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60公里高速全是钉子致100多辆车中招
5月30日，江西宜春，沪昆高速昌樟段60公里路段，超过百辆货车、小车在高速上被钉子扎胎。车辆轮胎被扎后无法行驶，不少车辆也被滞留在高速服务区，导致服务区也是车满为患。60公里高速全是钉子致100多辆车中招
想必不少司机都遇到过这样的状况，正常行驶过程中，道路上突然出现钉子、散落的大块货物等异物，如果避让不及的话，很容易造成扎胎或者车辆碰撞事故。
不过，下文中道路上散落的`钉子，则惹出了更大的祸端，导致上百辆货车、小车高速被扎胎，造成高速公路大面积拥堵，并且车主也承受巨大的损失。
据媒体报道，5月30日，江西宜春，沪昆高速昌樟段60公里路段，超过百辆货车、小车在高速上被钉子扎胎。车辆轮胎被扎后无法行驶，不少车辆也被滞留在高速服务区，导致服务区也是车满为患。
据货车司机介绍，自己的一个半挂货车有二十多条轮胎，但是轮胎几乎全被扎钉，自己也拔出了一把铁钉，其中还有不少被扎在轮胎中拔不出来的。一个半挂车轮胎，价格都在数千元，这样的损失也是相当巨大。
据其他司机师傅讲述，他们是从海南运输货物到山东等地，在早上经过高速时，发现轮胎被扎，有人在第一时间向警方报了案。从网传视频可以看到，一根近5厘米的钉子横穿车轮皮，一名男子手中握了一把从轮胎上卸下来的钉子，该男子表示，这仅是露出来，还有一些拔不出来的钉子在车胎中。多辆轿车、货车停靠在现场，大家聚在一起聊着这件“倒霉事”，还有驾驶员蹲在车胎旁，一筹莫展。另一名男子称，大车、小车都在这修轮胎了，全都扎到钉子了。男子一声声地叹气，可见大家有多无奈。
相关部门在接到消息后，第一时间赶到现场进行处置，将高速公路上的钉子清理干净，使其能够正常通行。据调查，高速公路上散落的钉子的路段共有60公里，疑似是当天凌晨到早上6点左右，有拉钉子的货车在经过此路段时，钉子从货车上洒落。
据了解，当日登记补修的车辆共计70余辆，还有一些司机不知道车胎被扎，已经驶离。当天早上8点，官方发布通报称，G60沪昆高速806公桩昌樟段（樟树服务器附近），因货车掉落货物（钉子）导致通行受阻，相关部门已在现场处理。
小到铁屑、铁钉，大到轮胎、货物……这些遗落物随时可能危及高速公路行车安全，因避让遗落车道的轮胎，引发三车连环相撞，事故该由谁担责？近日，岳阳市云溪区法院审理了这样一起机动车交通事故责任纠纷案件。
2022年6月，被告贺某驾驶车辆行驶至高速公路时，车辆左前方撞击到路面遗留轮胎受损，停在车道内。被告何某因避让不及将车辆停于车道内，并随即下车查看。致使被告胡某驾驶车辆连续追尾碰撞被告贺某、何某车辆，造成乘车人原告袁某等四人受伤，三车和公路设施不同程度受损的道路交通事故。
交警部门出具《道路交通事故认定书》，认为驾驶人胡某在驾驶机动车的过程中注意力不集中，未按照操作规范安全驾驶机动车，负事故主要责任。驾驶人何某、贺某在发生交通事故后，未按照规定及时摆放警示标志，负事故共同次要责任。原告等人无与此次道路交通事故发生有因果关系的违法行为，不负事故责任。原告袁某等遂将被告胡某、何某、贺某、保险公司、某高速公司诉至法院，要求各被告赔偿因交通事故造成的各项损失200余万元。
某高速公司辩称，公司按照法律法规及行业规定对所辖路段进行了巡查与清扫，尽到安全防护、养护管理义务，对于巡查间隙期间路面上随时可能出现的散落物，公司既无法预见，也无法避免，更不可能做到随时清除，不应承担赔偿责任。
法院经审理后认为，案涉交通事故责任认定书只对案涉三车之间的责任比列进行划分，对于本次事故的直接起因未作认定，对该交通事故认定书中三车之间的责任认定，法院予以采信。对于本案事故的起因，根据原告提交的案涉事故现场视频录像、被告贺某提交的一组照片以及法院调取交警部门在本次事故的询问笔录等相关证据，结合庭审中被告汤某、被告贺某等的陈述，形成了一个较为完整的证据链，具有高度的盖然性，足以认定本次事故的起因系被告贺某驾驶的车辆撞击遗落在高速公路货车轮胎，导致其车辆受损无法正常行驶而停在高速公路车道上，从而引发后续的三车追尾事故。
其次，被告某高速公司作为事故发生地的高速公路道路管理部门，具有保障高速公路畅通、安全的义务。且案涉高速公路系收费封闭管理路段，作为管理者，被告某高速公司对案涉高速公路相关路段享有管理及支配权，并且因从事该道路的管理活动而能够获取收益，应承担比其他公路管理者更重的管理义务。本案中，某高速公司认为在当日对事发路段进行清扫和巡逻已尽到了安全保障义务，但案涉事故的遗落物为整个轮胎，体积较大，某高速公司作为路段管理者至今未能结合监控录像等管理技术手段找出案涉轮胎遗落人，也不能证明轮胎的遗落时间系在其定点巡查时间之外遗落以完全排除其责任，其并未尽到了安全防护、警示等管理维护义务，故其应对本次事故承担相应的责任。此次事故为三车连环相撞，三车自身均有的一定过错。本院酌定，某高速公司对事故总损失承担30%的责任。
某高速公司赔偿后，各被侵权人剩余各项损失均按70%计算，该损失应先由交强险赔付，余下损失由原、被告按责任比例承担。本次事故中，原告袁某等人未系安全带，对自身的损失发生、扩大存在一定的过错，本院酌定对各自的损失承担10%。在减去某高速公司赔偿责任、交强险赔偿以及原告自身承担的损失后，对于剩余损失，结合本案案情、各方过错等因素，法院酌定被告胡某应承担责任比例为60%，被告何某承担的责任比例为20%，被告贺某承担的责任为20%。
一审判决作出后，当事人不服提起上诉，岳阳市中级人民法院二审判决驳回上诉，维持原判。
道路千万条，安全第一条。作为驾驶者，应当集中注意力、仔细观察和提前预防，规避交通事故风险。如遇高速路面有障碍物，一定要控制好车速保持车距，及时联系相关部门，清走路面障碍物。作为高速公路管理者，应当加大路面监控的覆盖，尽可能地避免出现道路监控盲区，在进出高速公路的时候加强车辆的检查，减少有问题的车辆进入高速行驶，避免事故的发生。
（岳阳市云溪区人民法院）
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