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一、车牌识别虚拟线圈的正确画法

1、尽量贴近车牌：虚拟线圈应该尽可能贴近车牌，但不要覆盖车牌或过于靠近车牌边缘。

2、竖直或水平放置：虚拟线圈应该竖直或水平放置，避免斜角。

3、包裹车牌的高和宽：虚拟线圈的长度要符合车牌的尺寸，即包裹住车牌的高和宽。

4、根据场景调整大小：虚拟线圈在不同场景下需要进行调整，比如在雨天或夜间场景下应该放大。

5、与背景有足够对比度：虚拟线圈的颜色应该和背景颜色有足够的对比度，以便于算法将其识别。

二、车牌识别摄像头怎么接线

摘要：近年来智能停车场行业进入高速发展期，传统的停车场系统已经不能满足消费者的多样化需求，从传统单一的出入口控制到如今多样化的云停车、车牌识别系统等，但是如何给车牌识别系统接线成了我们最担心的问题之一，首先是确定位置和角度，再开始布线最后再施工。那么下面就为大家简单介绍一下车牌识别设备接线方法以及车牌识别摄像头怎么接线，希望可以帮到大家。一、车牌识别设备接线的方法

停车场车牌识别系统的安装方位和角度的选取对于车牌识别系统能够迅速精确的输出车牌识别结果，拍到高质量的车牌图像，从而保证较高的识别率非常重要。那么车牌识别设备应该如何接线呢？下面我们一起来看吧！

1、固定并调整摄像机组，车牌识别一体机4颗膨胀螺丝固定；

2、穿连控制板网线；

3、设备供电，摄像机内小孔接线穿入显示屏内。依次按照要求对设备进行供电，一般包含220v交流电，12v直流电；

4、布置地感线。

注：道闸出来50公分，杆子中间各分40公分，地感线圈绕4圈后，剩下两个线头绕成麻花，接入道闸机箱内的车辆检测器7、8接口（如采用雷达监测方式的话可以省略切割地感线，因为地感线与雷达作用都是监测车辆）。

二、车牌识别摄像头怎么接线

现如今随着经济的发展，我们社会中的汽车越来越多。这时候出于安全等需要，车牌识别摄像机就显得格外的重要。车牌识别一体机技术已经进入非常成熟的时期了，随着安防视频监控行业的发展及成本的不断降低，车牌识别一体机也受到业主们的青睐，因为一体机不仅性价比高，而且在夜晚也能看清车牌并且进行识别。那么车牌识别摄像机怎么安装才好呢？下面我们一起来看一下。

1、安装位置

布置摄像头之前，你首先要决定你的一体机布在哪里，固定在哪个点，要拍什么。一体机的固定位置很重要，摄像头的参数主要是有效距离。在满足监视目标视场范围要求的条件下，其安装高度：室内离地不宜低于2.5m；室外离地不宜低于3.5m。

拿出支架，准备好工具和零件：螺丝、改锥、小锤、电钻等必要工具；按事先确定的安装位置，检查好涨塞和自攻螺丝的大小型号，试一试支架螺丝和摄像机底座的螺口是否合适，预埋的管线接口是否处理好，测试电缆是否疏通。

2、布线

确定监控后端设备（硬盘录像机和显示器）放的位置。然后就开始工作布线了。在一体机安装的地方，先把一体机支架安装起来。一般来说支架是通用的，也有特殊的对应的，购买的时候这点要注意一下。配线时应尽量避免导线有接头，除了非用接头不可的，一体机其接头必须采用压线或焊接，导线连接和分支处不应受机械力的作用。空在管内的导线，在任何情况下都不能有接头，必要时尽可能将接头放在接线盒探头接线柱上。拿出一体机，把稳不要用手碰镜头与CMOS，确认静止固定。

3、线路施工

配线在建筑物内安装要保持水平或垂直，配线应加套管保护（塑料或铁水管，按室内配管的技术要求选配），天花板走线可用金属软管，但需固定稳妥美观。把焊接好的视频电缆BNC插头插入视频电缆的插座内（用插头的两个缺口对准一体机视频插座的两个固定柱，插入后顺时针旋转即可），确认固定牢固、接触良好。

车牌识别系统车牌识别地感线圈施工

地感线圈安装工法

停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法
工作原理
环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感
线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变
化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成
为地感检测器检测成功与否的关键。
振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2]Hz
由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝
数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都
一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应
关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还
寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成
封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大
改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。线圈尺寸原理
埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为
检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底
盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮
轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。

