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当汽车在转弯过程中，轮胎与地面的摩擦力起着关键作用，这种摩擦导致的噪音是无法完全避免的。这种噪音的产生受多种因素影响，如路面的种类和状态、汽车的行驶速度、轮胎类型以及轮胎内部的空气压力。每一种组合都可能导致不同的声响，即便在最完美的汽车中，也无法消除这种行驶中的自然现象。
在转弯时，轮胎发出的吱吱声实际上是橡胶与地面摩擦的声音，这是正常行驶过程中不可避免的物理现象。转弯时，车体的惯性试图保持直线运动，而轮胎则与地面摩擦以实现转弯，这种摩擦就是我们听到的噪声。
车厢内部的异响，例如饰板松动的摩擦声，通常对行车并无实质性影响，只是听觉上的不适。然而，如果出现对行车安全有威胁的异响，如轮胎以外的部位，必须及时检查和维修，以确保行驶安全。
当转弯时轮胎超过其抓地力极限，导致打滑，这时产生的异常噪音是轮胎与地面摩擦的结果。汽车轮胎通常由复合材料制成，这些材料在高温下会变得较为柔软，特别是热熔轮胎，这增加了摩擦声的可能性。
有时候，我们听到的轮胎与地面摩擦的机机响，可能是由于橡胶和地面之间的接触，这是正常的行驶条件。因此，对于转弯时的轮胎摩擦异响，大部分情况下应该视为正常现象，但如遇到持续或异常响声，还是应当引起注意并进行检查。
汽车转弯时轮胎产生异响，这是因为轮胎与地面之间的摩擦导致的。这种现象是正常的，但具体的噪音强度和原因可能因道路种类、汽车行驶速度、轮胎种类和轮胎自身的空气压力而异。以下是一些可能导致转弯轮胎异响的原因：
大家在电视上是不是经常看到汽车飙车，主角引擎声浪与轮胎的摩擦声中甩出一个接一个的漂移，十分刺激。有时候一个转弯，追逐的车子莫名其妙的就翻车。
那么，我们在日常用车的过程中，转弯过快会不会有翻车的风险呢？普通轿车开多快才会翻车？
咱们弄个车子去测试，然后搞翻了。成本太大，还不如先谈谈理论。
先给你说一个结论：普通轿车绝大部分不会翻车。
因为汽车而在转弯的时候，主要是承受两个力买一个是地球的地心引力，向下的；另一个是转弯时的离心力，如果这话离心力大于一定程度车子就会侧翻。
离心力的算法简单理解=车子质量（重量）*加速度。而这个汽车（轿车）的重量基本上的很定不变的。所以这里面的重点就是车子的加速度了。
我们再用一个例子来给你说明一下：本田思域大家熟悉吧。这个车的高度是1.4米，而轿车的重心高度一般是车高的1/3，算下来就是140/3=46（cm）。而轮胎间距是1.5米，算一半50%就是0.75米。那么侧向的加速度最少得是重力加速度的1.63倍，才会让车子翻转起来。
拥有动力达到1.63加速度的车子，咱们普遍加家用轿车属的稀世珍宝了吧。所以，思域这款被人公认的性能型轿车是达不到这个数值的。
另外，汽车翻车还有一个重要的情况，就是汽车的转向需要轮胎抓地，车速越高G值越高。如果你的车子高速过弯，轮胎可能发生打滑，打滑之后G值就下去了，离1.63G的加速度就更远了。
不过，现实中，路况不可能是完全平坦。坑坑洼洼是绝对有用的。如果搞到一个凸起或者凹陷，四个轮的抓地力失衡轮胎打滑的话，失控滑出去倒是没问题的，如果再遇上一些东西阻挡到你的侧滑，比如有块砖头，那么车子分分钟翻给你看。
总结一下，轿车高速过弯，因为加速度导致的翻车几率极低。但因轮胎抓地力不足导致侧滑的翻车，几率极高。
当然，上面说的是轿车，现在市场上热销的还有SUV这些车高1.7左右的车型呢，1.55米的轮距算下来1.4G的加速度就有翻车风险。现在不少车都是带T的，油门踩到底还是可以达到这个加速度的。【强调：油门踩到底的假设】
高速过弯，是非常微信的一个行为。因为你不知道这个弯过去之后会有什么路况，路上会不会有一摊水或者一摊沙子。
额外再说一些，汽车转弯最危险的还是大货车。一个是视线有盲区，在一个是载货状态下，车头已经做出转向动作，但是后面的货物还是一个直行的加速度，两者冲突一般也是货箱比较重。侧翻下来绝大部分的东西都会被压扁。
所以，文末啄木鸟大师还是建议：安全驾驶，限速不是随便给你定出来的，在限速范围内驾驶最安全。并且，尊重一下货车，你的车刚不过的。
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