进一步缩小，电动车的特征更加明显，其余部分则没有过多的变化，车尾的标识改为了DualMotor，表明这是一辆双电机长续航版。特斯拉的做工一向不拘小节，即便是这辆旗舰定位的ModelS也是如此，钣金间隙不忍直视，车漆也非常薄，而且每幅钣金之间的漆膜厚度差值也较大，喷涂工艺不精，整体对不起它70多万元的身价。

内饰空间

内饰当中最引人入胜的就是17寸中控大屏，其他车厂如今在玩的大屏，都是跟随着特斯拉刮起的潮流。而清新典雅的内饰配色，以及上乘的用料让其豪华感不负其售价。

几乎所有的功能控制都被集成在了这款大ipad之内，开车的时候把玩会极其分散注意力，好在语音交互功能的识别度还不错，而且还支持多语种，比如粤语。但是在常用的导航功能方面，系统载入实时地图信息的速度还是偏慢了一些，这方面急需提升。

前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。前排的舒适性表现尚可，但是后排座的舒适性绝对能给个差评，坐垫的长度短，高度低，靠背倾角直、填充物过硬这些大忌全部中招，而且纵向空间还不如主流的紧凑级车，头顶距离发热的全景天窗很近，即便是开足了空调，体感也要比一般的车都要热，大夏天的时候乘坐需自备防晒霜和冷饮。

唯一值得赞扬的就是后排全平的地台，这要比其他带有传动轴的豪华车都要好，但考虑到后排拥挤的空间以及ModelS用户日常满载的概率，是否全平意义也不大。

掀背的尾门开启方式、后排座椅靠背的比例放倒让空间组合更多元化，我们实测它能够放下15个纸箱，容积很棒，而且后备厢地台之下还有一个很大的隐藏置物空间，适合用来摆放杂碎的随车物品，无疑是强迫症患者的福音。

驾驶性能

ModelS长续航版的官方续航里程达到719km，是目前所有在售电动车中顶尖的水平，即便是高速巡航之下打个八折，它也大概能够坚持个500公里左右，只要充满电，都可以满足大部分用户99%的行程需求，是目前让人续航焦虑最轻的电动车之一。

如果家里或者公司附近有特斯拉超级充电桩的话，驾驶ModelS无疑是一件很幸福的事情，在这样的情况之下几乎是没有的任何续航焦虑。如果是国网的充电桩的话，有可能会朋友适配的问题而充不进电，使用体验并不完美，而在大部分的快充之下，每小时大约可以补齐130km左右的续航，快充充满这块100度的大容量电池大约需要6小时，如果是超级充电桩的话只需4.5小时。

它除了超长续航之外，动力也可以堪比三百万左右的超级跑车，它在性能测试中做到了3.96秒破百的成绩，但是测试过程中轮胎会出现打滑，毕竟原厂245/45R19的固特异EagleF1轮胎的抓地力还是难以应付瞬间爆发的662马力，如果选装的是20英寸轮毂，再配一套好点的性能胎，估计还能再快一些。

其实4秒破百这样的动力水平对于它的用户来说都是绝对强劲过剩的表现了，而且电机瞬间爆发出最大动力的特性也要比一般的燃油车来得迅猛，体感上这是一辆划时代的直线加速利器，动动右脚即可悄无声息地完成“瞬移”。

相较于动力而言，这辆ModelS的刹车表现就没那么出彩了，其实它的绝对制动力的表现还可以，但是热衰减的表现较为严重，几轮性能测试下来就能明显感觉到制动力的衰减，但考虑到这是一辆行驶了2万多公里的试驾车，不排除这是车况的差异，在此保留意见。

以电动车而言，这款ModelS的动力调校非常线性，油门的比例感很出色，大部分人都能得心应手地调动这662匹的强劲动力，刹车的脚感也很好，与动能回收的匹配很完美，整体的驾驶感受与一辆优秀的传统燃油车脱节不大，不必为了适应一辆电动车而去适应它。

在舒适模式下，但这款车给人的整体质感还是足够高级的，对于大小振动的过滤都很干脆，没有太多的碎振产生。但对于这辆行驶了2万多公里的“准新车”来说，在连续过坎和粗糙路面的时候，后悬挂处传来的异响也比较明显，考虑到特斯拉一般的耐久性口碑，我们完全有理由怀疑这是大概率的通病。NVH方面，ModelS主要的噪音源是风噪，而且风噪在高速之下的增益相当明显，真不该是豪华车应有的表现。

即便是在舒适模式之下，转向手感都显得比较有“分量感”，但我会推荐把转向助力调至运动模式，因为运动模式之下的回正力并没有重太多，但是虚位明显要比舒适模式小一些，驾驶起来的直观感受更加灵活。操控方面，ModelS的极限其实很一般，但稳定程序不过多干预你的判定走位，允许你带着微微滑动的车过弯，而且整体很可控，兼顾了一定的驾驶乐趣。

最后不得不提一提AutoPilot的表现，即便是路面表现不清晰的前提下，它也能通过对前车行驶轨迹的判断，以及弯道曲率等信息，自动预判走位，另外它还能清晰识别到雪糕筒等障碍物，自主并线也很干脆，在高速上使用能够大大降低驾驶疲劳度。

总结

这是目前最好的豪华电动车之一，如果有更好，也许就是保时捷Taycan

目前能花七八十万去购买一辆电动车的用户，1%是不差钱的电动车死忠粉，99%的是不差钱的新贵们，新贵们愿意尝试新鲜事物，追求潮流，厌倦了老气的BBA，的确可以去尝尝旗舰特斯拉的鲜。

1、超长续航里程2、堪比超跑的加速力3、科技配置齐备

1、乘坐空间小2、后排舒适性差3、做工较差

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