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一、公路车前叉更换

公路车前叉更换需要确保新前叉与车辆其他部分的兼容性，正确拆卸旧前叉，并妥善安装新前叉，最后进行必要的调整和检查。

首先，要确认新前叉与头管、轮组以及刹车系统的兼容性，这是非常关键的一步。购买与车辆适配的前叉后，将自行车稳妥地固定在修车架上，这是后续操作的基础。

接下来，需要拆卸前轮，然后依次卸下碗组盖、把立螺丝和刹车组件。在拆卸过程中要小心，避免受伤或损坏车辆。将旧前叉轻轻取出后，可以开始安装新的前叉。

安装新前叉时，要确保前叉安装位置准确，并根据需要进行截管操作。然后重新安装并固定好把组，将前轮重新安装回车辆上。

完成安装后，需要对刹车系统进行调整，确保制动效果良好。此外，还需要从修车架上取下自行车，进行整体检查，包括对把组进行几何调整，确保骑行舒适且操控稳定。

最后，将所有螺丝拧紧至适当扭矩，完成整个更换过程。新的前叉可能会带来操控性、舒适性和稳定性的提升，但也要注意选择合适的前叉，并确保由专业人员或具备足够经验的人员进行安装和调试。

在整个更换过程中，安全始终是第一位的，所以在操作过程中要特别小心，避免受伤。如果对更换前叉不熟悉，建议寻求专业人士的帮助。

二、公路车进行前叉更换要经过哪些步骤

公路车更换前叉一般有以下步骤。首先要做好准备工作，准备合适的工具，如内六角扳手等，同时要确保新前叉与车架匹配。接着移除原有部件，先把前轮从车架上卸下，再拆除刹车夹器、变速线管等与前叉相连的部件，注意做好标记，方便后续安装。然后拆除碗组盖、把立等部件，将旧前叉从车架中取出。

清理车架碗组部分，去除污垢和杂质，保证安装新前叉时的顺滑。安装新前叉，将新前叉小心插入车架碗组中，确保安装到位。安装碗组，把上下碗组分别安装到车架和前叉相应位置，使用工具进行固定，注意安装方向和顺序。

野兽公路车换把立

上次跑海盐因为刚下过雨路上很湿，回来码表不对了，充不上电，这个野兽的中控一体把立又笨又丑又重，野兽倒闭后app和后台网站都不能用了，早就想动手把他换掉，这不机会来了，立即开干。

网上查了些资料，也有其他人改过野兽公路车的，看起来比较麻烦，这也是一直没有下决心改的原因之一。

仔细研究了好久，基本上确定用FSA的smr把立，支持内走线，当然不能光买把立，还必须得带上垫圈、碗组盖和紧迫环全套。咸鱼上出这个把立的不少，基本上都是美利达瑞克多改一体把换下来的。Fsa把立到货之前还有几个问题不太确定，一，把立的宽度能否盖住野兽原装弯把正后方的出线口（要是盖不住，露出来不仅难看还容易进水，那就只能换其他弯把，野兽这个原装碳弯把就浪费了），二、咸鱼上的fsa的碗组盖都没有具体尺寸，是否和野兽原装碗组盖一样，能否完美盖住下方的轴承和车架头管，三、安装紧迫环和碗组盖后，在垂直方向上是否有间隙。

想来想去还是先收一个来看看再说，实在不行就转手再卖掉吧。

很快第一套把立就到货了，量了一下碗组盖的尺寸和车架头管是匹配的，但是紧迫环没办法用，正常的紧迫环内径是28.6，下面一部分外径应该是40，这样能适配40内径的轴承，但是这个紧迫环下面部分的外径明显偏大，大概是42，无法安装。看来fsa的smr把立不适用，但是确认了野兽弯把的出线口能完全被把立盖住，如果能找到合适的紧迫环，smr的把立还是可以用的。

