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比亚迪汉的轮胎型号是来自马牌的MC6运动轮胎，规格为245/45R19，主打抓地力和操控性。
比亚迪汉是一款B级车，车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉于2020年7月12日上市，共推出了4款车型。它配备了新型磷酸铁锂刀片电池，搭载了12.3英寸液晶仪表和15.6英寸可旋转中控液晶屏。前排和后排共有6个USB接口，方便用户使用。此外，比亚迪汉还支持手机NFC车钥匙功能，只需将手机靠近车辆即可解锁，无需开机联网。
比亚迪汉有两种车型，分别是混动车型和电动车型。最大的区别在于动力系统。电动车型由电动机驱动，而混动车型则采用燃油发动机和电动机两种模式。电动车型的电机功率和扭矩分别为163kw和363kw，峰值扭矩为330Nm和680Nm，传动匹配单速变速箱。混动车型则搭载2.0T涡轮增压发动机，电机最大功率为180kw和330Nm。
国内提到中大型轿车，基本上都是合资的天下，且多集中于一些豪华品牌，自主车型在该领域寥寥无几。作为比亚迪在今年推出的重磅车型，汉除了扮演着家族旗舰角色，同时也肩负品牌进军向高端市场的重任。其中汉EV和汉DM分别针对高端电动车和高端燃油车市场，凭借着21.98-27.95的价格，以及四驱高性能版强劲的动力表现，对那些定位在中型级别的合资车型，可谓是降维打击。今天要介绍的是汉DM四驱性能版尊贵型，属于两款插电混动车型里的高配版本，厂商指导价23.98万元，一起来看看表现如何。
外观方面，汉作为比亚迪王朝系列里研发周期最长的车型，同时也是品牌旗舰，经过多位设计界大咖精心打磨后，一经亮相便惊艳众人。造型上既有对之前车型的传承，也融入了一些全新理念，在即将上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所体现，开启了比亚迪新一轮家族式设计语言。因为有了汉EV版的先期亮相，DM版的出现只是时间问题，而且鉴于EV的外观，消费者或多或少都能够想到后者的模样，事实证明DM版并没有让人们失望。相比汉EV最大的区别，在于车头部分加入了造型夸张的大嘴式进气格栅，被官方称之为“龙须”的一段镀铬边框，属于比亚迪目前车型的标志性特征之一，表面集成了汉车标，两侧与大灯融合后，起到延伸前脸视觉宽度的作用。中网内部采用了嵌入式效果，与外侧边框之间保持了一定层次感，看起来会更显立体一些；密集的亮银色点阵式镀铬结构，属于时下汽车界的常见做法，彰显气势之余不乏时尚气息。
细长的大灯造型与车头整体轮廓搭配协调，远近光灯组均采用矩阵式LED光源，灯腔内看起来充满了科技感，支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、延时关闭等诸多功能。中网下方是一段细长的格栅设计，底部前唇表面辅以镀铬装饰，搭配两侧由前翼子板凸出而形成的小块导风槽结构，让车头显得更加宽大低趴，且多了几分运动范儿。
车身侧面给人的第一感觉就是十分的流畅，整个轮廓与前后比例拿捏得恰到好处，尤其是饱满的车顶在后方形成的大溜背造型，搭配从机盖缝隙延伸出的高腰线，更接近一辆中大型轿跑的设计风格。细节上同样不乏看点，隐藏式前后门把手，除了能让视觉上显得更美观，也能够起到一定的优化风阻作用。后视镜支架、前翼子板和车门下方均加入了镀铬装饰，用来提升细节处的质感。
后视镜同样采用流线型设计，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能。前排侧窗采用了多层隔音玻璃，起到隔绝车外噪音作用，后排侧窗则加入了该级别常见的深色隐私玻璃。前排车门除了常规的无钥匙进入外，还支持蓝牙解锁和比亚迪最新的手机NFC/RFID钥匙功能，车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，整备质量2020kg，整体尺寸在一众国产车型里相当亮眼。车型采用19英寸铝合金轮毂，细长的银黑色多辐条样式时尚大气；轮胎匹配马牌MaxContact?MC6系列，规格为245/45?R19，车内标配胎压显示系统。
车尾部分简洁大方，横向贯通式尾灯属于视觉重点，粗细相间的轮廓配合中间细长的镀铬装饰，内部LED灯带在夜晚点亮后也颇具辨识度。后保险杠与车尾之间过渡较为平滑，边缘处饱满圆润的设计，显得整体感更强，包括底部采用的左侧双出式排气布局和大块黑色护板，都有意的在维持整体的协调；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面，比亚迪汉车内在科技感和豪华氛围的营造上，即使面对一些合资车型也丝毫不落下风。整体采用的是游艇式环抱式座舱布局，带来更加浓厚的驾乘体验；中间那块悬浮的自适应大屏，属于比亚迪车内的重要配置，进一步强化了车型的科技属性。中控台造型简约大气，大块烤漆木纹饰板和两侧精致的空调出风口加入，使其档次感倍增，搭配细节处的一些皮质、实木、铝合金材质的点缀，可以看出比亚迪汉在做工用料方面足够下本。
比亚迪汉采用了少见的双辐式多功能方向盘，造型和配色都设计得相当个性，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘属于目前主流规格，显示效果清晰细腻，界面风格也比较时尚，能够提供丰富的行车和多媒体等实用信息，而且还能够通过它对包含空调系统的更多功能进行调节。在主被动安全装备方面，车型配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、以及主动刹车等配置。
