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每年的6~9月虽然会遇到西藏的雨季，但却是西藏景色最美，气温最高植被最好的季节。但开车去西藏需要什么轮胎和车辆？这个问题说容易也简单，说难就会变得很专业。
例如上周当我们开着LC200从拉萨前往羊卓雍措湖的路上，看到了一辆沪B牌照的本田奥德赛……
开奥德赛的大哥估计不考虑车辆和轮胎了。事实上我说过，西藏现在道路好得让你难以置信，甚至开法拉利去也没问题。但关键是，除非你永远不离开铺装路面，但那样就失去了游玩的乐趣。
所以我们要谈的，就是开上你自己心爱的SUV，按现在西藏的道路环境，应该给它换上什么样的轮胎最合适？
抛弃HT（公路轮胎）
大多数SUV出厂时考虑到油耗、舒适性、噪音等问题，都会选装花纹比较浅，胎壁柔软舒适的HT公路型轮胎。甚至个别运动型SUV还会选择扁平比更小的运动型轮胎，这种胎绝对不适合去西藏的。
我们曾经试过装备HT轮胎的奔驰G500，在雨季云南也是拿烂路没什么办法。如果是城市SUV装上HT轮胎遇到西藏爬坡的泥路，只会增加你的危险。
AT（全路况轮胎）最常用，但有缺点
懂越野驾驶的玩家，进藏时一般都会给自己SUV换上AT全路况轮胎，AT轮胎是强调通过性的硬派SUV原配轮胎，例如Jeep牧马人、路虎卫士和普拉多之类。
AT轮胎有更明显的块状花纹胎面，它在泥地和碎石路能够有效提供额外的抓地力，同时轮胎也更坚固，不容易被刺穿或爆胎。
但回到文章的开头，由于西藏路况越来越好，所以装上AT轮胎会严重影响到在高速公路、铺装良好的山路的舒适性和操控性能，油耗和噪声也会增加。
另一种情况是，并非每一款城市SUV都能使用AT轮胎。个别例如保时捷卡宴出厂说明就禁止换装AT轮胎。
MT（泥地轮胎）没必要
去西藏不是有意挑战最难路况，一般AT轮胎已经足够胜任，所以MT（泥地轮胎）就没必要了。
我们曾经去过马来西亚雨林，试驾牧马人装备的是将军GrabberMT5轮胎，MT轮胎用斜面式纹块，能切入泥地并快速将泥排出，所以有着出色的泥地牵引力。但除了雨林那种环境，我实在想不到还能用在什么地方？
介于HT与AT之前的全路况轮胎最适合
那么最适合去西藏的轮胎是什么？如果放在10年前回答，肯定是各品牌的AT轮胎，但随着西藏道路建设的飞快发展，AT轮胎也不是最适合的。
例如在去往羊卓雍措湖这些最热门的景点时，那些铺装良好的盘山路速度极快，AT轮胎操控性能太差，特别是柏油路面湿地抓地力没有HT轮胎好（牧马人原配后轮经常容易打滑）。
这次我们西藏之行，就是装备了一款德国马牌针对亚太市场开发的新轮胎——CrossContactAX6。
AX6很有意思，你说它是AT胎嘛，有些越野玩家朋友可能不承认。我们在德国马牌的产品定位图中可以看到，CrossContactAX6的设计很有意思，它有60%性能是照顾公路，另外40%是照顾越野。
但它也肯定不是HT轮胎，因为AX6设计有AT轮胎的花纹，胎面采用大花纹块设计，目的是减少轮胎夹石，防止切割损伤轮胎。
而带有锯齿的牵引槽，能防止松散的泥土进入胎面沟槽，在松软的越野路面上能产生额外的牵引力。而开放式胎面花纹设计，比如碎石路面行驶时能扩大花纹块与路面的接地面积，行增强越野时的牵引力。
还有一个明显的特征是，AX6的胎壁上有着AT轮胎设计——搭配的花纹粗犷，突出的设计有利于保护轮圈，当然还要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。
我们试驾时发现AX6比传统AT轮胎（例如将军AT5）有着几方面的优势：一是特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能。类似UC6那样的含硅的胎面配方，加上高密度刀槽花纹，结果在湿滑路面上有强劲的抓地力。
另外AX6针对亚太市场喜好的设计，在胎肩部位设计有的噪音阻滞块，能阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播，最终提升轮胎的静间性能。AX6在越野时给我最大的印象就是变舒适、安静了。AX6的胎面显然更柔软一些，过滤了部分震动，越野时候更舒适了。
这一点让本来操控路感非常差的丰田LC200，至少挽回了一点点操控性能。
不过定位于“全路况轮胎”的AX6，显然与纯正的AT轮胎相比，在越野性能方面会有所不及。例如我们试驾的时候发现，如果完全在抓地力极差的碎石路面行驶，过弯时前轮的路感显然没有AT轮胎有信心。
可能是AT轮胎更粗的花纹和胎壁有利于在这种特殊路面行驶。同样刹车感觉也是AT轮胎会更好一些。
不过如果你作为乘客，AX6显然会更舒适宁静。还有一个好处是，AX6不止可以搭配LC200这类越野SUV，也可以搭配大众途观这类城市SUV。如果你的城市SUV实在不适合换AT轮胎，类似AX6这类轮胎进藏就再好不过。