然后拼夕夕上找到kocevlo内走线碗组，含两个52mm轴承、碗组盖（4个，适合不同的车架）、垫圈一套（4个）、紧迫环1个、内走线太阳花1个。4个碗组盖其中一个底盘外径是55.8，我想这个适合我的车架（车架头管外径56），结果到货又懵逼了，一套4个碗组盖，没有55.8的那个，其中有个小一点的卖家发了两个，应该是搞错了。找卖家商量能否给我补寄55.8的来，卖家理直气壮的说没法补，只能退货。那个小一点的碗组盖倒是能装上，和紧迫环完美配合，垂直方向上与下面的轴承和头管没有明显间隙，但是小了一圈，盖不住下面的头管，也容易进水进灰，这个没办法将就。然后又拼夕夕另外找了个卖家买kocevlo碗组，到货了发现还是没有55.8的那个碗组盖，这次是另外一个规格的碗组盖多发了1个，这拼夕夕我真的服了，难道卖家那里的这套碗组都完全是散装的，发货的时候像抓中药一样抓出来凑一堆发的吗？而且两个商家都发错，好在这个情况跟卖家反映后他迅速补发了一个过来，拿回来一试，完美。

这个kocevlo的碗组垫圈、碗组盖倒是和fsa的smr碗组盖垫圈完美兼容，外形一样，定位柱的大小位置也一样，完全可以互换使用。

不过后来又在咸鱼上看到一个卖家出的smr碗组，除了碗组盖垫圈把立外还带了两个紧迫环、两个橡胶垫圈，一套的价格也不贵，心里又泛起了波澜，毕竟还是fsa的东西更靠得住，于是下单收下。到货后发现这个紧迫环比上次那个紧迫环小，完美适配前叉舵管和轴承，但是装上碗组盖后，碗组盖与车架头管之间垂向有大约2mm的间隙，这个问题用上橡胶垫圈后就完美解决，这个橡胶垫圈应该是碗组原装配备的，外径是60，内径与紧迫环外径一致，正好套住紧迫环上半部分。

由于我是6870电变，把立内走线只需要走3根线（电变、前刹、后刹各一根），前刹从把立内部直接走前叉舵管顶部，经过内走线太阳花往下走到前刹夹器，这样不仅减少刹车线管在把立内部的弯折，也给另外两根线在把立内部和车架头管内部更大的走线空间，减少相互之间的干扰。内走线太阳花是kocevlo碗组带的。

野兽原来的内走线设计得比较复杂，紧迫环上带过线座功能，刹车和变速外线管要分成两截通过这个紧迫环连接在一起，如果不是电变且没有这个过线座的话，2根刹车线、2根变速线直接进入头管，线多容易乱，有这个紧迫环兼过线座能让走线更有序，减少相互干扰。现在前刹线直接走前叉舵管，只剩下两根线需要进入车架头管，问题就简单多了，还要啥过线座，后刹车线直接从手变经过内走线弯把、内走线把立、头管、车架下梁到5通后直通后刹夹器就OK了。

特意买了佳威顶级刹车线外管和不锈钢精研磨内线，刹车手感得到明显改善。不过仍然没有达到让人很满意的程度。野兽的刹车手感一直是被车友广为吐槽的，这款隐藏式破风夹器价格不菲，刹车手感真的是屎一样，一言难尽……

还得吐槽一下，这个fsmsmr把立内部从水平向下走线的开孔没有做导角处理，对走线很不友好，尤其刹车线又粗又硬，穿线的时候比较费劲，还容易刮伤线管外面的包覆层。作为一款内走线把立，这些细节上没处理好。

为了这次改装，买了两套fsasmr把立（用了一套，还剩一套），两套kocevlo内走线碗组（退了一套，还有一套砸手里了），一套佳威roadpro刹车变速线套装。因怀疑五通异响，还买了套五通装卸工具，手残党直接把原装bb72中轴干废了，又花钱买了一个安装回去，目前暂时完美，再无异响，世界暂时安静了，又可以愉快的骑野兽了。

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