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一、丰田花冠本田思域哪个好?

东风本田提供的消息称，至Civic上市时，已收到2.3万台以上的订单。在启动生产初期，厂家的产能有限，价格杠杆自然是调整供需矛盾的最好工具。此外，丰田的第九代花冠要迟至2007年才能上市。现在市场上销售的第八代花冠在外形设计、动力操控上都要较Civic略逊一筹。消费者“喜新厌旧”的消费心理和缺少有力竞争的时间段，成就了Civic赚取利润的黄金时间。

Civic的轴距达到了2700毫米，这个数字接近了大多数中级车的水平；其车身的整备质量也较花冠重了80公斤，高速行驶会更加平稳。但Civic后排座位的腿部空间并未因轴距的增加而增加。本田的设计师将Civic的后排座椅向后倾斜，以弥补车身造型流畅带来的后排的“座高”降低的缺憾。

花冠的轴距只有2600毫米，较Civic短了100毫米。但坐进车内可以发现，花冠的后排空间并不局促；中规中矩的车身造型为后排乘员提供了宽敞的头部空间。另外，如果经常需要将车停进狭窄的空间，花冠显然更合适——测距雷达会在低速时不断提示驾驶者车侧、车后的障碍；外后视镜也会在锁闭车门后自动收折，降低了被剐蹭的风险。

在动力系统方面，虽然Civic的油箱盖上标明“使用93号及以上燃油”，但其发动机压缩比达到了10.5：1，显然应该使用辛烷值更高的97号燃油。而花冠的发动机压缩比为10：1，如果不那么较真儿，93号汽油也能勉强凑合。在油价“涨声一片”的氛围下，消费者自然需要根据自己的经济情况做出抉择。

Civic使用了5前速的自动变速箱，其增加的超速挡可以为节油提供帮助。205/55R16的轮胎是Civic善跑的证明，但胎噪可能使Yokohama(横滨轮胎)提早“下岗”，更换同型号的百路驰或米其林都需要再花费3200元。花冠则是4前速自动变速箱，节油和动力都非Civic的对手。花冠的轮胎规格也较低，为195/60R15，但却是普利司通导入F1技术的Potenza。

CivicVTiAT的售价为17.78万元，而花冠纪念版自动挡的价格为15.98万元。如果将购置税与保险的费用计算在内，两者的价格差超过两万元。

买Civic要等到7月，买花冠纪念版也要等到一个月才能提车。

我会选花冠。

●外形

Civic的外形有未来汽车的影子。一条直而硬的腰线从车头直通车尾，车窗与车身的比例被彻底改变——车窗略小，车辆整体沉稳了许多。花冠的外形则中规中矩，特别是车身较高。

●内部

Civic的双层主仪表台错落有致，上面是数字显示的速度表，左右分别是水温表和燃油量表；下面一排的指针式转速表、挡位显示和警告显示采用深海蓝色的整体背景灯光。只是突出的转速表直径太小，让人遗憾。

Civic的过人之处还很多。音响控制面板上留有AUX输入端口，可将移动存储器中的音乐文件通过车载音响播出；13英寸运动方向盘不仅漂亮还可以提高操作速度；辅助刹车的手柄别出心裁地模拟了直升飞机操作杆的外形。相比之下，花冠仪表和主控制台显得非常传统。

●动力

花冠和Civic的发动机都采用了不同的气门控制技术，扭矩输出峰值都在4000转/分钟以上。

花冠采用了四挡自动变速箱。高速行驶时，发动机转速相应提高，发动机的噪音较大；Civic采用五挡自动变速，当变速箱升入五挡时，节油但动力输出表现不好；遇到驾驶者深踩油门加速时，自动变速箱会立刻减挡提速，基本弥补了高挡位加速无力的不足。

●操控与舒适

在舒适性的比较上，花冠是当然的冠军。花冠的避震更加柔和，反馈力不大，行驶表现安静轻柔，易于控制；虽然过于激烈的驾驶非花冠所长，但即使在颠簸道路行驶，车内乘员也会感觉舒适。此外，Civic在后排座位的后面设计了两个儿童坐椅的固定点。

Civic的避震器更硬一些，在颠簸道路行驶时反馈力较大；大直径轮胎使胎噪变大，舒适性降低；猛打方向时，Civic的前避震支撑力会突然变软，这个过程让初次驾驶Civic的人很不适应。

在高速行驶中途加速的比较中，Civic的运动风格表露无遗。在140公里/小时的时速加速，Civic的变速箱相应减两挡，发动机转速升至6500转/分钟以上；而花冠就只能等待发动机慢慢提升功率。

价格、产能双重制约

目前上市的Civic只有两款车型——VTiAT与VTiMT，售价分别为17.78万元和16.78万元；而花冠纪念版自动挡和手动挡的价格分别为15.98万元和14.78万元。虽然在科技含量、设计水平上Civic领先一步，但Civic的价格比花冠的价格高近两万元，会让部分消费者却步。另外，现在订Civic的消费者要等到7月份才能提车，也会有部分人开车心切，转而购买其他车型。较低的产能也会影响Civic的销售。文/王晓坤轻松超过200匹

在R18A1——Civic的发动机设计之初，厂家已经考虑到客户提升性能的需要。汽缸盖内隐藏了四个排气歧管，汽缸盖上唯一的一个接口正好可以用于安装涡轮增压器，为提升发动机动力提供了便捷。

二、新思域的轮胎尺寸是多少

九代思域上市以后，替代了之前的16寸轮胎，现款思域的轮胎均为17寸。

本田思域推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

第九代思域采用了米其林205/50R17PilotSport3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的PilotExalto与PilotSport2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

