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一、29万的特斯拉，“鲶鱼效应”到底会重创谁

特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，可以说没有人可以动摇，还有各种补贴、优惠全部加上，特斯拉的价格自己被拉到了普通合资车的价格。作为汽车行业的搅局者，特斯拉经常不按规矩出牌，比如频繁地调整价格。

近日，特斯拉调整全系Model 3的销售政策，中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），正式降价3.2万元，降价幅度约9%。

根据国家政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及2.475万元的新能源补贴金额。以国产Model3标准续航升级版车型为例，该车原售价35.58万元，加上降价和补贴，算下来，现在的最终售价为29.905万元，特斯拉这一次成功将价格压至30万元以内！

但是，这里有一个好消息，也有一个坏消息，你想先听哪一个？

坏消息是，降价后的国产Model 3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装，那就得自己另外花钱买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。

好消息是，纯电汽车几乎免了绝大部分的税费，也就是说，消费者又节约了三五万元。购买一台特斯拉Model 3的费用，相当于买了一辆大概25万左右的中高级轿车，比如帕萨特、雅阁等的高配版。

就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model 3对于消费者而言还是有较大的吸引力。

当前，中国市场在售的中高端新能源汽车品牌有宝马、蔚来等品牌，它们与特斯拉存在直接竞争关系。据报道，特斯拉前11月全球累计销量为24.7万辆，位列第一。如今，特斯拉Model 3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，这对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

中国新能源消费目前集中在一二线大城市，主要消费群体自身消费能力较强，对品牌的认同感也更强，一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。

从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。

特斯拉在国内的快速发展，敲醒了国内新能源汽车厂商活命的警钟，加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的致命革命，首当其冲就是国内的新势力造车，大部分评论认为将对当前的带头大哥蔚来汽车造成很大的重创；另一方面，将很大程度上打击一大波中高级车和豪华汽车的入门级，比如宝马3、奥迪A4L等。不过因为定位有些区别，估计不会对上面提到的传统中高级车带来非常直接的冲击，而更大大的压力作用，是在于纯电新能源汽车，特别是国内新能源汽车的上游位置的品牌。

此外，特斯拉的国产化和成本不断下降趋势下，必然将带动国内更多的新能源汽车产业链企业或特斯拉中国合作伙伴的快速发展，因此国产新能源汽车产业链将迎来难得的发展机遇。

据报道，特斯拉上海超级工厂当前的日产能约为280辆，而其目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中，未来该工厂除了生产Model 3，还将生产Model Y车型。目前，特斯拉首批国产版Model 3已实现交付。特斯拉上海工厂Model 3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。

写在最后：

2020年中国市场对于特斯拉而言非常关键。特斯拉已经表示今年将把服务中心以及快充站的数量翻番，不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model 3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、蓝牌特斯拉多少钱一辆

蓝牌特斯拉
多少钱一辆

大家在路可能上会看到蓝牌的特斯拉，是因为车主在我国还没有实行新能源绿牌政策之前购买的，当时由于没有绿牌，因此就直接和其他燃油车一样直接上蓝牌。那么蓝牌特斯拉多少钱一辆呢？

蓝牌特斯拉大概60万~90万左右一辆。之所以蓝牌特斯拉这个贵，是因为最早一批蓝牌特斯拉都是进口车辆，其中的modelX售价高达80~90万元，modelS要60~70万元。

最早一批的蓝牌特斯拉除了没有绿牌以外，在当时由于国内也还没有新能源免购置税政策，所以也还是要缴纳购置税，而想必大家都知道，车价越贵，购置税也会也多。

而现在的特斯拉都是绿牌，而且有四种车型，分别为model3、modelY、modelS以及modelX；其中国产车型Model3售价29~36万元，modelY售价31~41万元，进口modelS售价89~106万元，modelX售价94~100万元。

特斯拉突然宣布降价！老车主能退差价吗？

2022-10-2510:47·21世纪经济报道特斯拉突然宣布降价。

10月24日，特斯拉下调了主销车型Model3与ModelY的售价，降价区间在1.4万元至3.7万元，涉及5个市场表现较为火热的配置。其中，下调幅度最大的ModelY长续航版降幅接近10%。

不过，特斯拉此举引发了不少消费者的反感。

特斯拉六连涨后迎来降价

10月24日，从特斯拉中国官网获悉：

Model3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元；

Model3高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元；

ModelY后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元；

ModelY长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；

ModelY高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

其中，ModelY长续航版系降价幅度最大，为3.7万元；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元。

图源：特斯拉Tesla公众号

除降价外，ModelY后轮驱动版的“冷光银”车漆和“纯黑色”车漆一样，也纳入车辆的免费选配范围。

特斯拉中国在一年时间之内已经“六连涨”，本次降价之后，ModelY后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。

已经下单的车主咋办?

