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建议及时更换新胎。鼓包轮胎不得继续使用。
第一点：如果轮胎出现老化的现象（例如：胎面花纹沟底或胎边有无数的小裂纹已经快要伤及胎体），就需要及时将此轮胎换下，不管轮胎使用了多久以及磨损了多少。
第二点：如果轮胎花纹所剩沟槽深度达到或低于1.6毫米（轮胎胎面纵向直条沟槽内有指示该深度的指示标记），轮胎必须被更换，因为轮胎的排水能力已经大大下降了，车辆在湿地行驶会比较危险。
轮胎侧面摸起来有凹陷属于正常情况，胎边直条凹陷现象是由于胎体帘子布接头引起的，胎体帘子布接头是胎体材料在结合部位的重叠。接头的部分是对于胎体局部的加强，当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀的要少，这就会引起这部分的胎体有凹陷现象。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
胎侧是轮胎最薄弱的部位。在日常用车的过程中，假如车主不注意，很容易会造成胎侧损伤。虽然轮胎厂商并不建议修补胎侧，而是直接更换新胎，但是，若胎侧出现一些小破损就要把轮胎丢弃，对于普通车主来说显然太奢侈了。那么，到底轮胎胎侧的损伤能否修补呢？下面，我们就来简单探讨一下这个问题。
●为何难修补？胎侧不断伸缩影响修补效果
我们查看了各大轮胎厂商官网的轮胎讲堂，发现所有厂商都不建议用户修补轮胎胎侧。以米其林为例，他们的观点是轮胎胎侧受损后，胎体帘线已经断裂，轮胎存在鼓包隐患，因此需要尽早更换新轮胎。
【帘子线位于胎体帘布层中，与轮胎断面接近平行排列】
虽然轮胎厂商不建议修补胎侧，但市场上还是有修补胎侧的服务。目前修补胎侧的方法主要有冷补（贴胶皮）、热补（热熔胶皮）及蘑菇钉修补。
贴胶皮的操作简单，能对较大的创口进行修补，但不够耐用。时间一长，贴在创口的胶皮会逐渐脱落，创口又会再次漏气。
热补则是将专用的生胶皮贴附于创口上，再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶皮与轮胎完全贴合。不过，热补容易使轮胎里的帘布层受损，带来崩溃的后果，反倒增加了轮胎隐患。所以，热补并不太适合胎侧修补。
●刺穿孔洞直径小于6毫米可以修补
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的，例如胎侧被锐利物刺穿了一个小孔。这种穿孔通常不会弄断帘布层上的帘子线，相当于用针穿过布片但不会弄坏布的情况，所以还能修补。
针对这种小面积的胎侧创口，专业轮胎服务店会采用一种胎侧专用钢针整体塞（俗称“蘑菇钉”）进行修补。
【用蘑菇钉修补胎侧小孔的基本步骤】
整个修补过程耗时约7分钟，价格则视轮胎尺寸及轮胎材质而定，价格由60元至200元不等。用蘑菇钉修补胎侧的好处是既能修复气密层，又能将穿孔处的胎体填补严实，保证修复效果更耐久。
●胎侧橡胶缺失或开裂但没有漏气时可修补
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。这种情况，由于轮胎并没有出现贯穿伤，只是表层橡胶的损伤，所以可以采用热补的方法修补胎侧橡胶面。
●胎侧有鼓包时不能修补
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，轮胎已经被判“死刑”，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，修补后的轮胎只能是一个随时都有爆胎可能的危险品。
●胎侧破损严重时不能修补
所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。
●修补过胎侧的轮胎只能作备胎使用
虽然说胎侧受损不严重时可以修补，但修补后的轮胎已经失去了原来的耐用性和安全性，不能继续充当主力了。出于安全考虑，这种修补过胎侧的轮胎只能作为备胎使用。
需要注意的是，将修补过胎侧的轮胎作为备胎使用时，一定要严格控制车速（建议保持80km/h以内的车速），以保证行车安全。
总结：胎侧其实是可以修补的，但前提是轮胎帘布层没有严重损伤。因此，我们应选择有资质的专业轮胎服务店进行轮胎损伤评估及胎侧修补，以保证修补质量。假如胎侧受损严重，我们还是果断更换轮胎吧，为了省钱而忽视安全实在是得不偿失。
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