思域轮胎维护的方法：

1、注意轮胎气压，

气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大。

2、定期检查前轮定位，

前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

3、注意自己的驾驶方式，

司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。

以上内容参考百度百科-本田思域

马牌UC6轮胎2000公里体验，如何选择适合你的轮胎？

原创2019-03-1211:44·AutoLab

文/阮锦程

行驶了2000多公里后，特别是在上海低温下雨的冬季，我们对这款马牌UltraContactUC6轿车轮胎有了清晰的认识。但也因为测试里程有限，所以耐磨性这一项不在评测范围内。

其实马牌、米其林和倍耐力这些一线轮胎品牌，技术水平不会相差太远，而且都有自家的独有技术。那怎么样才是一款好轮胎？

其实不一定是越贵越好，关键是你懂得选择，选择适合你的车型和你的驾驶习惯的轮胎。

如何选择适合轮胎？先了解自己的需要

测试车采用一辆9.5代本田思域，本田思域和飞度喜欢用YOKOHAMA（优科豪马）作为原配胎。优科豪马总体是一款很优秀的轮胎，配合本田非常能提升运动感，例如思域的转向非常精准，还非常耐用。

205/55R16的UC6轿车轮胎京东马牌自营店活动价为509元/条，性价比不错

不过原配胎最大的缺点就是不够安静，加上本田一向是“买引擎送车”不怎么管隔音工程，导致舒适性降低。

马牌百世德专营店换轮胎价格为50元/条

除了抓地力、刹车性能之外，对于南方经常下雨的地区，一套湿地抓地力好的轮胎显得非常重要。特别是上海的冬季低温+下雨，目前所用的都是夏季轮胎，橡胎在5度以下会变硬，这时候排水更好的花纹设计就显得很重要。

更换轮胎后建议做一次四轮定位，价格为200元/次

而之所以选择马牌UC6轿车轮胎作为测试，就是传说中这款轮胎非常出色的湿地性能，还有兼顾舒适和静音性能。

首先，更换UC6后第一感觉是什么？

有没有去4S店换机油的经验，刚换完机油的车那种平顺和宁静真是舒服，而换了马牌UC6轮胎的思域就是这种感觉。车厢内的确安静了许多，虽然还没有达到丰田、日产那种水平，但“本田癌”的糟糕隔音似乎被治愈了。

2000公里测试过程保证轮胎的气压在正常范围

轮胎压过路面的破损，感觉像隔着一层柔软的橡胶，震动被隔绝了许多，这种舒适的感觉真的不错。马牌UC6采用新一代的3D主动降噪系统，打破轮胎沟槽中的噪音波，从而降低噪音。

同时UC6有两种定制的橡胶的配方：短链的抓地橡胶有更多的端基，当车辆转向或刹车时，能吸收更多能量，把能量很快转化为热，使轮胎抓地力更好，刹车距离更短。

低温湿地抓力地非常有信心，刹车距离短

湿地路面上，胎面中心的水最难排除，因而发生水滑效应的风险也最高。如果你观察UC6的胎面花纹设计会发现，有4条类似F1轮胎那样的排水凹槽。UC6特别设计的高速导流槽将花纹块下的水膜“吸入”排水主沟，加快了排水速度。

上海从1月到3月初似乎一直在下雨，而且气温大都在5度甚至更低，这让我深刻地体验到一条湿地性能好的轮胎是多么重要。春节长假最后两天去了一趟千岛湖，返程高峰高速公路的路况怎么样大家理解的，反正往杭州方向几个入口都因为事故被封闭。

夜晚在高速公路上以接近100km/h的时速，大雨视线不好而且所有车道都是车流，行车安全的要诀就是尽量拉开车距少变换车道。在视线非常不好的时候，我能清晰的透过方向盘和座椅传到屁股的路感——轮胎抓地力非常好。

还遇到左侧车道前方突然的多车追尾事故，在车上乘员的惊叫声中，我不太紧张地大力踩下刹车（ABS并没有出来），并迅速向右边打方向；变道后急加速防止后车追尾，整个过程很流畅地完成了。

如果没有这么好的湿地抓地力，我没这么淡定。

后来为了测试UC6湿地刹车性能，我在低温天气专门找了一段测试道，作了一次标准的100km/h~0刹车。ABS开启的情况下不仅湿地刹车距离出乎意料地短，而且减速过程非常线性，并没有一些轮胎在最后快停下来的阶段出现滑动的现象。

这里要提到另一种技术，一般刹车时轮胎表现橡胎在力的作用下会产生卷边或皱折现象，导致轮胎接触面降低，最终会增加刹车距离。

UC6胎壁上的钻石图案表明它采用钻石切割技术

钻石切割花纹这是马牌独家的技术，能防止花纹块在刹车时发生卷边效应，使轮胎接触地面的压力分布均匀，有效增大接地面积。在湿路面条件下刹车时，钻石切割的花纹块边缘能刮掉水膜，缩短刹车距离。

UC6虽然安静舒适，但运动感不强

没有轮胎是完美的，它们设计的时候会偏向某方面的性能，而另一方面性能会牺牲一些。

马牌UC6柔软的橡胶的确提升了舒适性和静音性能，但它的胎面压过路面传来的路感却有所缺失，造成运动感不够强，特别是转向的敏感度有所降低，让你主观感觉操控可能不好的印象。

但事实尝试后它的抓地力非常好，特别是湿地性能，这说明UC6只是一款沟通感不太好的轮胎，但操控性依然好。UC6它的运动性不及高级别的马牌MC6（例如配保时捷），但比强调静音舒适性能的马牌CC6（配别克GL8）要好一些。

中国市场和东南亚发布的产品，对湿地性能和静音要求高，所以UC6平衡的天秤向这方面靠拢。

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