所以说SUV轮胎就像你脚上的鞋，不同的用场需要换不同的鞋。AT轮胎是应付越野时用，而AX6就是大部分时间留在铺装路面，但偶尔要挑战一下越野难度也完全能胜任。
个人还是偏向于米其林的轮胎，尽管马牌轮胎的口碑也很好，加上价格比米其林便宜，深受很多人喜欢，但是米其林在质量上面还是优于马牌。
马牌舒适性和弹性和米其林差不多，马牌特有消音花纹，在地下车库光面地面时其它轮胎都会发出吱吱的声音，就马牌不会。我原来用的米其林静音型的，现在换了马牌。马牌最大优点是静音，超越米其林，舒适跟米其林同水平，抓地力不如米其林，价格低，在国内品牌不如米其林。
十几万以内的车型选马牌，与之前差异感受估计你感动的会哭，20万以上车型选米其林。小编朋友的老RAV4，在13年初看了奔驰新品发布会，关于马牌轮胎的介绍，当月在途虎定了一套马牌，在拉萨自己找轮胎店换了，用到现在，跑了8500余公里，完全没有问题，预估再等两年看需不需要换。
如果你需要运动性能的，就推荐米其林PP2花纹，马牌CSC，如果舒适就米其林LC或者马牌CC6，这两个品牌都有运动型花纹和舒适型花纹。马牌和米其林都是欧洲大厂，从日常顾客的反应来看，米其林更偏重舒适，胎质较软，配套很多高端车。
马牌更偏重高端，很多高端车均配套。运动性也不太突出。属于比较均衡一类的品牌。只不过，米其林的品牌宣传和营销比较好。
说实话这两款轮胎都不错，要说静音感觉还是马牌比较好，我先后换过两种轮胎，第一次换的米其林，感觉操控性提高不少，转向抓地力有所提高，静音不算太明显。容易卡进石子！第二次更换的马牌cc6感觉静音绝对一流，过减震带信心满满。
但马牌轮胎侧面有点薄，偏软，担心侧面强度不一定够，尤其是马路牙子一定要注意。卡石子现象少见。相比而言，马牌更胜一筹！cc6虽然舒适特好。但是侧面太软。操控太差了。
多位朋友提醒我，8年的车要换轮胎了。我并没有在意，因为基本上都是放地下车库的，很少日晒雨淋冰冻，平时基本上不跑，就是节假日跑跑长途而已。而且，我看了我的轮胎，上面花纹依然清晰，传说中的磨损警戒线条仍然在，所以一直没有把换胎的事情放心上。
别看我喜欢自驾游，我对车可没有过高的要求，也不懂车。当年买车，就是给@小鹤一个价格，他帮我选的、又带我去4S店买的，2011款宝来手动舒适版，11.88万。当年我在网上看到过一篇游记，楼主把宝来从东北开到拉萨，于是我就想，总有一天，我也要把我的宝来开去拉萨。8年过去了，自驾去拉萨终于列入我们今夏的计划。
本来打算自驾去拉萨回来再换轮胎，@小鹤坚持让我换了再去，而且现在就要换，因为新胎也需要磨合。好吧，@小鹤当家，换！那天@小鹤发来几个京东的链接，几个牌子的轮胎在优惠卖，让我选一个。我断然拒绝了@小鹤的要求，像当年买车一样让他给我选轮胎。然后按照他的推荐，买了4条固特异轮胎，下单立减100、满多少减150，京东支付工行卡优惠10元，共1345元，当晚支付完成。
第二天一早看到@小鹤夜里发来的消息，问我是不是忘记勾选“到店安装”了？我天，你又没告诉我要选，当然没选。找到订单一看，再选已经需要每条30元安装费，而如果昨天晚上下订单前选的话，优惠免费安装。看物流已经出库，赶紧取消订单。再去下单时发现轮胎已不优惠，比昨晚每条涨价20元。这？为了省每条30元安装费取消订单，结果差不多了！再一看京东plus用户买不涨价20元，而一年的京东plus用户需要139元。这！我在犹豫要不要为了省80元而买个plus用户的时候，@小鹤说他是plus用户，好呀好呀！那你就全权代理吧！
到中午再看京东订单，仍然在“申请取消中”，物流显示轮胎正在往合肥飞奔。赶紧联系京东人工客服，说明了原因，客服立刻取消了我的订单，退款即刻到账。然后我通知@小鹤下单，帮我买轮胎。
选择“到店安装”和不选，最大的区别是，“到店安装”的轮胎直接发送到选择的京东认证安装店。两天货就到了，安装店打电话来通知我去安装，今天下午，我把车开过去，半小时就安装完成，更换了新气门芯，做了动平衡，这一切都免费，源于选择了“到店安装”。
我特地拍了新胎和旧胎的磨损警戒线，果然旧胎磨损很多，原来我还以为没怎么磨损呢，一比较吓了一跳，幸亏及时更换了。清明节、五一节再跑跑长途磨合磨合，夏天就可以放心地跑拉萨啦！
回头总结一下网络换胎的经历，京东做到了线上线下的整合，把本地普通的汽车维修服务店变成京东认证店，从而让用户放心地在线上买轮胎，在线下完成安装，把安装费融入轮胎价格中，从购买到安装的客户体验都非常好。让我这个汽车小[lǎo]白也能以优惠价格换到放心轮胎，网络换胎方法推荐给大家。
感谢前后操心的@小鹤，写本文的时候，才想起来轮胎钱还没转给你。有了你，我终于找到了“老有所依”的感觉，下一步要往“老有所养”迈进哦！
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