施工操作要点
布设地感线圈前要考虑以下几点：
1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。
2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生
的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏
档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv电压越高干扰越大，
容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。
4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，
并应增加1-2匝线圈匝数。
5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶
车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离2.5米。
6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3
-3米，线圈长度0.6米。
7、馈线总长度一般不应大于350米。
线圈的匝数确定
为了使检测器工作在最佳状态，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈
电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。
一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，
每米电感为0.6uH。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线
圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4：1。
一般可参照下表（馈线距离按照30-50米考虑）：

线圈周长线圈匝数
6米以下5-6匝
6-10米4匝
10-25米3匝
25米以上2匝
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈
的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。在实际施工时应使用电感测试仪实际
测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范
围之内(如在100μH—300μH之间)即可。
目前一般线圈电警都需要环绕5圈以上，卡口一般是四圈，实际施工中馈线距离如果
超过50米，线圈环绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近4:1.
线圈材料
工程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶
劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，
则检测器将不能正常工作。
环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约
0.5mm，导电总截面积约为1.5mm2(如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝
缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足超低压（32VA以
下）电缆的要求。
线圈馈线一般采用RVSP2*1.5。
工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/0.26。
封槽辅料：
速凝环氧树脂
构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂
环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。根据不同型号，
聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。
聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，
当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。
如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇
等作稀释剂。
工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。
熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于55号（市场单价大概为15元一公斤）
线槽切割
施工前后应先封闭交通，保证安全。并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，汽车将
槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。根据路面情况及产品方案在路面上规划好地感线圈尺
寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求：
1、通常地感线圈应该是长方形，在四个角做45度倒角。实际切割过程中长方形直角
不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡
口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。相邻线圈间隔
1.3米。要求尺寸：
1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长度=3.4
米×1.0米。线圈绕4圈。
2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。
3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米
2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。要求
开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割
宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。
4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路边手井
的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线
槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。
5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘
干。切槽内必须清洁污水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线
槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。
线圈埋设
线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作
地感线圈：
1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱
角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用
角度来讲对效果没有什么影响。
2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同
馈线相连，直接连接到车检器。
3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。放入槽中的电线
应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏绝缘层，对
地要绝缘
4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。
5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛或路边
手井出线时留1.5米长的线头。引线双绞示意图如下：

6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈
的电感值在在100μH—300μH之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们
建议的电感量为100μH—300μH之间。
7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。
8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔
化。
9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的
浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥青饱满密封性
好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容
易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。
10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化之后即可；环氧树
脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。
馈线的敷设
当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的
连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒
脂包封）。馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。
线圈的检测
测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。线圈线和引线对地的绝缘电阻
在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。
线圈的维修
为保证触发及测速的准确和稳定，维修线圈不允许地感线圈中间接头。经常检查并确
保车检器拨码设置正确。经常检查馈线与线圈线接头的焊接牢固度和防水性。遇到触发或者
测速异常，应及时检测线圈的电阻值、电感量是否满足要求，判断线圈是否破损，有问题的
线圈必须及时重新切割布设。
地感线圈施工机具材料表
.6.1机具表

1测量绳20m根1
2卷尺6m把1
3切槽工具套1
4画线笔支3
5冲击钻把3
6吹风机台1
7吸吹两用机台1
8喷灯个1
9摇表电阻测试仪台1
材料表（以一个出入口为例）
1线圈RVSP2*1.5-4米200根据线圈大小
2细沙KG20根据线圈大小
3速凝环氧树脂KG10根据线圈大小
质量控制
地感线圈安装质量好坏对停车场管理系统的质量起着决定性的作用。为了有效地进行质
量控制，我们采取如下措施：
根据设计文件、智能建筑施工规范、安全防范系统质量验收规范，同时参照工法的工
艺流程、标准精心组织施工。
在敷设线圈过程中，认真仔细，严格按本工法进行操作。线圈线槽处必须注意清洁，
严防线缆损伤、弯曲半径过大等现象。严格坚持检测制度，安装前必须检查线缆是否符合要求核对安装区域周围是否有干扰
源，安装后必须检查线圈的安装工艺及其电气特性是否良好。
注意保持敷设线槽的清洁度和密封性。

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