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小米汽车首款车型是在2024年3月28日正式上市。
而小米汽车的第二款车型，名为“小米YU7”的SUV，预计在2025年6月至7月正式上市。
在历经了3年的准备之后，小米汽车终于是亮相了。12月28日，小米集团在北京举办小米汽车发布会，并迎来平台首款产品小米SU7的正式发布。不过令粉丝与媒体都感到意外的是，小米汽车的首款车型居然是一台运动轿跑，该款车型计划于2024年上半年实现量产上市。尽管本次发布会并没有公布SU7售价，但是我们还是能详细地来谈一谈这款车已经公开的细节。
但从造型上来看，小米SU7还是比较亮眼的，前引擎盖采用了酷似法拉利的外悬式鲨鱼双髻式设计。同时车身前脸采用封闭式造型，搭配锐利的LED前灯组，整体造型既简约同时也富有辨识度。
小米SU7的侧面采用溜背式车身，半隐藏式的门把手和无边框的后视镜，既彰显了自己的潮流感同时也强调了自己的运动基因。
车尾的设计也同样是紧跟潮流，采用了贯穿式的灯带，同时还有着一个可升降的电动尾翼。在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。这一尺寸还是能够保证车内的乘坐空间足够宽敞的，同时小米SU7也做到了全球量产车最低的0.195Cd的风阻。
小米SU7的内饰设计依旧是当下主流简约科技风。小米SU7车内搭载了16.1英寸3K悬浮式中控屏以及56英寸的HUD抬头显示系统，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，支持五屏联动。方向盘则是D型三幅式多功能方向盘，中控屏下方搭载手机无线充电版，后侧配备杯架以及物理按键，物理按键可调节升降尾翼以及悬架的高度。
最后再是最关键的性能部分，小米自研了HyperEngineV8s、HyperEngineV6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等前沿技术，
而小米SU7将搭载了小米联合研发的HyperEngineV6/V6s超级电机，转速达21000rpm。
官方还公布了其超级电机的V8s将在2025年实现装车，实现27200rpm的转速，而实验室预研的超级电机已经可以实现35000rpm。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngineV8s超级电机拥有着425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩。
之后的小米SU7Max版则采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱乐部，快达2.78秒。
而在悬架方面小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。
写在最后：但从技术配置上来看，这款小米SU7确实有着不少的亮点，不过这款小米SU7能否在明年的新能源市场当中脱颖而出的关键还在于小米SU7的自动驾驶水平究竟如何。目前来看小米SU7也采用了激光雷达搭配智能摄像头的融合感知方案。不过小米对自己的智能驾驶辅助还是比较有信心的，不仅会在以后开放高速领航辅助，同时打算100个城市开放城市领航辅助。在它正式上市以后的市场表现究竟如何，还有待我们进一步的观察。
【本文来自易车号作者纵横车海栏目，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
IT之家2月25日消息，小米汽车官方今日发布答网友问（第109集），就SU7汽车今日获端到端全场景智能驾驶全量推送（XiaomiHyperOS1.5.5陆续推送）相关情况问题作出解答。
IT之家附小米汽车此次问答详情内容如下：
我什么时候能收到端到端OTA更新推送？小米端到端全场景智能驾驶（HAD）有什么特别之处？这次带着18项全新功能和18项体验优化，包含小米端到端全场景智能驾驶（HAD）功能的XiaomiHyperOS1.5.5正在陆续向全量用户推送中。和以往一样，此次1.5.5OTA升级安装包将采取分批次推送策略，大家收到OTA更新提醒的时间可能略有差异。还请大家耐心等待，我们会尽快完成对所有车辆的XiaomiHyperOS1.5.5升级推送。
小米端到端全场景智能驾驶（HAD）可实现原地启动智驾功能，打通了行车、泊车，体验上限更高，具有更连贯和一致的表现。同时，端到端引入了用户驾驶数据训练，在无图基础上，轨迹更拟人、通行更高效、驾驶更安全。
驾驶更拟人：行驶过程中的轨迹更加平滑、自然，急加速和急刹车明显减少，能够智能预判并规划最佳行驶路径，提前做出更合理的驾驶决策。
通行更高效：车位启动，上车就能用，博弈能力更强，灵活应对对向来车、行人、静态障碍物，可实现ETC、闸机卡口通行，车位到车位，全程无断点。
驾驶更安全：端到端模型自由的多维度评估机制对轨迹实时进行安全性评估，把安全底线刻在基因里，对两轮车、行人混淆等复杂路况，反应更快。
VLM应对更多复杂场景：道路环境识别与提示，如无交通灯的丁字路口和特殊车辆等场景；交通规则识别与提示，如潮汐车道和学校路段等场景。
小米端到端全场景智能驾驶（HAD）全面覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习的停车场场景，从停车位内车辆启动开始，驶入公共道路，直至目标停车场实现智能泊车为止，全程无缝衔接，实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。
此次全量推送的端到端版本，和之前推送的先锋版有什么区别？此次全量推送的版本，对比先锋版本在「离车泊入」功能上做了调整，主要体现在系统会自动挂入P挡方面。
操作模式共有两种，分别是关闭车门式泊入与车外确认式泊入。具体操作方式如下：
驾驶至目标停车区域，选中车位后，踩下刹车，点击车机屏幕上的「离车泊入」按钮，系统将会自动挂入P挡，了解离车泊入注意事项后，可选择离车泊入方式，使用离车泊入功能：
?关闭车门式泊入：选择关闭车门式泊入，下车关闭所有车门，直到车辆开始双闪，即成功开启离车泊入功能。
?车外确认式泊入：
选择车外确认式泊入，下车关闭所有车门后；
遮挡主驾驶车门位置（B柱位置）的摄像头3s以上，或点击小米汽车App首页卡片上的「开始泊车」按钮，确认开始泊车；
直到车辆开始双闪，即成功开启离车泊入功能。（手机版“小米汽车App”版本需要升级到1.11.0版本以上）
需要注意的是：老版本的遥控泊车功能合并到了「离车泊入」的车外确认泊入方式中：选择车外确认泊车方式后，仍可在下车后进入小米手机App-智能泊车辅助使用该功能。
车辆完成OTA升级后，我是否就能直接使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能了？为了安全考量，您仍需满足安全智驾里程达到1000km以上（含ACC/LCC/高速NOA），才能使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。
此外，在使用「车位到车位」的全场景智驾功能之前，需要让车辆预先完成对停车场路线的学习。为了更好的帮助用户了解小米端到端全场景智能驾驶，我们录制了一条操作指南视频，供您参考。
我们还是持续反复提醒，请您务必注意：当前阶段，智能驾驶不是自动驾驶，仍需要驾驶人随时/strong>。
端到端智驾功能能够在复杂的城市场景中，从停车位内车辆启动开始，驶入公共道路，直至目标停车场实现智能泊车为止，全程无缝衔接，实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。不同于之前的高速/城市智驾功能，端到端全场景智驾功能面临更加复杂的驾驶环境。因此，我们基于安全方面的考量，也设定了1000公里智驾安全里程的门槛，希望可以帮助智驾新手熟悉功能，更好地应对复杂路况。
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