值得一提的是，在今年9月30日，有消息称特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价，其中ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。

据中新经纬报道，对此，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。

在特斯拉评论区，针对此次降价，不少网友大呼“心塞”。有网友称：

“无语，提车一周降八千，一个月一万四。”

“三个月亏三万，31.69万提的”

“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点”。

针对这部分车主，是否有保价措施呢？

中新经纬记者以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

“我们（客服）也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受（降价），但这是公司的正常策略。”特斯拉客服说。

记者以同样问题咨询了特斯拉相关工作人员，但截至发稿暂无回应。

特斯拉第三季度营收增长56%，但仍不及预期

10月20日，特斯拉发布2022年第三季度财报。特斯拉第三季度总营收214.54亿美元，同比增长56%，但低于华尔街预期。

财报显示，特斯拉第三季度总利润53.82亿美元，GAAP毛利率达25.1%，同比下降1.52%。汽车营收186.92亿美元，同比增长55%，汽车毛利率为27.9%，同比下降2.58%。

营业利润为36.88亿美元，营业利润率达到17.2%，同比增长2.62%。归母净利润达到32.92亿美元，同比增长103%，环比增长46%；净利润率达到15.34%，同比增长30%。

财报显示，第三季度特斯拉盈利能力受到原材料成本上涨的挑战，还有来自柏林工厂、德州工厂以及4680电池生产效率低下的影响。此外，美元相对于市场上其他主要货币持续走强。特斯拉方面称，公司将持续创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。

其中在储能业务方面，特斯拉能源存储装机量三季度同比增长62%，达到2.1GWh，是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。特斯拉称，半导体挑战对能源业务的影响持续大于汽车业务，储能产品供不应求，目前规划产能为40GWh的加州工厂正在实现产能爬坡，以满足日益增长的市场需求。

在产能和交付方面，第三季度特斯拉交付了34万多辆汽车，是迄今为止交付最多的季度。但仍然面临着物流波动和供应链问题的严峻挑战。特斯拉称，电池供应链制约将是电动汽车市场中长期主要的限制因素。而在物流方面，由于每个季度最后几周的交货量巨大，以致运输变得昂贵且难以保证。“从上海到欧洲的船舶运输一直存在非常大的挑战，而在美国和欧洲当地卡车运输也面临困境，实现更近距离的交付对未来的运营和交付都非常重要。”因此，特斯拉开始向更平稳的交付节奏过渡，导致在本季度末有更多的车辆在运输中。预计在整个季度平滑物流系统将降低每辆车的成本。

对于市场预期，特斯拉在财报电话会中强调，中国市场当前需求强劲，北美市场也健康发展，为满足市场需求将持续提高产能。根据财报显示，上海工厂二季度生产放缓，但第三季度生产速度再创新高。柏林工厂在三季度末生产率也大幅提高，进度与预期一致。但目前上海工厂仍然是主要的出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。

特斯拉表示，在未来数年内，预计车辆交付量将实现年均50%的增长。增长率将取决于设备能力、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。

对于4680电池在量产方面的进度，特斯拉在财报电话会作出回应，目前4680电池在德州奥斯汀工厂进行部署，希望每周生产1000套以上4680电池，目前正在努力提高北美产能，但在生产、执行等方面存在一些难以克服的困难和挑战，物流存在严重的问题；同时还需要考虑更多的细节，比如如何降低成本。因此特斯拉希望在生产运营的过程中简化流程、提高效率，通过系统性的调整，实现倍增效应。特斯拉方面表示，未来4680电池不光用于汽车，还将用于储能方面以进一步降低成本，在此方面特斯拉还会有更多的投资和规划。

关于Cybertruck，特斯拉方面也在财报电话会中指出，Cybertruck将用电能而非氢能来进行驱动，尽管受到供应链挑战和新冠疫情的影响，研发测试进度有一些延迟但还算比较顺利，计划在奥斯汀工厂ModelY实现产能爬坡后生产，预计明年交付。“但Cybertruck完全实现产能爬坡大概需要1年时间，2024年在北美应该能实现5万辆的产能，北美以外的地方会滞后一些，但在未来还会进一步提升。”

来源丨21世纪经济报道（jjbd21；郑植文）、中新经纬、公开信息

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本期编辑刘巷实习生林曦莹

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