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胎噪隔音最简单的做法如下：
1、维持轮胎胎压在合适的范围内，胎压过高过低会导致轮胎的胎噪变大。
2、汽车做好隔音工作，可以采用减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板等材料。
3、更换轮胎，选择静音效果更好的轮胎。
4、或者尽量选择让汽车行驶在路况较好较平坦的路面，可以减少摩擦，降低胎噪。
5、定期清理花纹缝中的石子。
胎噪
胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况以及车类来决定胎噪大小比如汽车与货车，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
轮弧隔音衬板采用高冷压、耐水耐磨的绒面材料，高效防止碎石击打轮弧产生的噪音，有效阻隔轮胎与地面磨擦是噪音，适用于轿车、商务车、吉普车等各类车型。轮弧隔音衬板做过汽车隔音后，胎噪会有不同程度地降低。
首先是胎噪原有的那种尖锐沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别明显，这时也变小了；经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动声也显得短促沉闷；行驶在粗糙路面时，因底盘震动得双脚发麻的感觉也变得比较轻微。
对于各类车型或品牌，汽车的胎噪隔音成本通常在600元左右，这个价格可能会因车型和品牌的不同而有所浮动。<!--
针对丰田FS车型的车门隔音，费用则受地理位置、商家选择和使用的材料影响，大约在1000元至3000元之间，具体费用还需考虑到所选隔音材料的品质以及服务店铺的附加费用。<!--一般来说，高品质的隔音材料虽然价格较高，但能带来更佳的隔音效果。
通常来说，每平方的隔音工程大约需要100元左右。隔音工程运用专业声学产品，通过车体减振和车内吸音，有效阻隔噪声的传播路径，这是从源头上控制噪声的关键步骤。<!--
卡罗拉车主要的噪音来源是发动机和行驶过程中的风噪。若噪音问题明显，汽车隔音是一个可行的解决方案。对于老旧车型，全车隔音更为合适，但新车和中高档车型可能并不需要额外的隔音处理。全车双层隔音的平均费用大约在4500元，单层隔音则大约在3000元，选择时需根据车辆的具体情况和你的需求来权衡。<!--
作者：杭州张国荣
一般情况下，为什么不建议做全车隔音？今天，就这个问题浅讲一下。
车内感受到的噪音，一般有发动机噪音、风噪、胎噪、路噪、尾箱共鸣共振。发动机噪音主要是发动机工作产生的噪音和热量通过引擎盖、防火墙等地方传入车内；风噪主要是通过四门还有顶棚传入车内；胎噪主要是通过四轮轮毂传入车内，路噪主要是通过底盘和尾箱传入车内；尾箱共鸣共振主要就是尾箱空腔部位低频共振产生。
每一种噪音都可以在相对应的部位，使用品质隔音材料得到解决。比如风噪过大时，一般做四门隔音，最多再加上车内顶棚隔音，就可以很好解决风噪问题。
所以说，局部隔音的针对性很强。车主感觉车内的风噪很大的时候，通过相对应的专业四门隔音，基本就可以达到隔音降噪的效果。
此种情况下，局部隔音是最高性价比的选择。
也就是说有风噪就解决风噪就行了，而不是风噪大就非要搞一个全车隔音，多此一举，“劳民伤财”。
全车隔音，顾名思义就是在四个门板、底盘、后备箱、翼子板、前引擎盖、顶棚等相关部位贴上隔音产品，把所有来自车外的噪音阻挡在外或者吸收，并降低共振，以此让车内的驾乘环境更加安静舒适。
需要做全车隔音的，一般是车主对噪音敏感度很高的，或者原车隔音质量已经差得不能再差的了。
还有一种比较特殊的情况，就是车主对升级音响后的车内环境要求很高，不希望有任何的噪音干扰到音响系统的发挥，这时候专业的全车隔音是相当有必要的。
当然，如果车主要求不是很高的话，四门隔音就可以帮助车门升级后的喇叭获得很好的发声环境。
不同车型的噪音来源不同。车主在决定做隔音之前，最好先有自己的感知，而不是别人说你的车哪里噪音大就是哪里的噪音大，而是自己感觉。
再就是可以要求店家先通过专用仪器进行路测，以此更加明确车内最大噪音的来源，最后根据测试结果制定针对性隔音解决方案，和专业施工。
如果车主一来就说要做全车隔音，是车主不懂；如果店家对到店的车主就说得做全车隔音，是店家不负责任也不专业。
最后，不管是全车隔音还是局部隔音，有效果的隔音改装是建立在高品质隔音产品和专业方案搭配、标准施工安装的基础上。
所以，专业的全车隔音基本上是可以一步到位解决噪音，但有的时候并非首选，也没必要。
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