中控部分，车型搭载的是一块15.6英寸悬浮式自适应触控大屏，宽大的屏幕配合窄边框设计，看起来格外简约大方。内置的DiLink?3.0车机系统，UI界面相比之前有着很大提升，好在操作逻辑没有改变，系统除了支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能外，得益于系统的开放性，还可以安装很多第三方应用。多温区自动空调面板也集成在中控大屏内，有固定的图标唤出界面，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，除此之外，包括前排手机无线充电模块和行车记录仪功能，也都没有缺席。
动力方面，比亚迪作为国内插电混合动力汽车市场的引领者，在DM?3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，其中DM-i以经济性为主，DM-p则更加侧重于强劲动力和驾驶乐趣，汉DM则是首款采用后者技术的量产车。动力系统由2.0T四缸全铝发动机和电动机组成，其中发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm；后置电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm；系统综合功率321kW，综合扭矩达到650Nm；其中，BSG电机不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速。与这套插混系统匹配的是6挡双离合变速箱，加速性能相当强悍，汉DM采用的智能电四驱系统，可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，搭载容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供五种动力模式可以选择。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
比亚迪的研发能力惊艳到我了，先是易四方平台的发布，接着是云辇技术的发布，打破了一个又一个国外车企的技术垄断，基于易四方平台打造的仰望U8，不但可以360度原地掉头，还有紧急的浮水能力，即使在法定时速内爆胎，仍然可以稳定的行驶。到了云辇技术，又突破了爆胎行驶这一局限，即使只有3个轮胎，仰望U9仍然可以“健步如飞”，云辇技术也是首个完全自主研发的国产智能车身控制系统。
比亚迪不但在国内市场赚了个盆满钵满，即使在国外市场，它也变得越来越受欢迎，不过国外消费者想要选择比亚迪，所付出的代价要比国内消费者高很多。
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以比亚迪汉为例，它在国内售价20.98-33.18万元，可是到了海外市场，它的形象就变得“高大上”了起来，比如它在欧洲市场的售价为7.2万欧元，这是一个什么样的水平呢？作为参考，奔驰GLE售价为7.5万欧元，宝马7系售价为6.3万欧元，比亚迪汉直接对标的是豪华品牌的同级别车型，而且欧洲消费者还觉得它的性价比很高，这是为什么呢？
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很简单，6.3万欧元的宝马7系是6.7秒破百，而7.2万欧元的比亚迪汉是3.9秒破百，如果想要在宝马7系中选出和汉同等动力输出能力的车型，只有M760LixDriveV12车型，它的售价是28.2万欧元，几乎是汉的四倍，而选择M760LixDriveV12车型的消费者都是冲着它强大的动力输出去的，汉的出现，让他们花更少的代价就能拥有同等规格的加速体验，况且还能体验一下新能源汽车。因此，他们觉得比亚迪汉还是很有性价比的。
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比亚迪汉在欧洲的售价是国内的好几倍，难道这多出的钱都被比亚迪赚去了吗？其实不然，这与比亚迪的经营模式有关，它不像特斯拉，在中国、北美、欧洲都有超级工厂，比亚迪在欧洲是没有工厂的，无法直营，只能和第三方经销商合作，把车卖给经销商后，最终售价经销商说了算，卖多少钱和比亚迪并没有关系。这就好比我们的进口车，卖多少钱也是经销商说了算（比如直营店和平行进口车），这种经营模式也注定了比亚迪在海外市场无法大规模扩张。比如在2023年3月份，比亚迪一共出口了13312辆汽车。
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比亚迪汉在老外心中就是一辆来自东方的豪华C级车，注重于性能取向，因此你会看到，它总被拉去PK跑车，什么道奇蝰蛇、保时捷911之类的跑车经常会被用来和比亚迪汉PK。比亚迪汉：我太难了，明明是一辆家用车，在国外却总被拉去PK跑车。
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在国内市场，比亚迪汉就是一辆家用车，而在国外市场，它却被打上了不同的“标签”，这种标签是比亚迪海外经销商特意营造的，以用来抬升它的“身价”。就像国内经销商要为BBA“打标签”一样，比如奔驰S级，它的“标签”是豪华，宝马7系的标签是运动，奥迪A8L的标签是商务，以吸引不同用车需求的消费者。
国产新能源汽车的技术现在处于全球领先水平，况且我们还有十分完善的供应链体系，只要能够稳定发展，国产汽车迟早会屹立于世界汽车之林，这一天的到来，我相信我们这代人就能看到，我们都是见证者。
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