专业小程序设计开发——助力新电商新零售

电话+V：159999-78052，欢迎咨询运20和客机大小对比，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]

一、c919大型客机和运20有什么区别

c919是客机，讲究舒适性，载客量，飞效比。

二、c919大型客机和运20有什么区别?

1、用途不同：

C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。

2、气动布局不同：

运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。

悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。

该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等。

C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。

C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。

需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。

C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。

翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。

对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。

3、动力系统不同：

运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。

在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

目前，为国产大飞机C919提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为C919提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机C919未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中。

4、航电系统不同

运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。

电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。

扩展资料：

一、运-20综合介绍

运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：XianY-20），是中国研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 [1-2]  。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。

运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20、运-20列装部队后，已经开展编队训练。第十二届中国国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。

二、C919综合介绍

C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

参考资料来源：百度百科-运-20

百度百科-C919

运20运输机多大？与C919同框就明白了，离大型客机还很远

近些年，随着中国航空工业的不断发展，一大批先进飞机的不断服役，从根本上改变了中国空军过去落后的局面。如歼20“威龙”隐身战斗机的服役，打破了美国空军的隐身优势，要知道在隐身战斗机的发展上，美国中国整整领先了两代，其立项研制时间甚至还早于中国空军第一款第三代战斗机歼10。首飞时间也早于歼10战斗机，F22“猛禽”隐身战斗机于1997年9月7日进行首飞，2005年正式服役。而中国空军的歼10战斗机则于1998年3月23日首飞，2006年正式服役。

歼20“威龙”隐身战斗机

所以，即使歼10战斗机顺利服役了，在国产战斗机的发展上美国依旧有着一代的优势。但后来随着中国航空工业的迅速发展，很快于2011年1月11日首飞了第一款五代机（歼20）。2016年年底，歼20“威龙”隐身战斗机正式服役，中国空军在战斗机的发展上与美国的差距，从30多年一下子处于同代水准上，也就是说歼20“威龙”隐身战斗机的服役，使得中国空军仅用了30多年的时间，就追平了与美国的代差，如今在六代机的发展上更是处于同一起跑线上，谁会率先实现首飞，目前尚是未知数。

所以，歼20“威龙”隐身战斗机的服役，对中国空军来说有着深远的历史意义，追平的不仅仅是代差，更是中国空军整体实力提升的直观体现。除了歼20“威龙”隐身战斗机以外，运20“鲲鹏”运输机的服役，结束了中国空军没有大型战略运输机的历史，也使得我国成为全球第三个具备独立研制200吨级大型运输机的国家（前两个分别为美俄）。它出现不仅解决了空军大型运输机有无得问题，更是从根本上提升了空军的战略投送能力。

运20

在运20“鲲鹏”运输机诞生之前，中国仅有30多架于上世纪90年代到本世纪初从俄罗斯以及其他独联体国家引进的伊尔76运输机。这些运输机几乎全是二手机型，不仅老旧，且性能落后，数量也非常有限，难以满足中国空军的战略投送需求。所以，运20“鲲鹏”运输机的服役，让中国空军的战略投送能力得到了大幅度的提升。它的出现也给中国空军在其他大型作战飞机的发展上提供了良好的改装平台，如改装成为空中加油机、大型战略预警机、空中指挥机等，对中国空军来说，它的出现有着深远的历史意义。

伊尔76

但就整体性能上而言，运20运输机与美俄依旧有着较大的差距。运20“鲲鹏”运输机的出现，仅解决了中国空军在200吨运输机上有无的问题，但与美俄的400吨级超大型战略运输机相比，我国在大型战略运输机发展上与美俄还有着一个量级的差距。其中美国具有代表性的为C5“银河”战略运输机，俄罗斯具有代表性的则是安124“鲁斯兰”战略运输机。其中C5“银河”战略运输机的最大起飞重量381吨，最大运载能力122吨，最大航程12000公里，在不进行转场的情况下，具备执行全球战略运输的能力，是美国空军执行战略投送的核心力量之一。

C5“银河”战略运输机

俄罗斯安124“鲁斯兰”战略运输机其最大起飞重量更是达到了405吨，最大运载能力150吨，最大航程更是达到了1.65万公里。该运输机也是自安225“梦幻”运输机在俄乌战争中被摧毁后，全球最大的战略运输机。所以，就目前而言，运20虽然解决了中国200吨级战略运输机发展上有无的问题，但我国在400吨级战略运输机的发展上却还处于空白状态。但随着时间的推移，以及中国航空工业整体水平的不断提升，我们相信未来中国空军也会拥有属于自己的400吨级战略运输机，进一步提升中国空军的战略投送能力。

安124“鲁斯兰”战略运输机

为此，运20“鲲鹏”运输机虽然是中国空军，乃至整个航空工业最大的运输机，但整体上与美俄还有着一个量级的差距。不过，与400吨战略运输机相比，200吨级战略运输机的使用灵活性更高，用途更广，更适合空军作战需求。200吨级运输机对机场的起降条件要求较低，甚至可以在野战机场进行起降，可以将作战装备和物资之间运送到战场前线，而400吨级战略运输机对机场起降条件要求较高，无法在野战机场进行起降，也无法在小型机场进行起降，运输物资还需要战术和200吨级运输机进行转场运输。为此，在400级运输机的装备数量上，美俄装备的数量也非常有限。

那么作为中国航空工业发展史上最大的战略运输机，运20“鲲鹏”运输机到底有多大呢？为了做直观的对比，我们专门找到了它与C919客机的同框图，从图中我们不难看出，C919作为中国民用航空史上发展最大的客机，在运20运输机前面也显得较为很小，这也就是为何运20能称中国航空史上最大国产飞机的原因。为了进一步对比，以下内容我们还将列举数据一一对比。

后为运20，前为C919客机

C919客机机身长38.9米，运20“鲲鹏”运输机则为47米，两者相差了8.1米。C919客机翼展33.6米，运20则为45米，两者相差了11.4米。C919客机的最大起飞重量78.9吨，运20最大起飞重量220吨，两者相差了141.1吨。从数据上我们不难看出，C919虽然称之为“国产大飞机”，但与运20运输机相比，尺寸和吨位上的差距较大，数据上仅与运8/9运输机处于同一水平线上。所以，我国离大型客机依旧还有很长的路要走。

注：以上内容仅代表个人观点，数据来源网络，仅供参考！

（潜望者2024年9月29日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题