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1、充电条件的确认
安装充电桩的关键在于是否有固定停车位，物业是否同意安装充电桩的申请。收费条件确认需提供：购车意向协议；申请人的身份证明；固定车位的产权或使用权证明；停车位安装电动汽车充电设备申请书(加盖物业章)；停车位(车库)平面图(或现场照片)。车公司和供电公司完成调查后，供电公司负责确认用户的供电条件，并完成自用充电设施初步可行性方案的编制。
2、供电方案申请
用户正式签订购车合同后，可委托汽车厂家或4S店向供电公司申请电缆安装。供电公司会在7个工作日内正式回复供电方案，然后用户再去供电公司确认。
3、安装施工
用户正式获得供电方案确认后，由电动车制造商或4S店进行施工，充电桩设备选型应符合国家相关要求。不含土建工程的收费设施建设应在3个工作日内完成。
4、申请验收
充电桩施工完成后，用户需要向当地供电公司申请验收。工程验收合格后，办理相关手续，供电公司在5个工作日内完成电表安装和接电。
安装充电桩注意事项
1、是否有自己购买的车位，停车场是否具备安装条件?
2、物业是不是同意个人安装，需要准备什么手续？
3、对于线路问题，是从哪里取电，需要走多长的线，变压器负荷能否承受，出现这种问题怎么去处理？
4、安装过程中产生的施工费用谁来承担？费用高了个人用户是否承担得起？
5、施工完成后谁来做设备维护？质保多长时间？
充电桩如何维护
1、环境检查
①检查充电车位清洁程度，是否有杂物、易燃易爆物体。
②检查充电桩表面是否有异物。
③检查充电桩供电、通讯线路连接是否正常。
④检查充电位的消防设施是否符合相关规定要求，并核对保养记录。
2、检查充电桩机体
①查看充电桩和充电桩配电箱指示灯状态。
②查看显示屏故障显示界面，如有则及时维修。
③检查充电桩是否有破损，变形；充电枪防护罩、防水装置是否正常；充电柜门锁是否正常，断路器、防雷器有无损坏；充电桩接地是否正常；内部有无异味；充电桩线路连接是否正常。
④确认充电桩表面是否温度过高，内部有无水汽凝结现象。
⑤按下充电桩内部断路器漏电测试按钮，看断路器是否能够自动断开。
3、外部充电线的检查
观察充电桩及其接口、门锁、电源、电线等部件是否损坏、变形、掉落，有无松动痕迹。
4、电气及控制系统的检查
检查充电桩各个控制电路板的内部设备有无老化现象，看一看各项指标是否在正常值范围内。
5、充电运行时
充电桩运行时，听继电器等设备工作声响来判断充电桩是否正常吸合、散热器是否正常工作。
百万购车补贴
调查问卷主要包含私人桩的安装问题，公共充电桩使用问题，以及建议三个部分。根据问卷调查结果，本报简要总结分析如下。
不是不想装
条件不允许
在问卷结果中，约三分之二的用户没有安装私人充电桩，而在这个问题的原因上，有车主表示自己没有私人车位，无法安装。另外有一部分车主表示私人桩的安装受到了物业限制，原因是存在安全风险、增加管理成本和难度。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的4月行业信息，在私人桩的安装方面，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。
在这个问题上，有车主认为国家应当出台相关法规，以明确私人桩能否安装，他认为只要该小区经电力部门考核之后认为具备安装条件，而车主又拥有产权车位或者租用车位产权人的许可，就可以安装充电桩。
于是，没有私人桩的车主们便将希望寄托于公共充电桩。根据数据，截至2019年底，国内充电桩保有量121.9万台，其中，公共充电桩保有量51.6万台。同年，新能源汽车保有量381万辆，车桩比3.1:1，车和公用桩的比为7.38:1。该比例与《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出的2020年达到车桩比1:1的比例有较大差距，但回过头想想，我们真的需要这么多吗？
充电效率较低
难令车主满意
在问卷中，车主们反馈了不少在公共充电桩的使用方面的问题。反馈的最多的问题为充电效率较低，其次为充电App种类太多。除此以外，车主还反馈了包括燃油车占位、地图上的充电站不对外开放，充电服务费和停车费收费混乱，交流桩太少等问题。
在充电效率方面，目前国内的快充桩功率大多为120kw，与特斯拉V2超充桩功率持平，但特斯拉最新一代的V3超充的功率已飙升至250kw，以特斯拉model3为例，5分钟的充电量可供行驶约120公里，短时补电能力得到大幅增强。2020年，特斯拉更是准备在中国新投放4000台超级充电桩，是现有超充桩的1.6倍。当然，能否实现250kw的实际功率也与当地的电力供应情况息息相关，加上疫情影响，这4000台超充桩的落地可谓艰难。不过，这也为国产充电桩行业实现赶超提供了机会。
近年来，对应越来越高的行驶里程，电池包的容量逐渐增大，发展大功率直流充电桩是大势所趋。但同属新能源汽车阵营的还有插电混动车型，这类车型搭载的电池相比纯电动汽车不算大，但现有的插混车型大多仅支持交流慢充，这些车主对行业将大力发展直流快充的目标表示担忧。
与“吨吨吨”加油的物理过程不同，充电是一个相对较慢的化学反应过程，而且受到电网、充电车辆数量等外界因素的影响，实际使用中的充电功率往往达不到理论峰值，充电时长自然也会受到影响，在存在这种问题的基础上还像之前“跑马圈地”一样疯狂扩建就没有意义了，人们真正需要的是高功率，高兼容度，高稳定性的充电桩。
信息更新不及时
App让人“发蒙”
经过第一轮的跑马圈地之后，市面上的公共充电桩App零零散散达到了数十种，这里面有车企的，有运营商的，也有电池制造企业的。令车主为难的是，过多的App并没有带来更大的便利，反而为充电过程造成了困扰。在问卷中列出的规模较大的公共充电桩运营商中，使用率较高的前三名分别为：e充网、特来电、星星充电。
通过浏览这三个品牌充电App的评论，记者发现，每个App下的用户评论中反馈的问题大多为：设备故障、地图上显示的设备为非营运设备、充电断连以及费用高，这些虽然算不上大问题，但也暴露出充电场站存在缺乏管理、设备信息更新不及时的问题，长此以往必将降低用户忠诚度，失去大量用户群体。
以非营运设备方面的问题为例，很多用户表示当自己按照App地图上的引导开到指定位置时，发现这里并不为公众提供服务，或者充电设备存在故障，但App上事先并没有提示用户。
另外，还有一个最为新能源车主诟病的问题就是燃油车的占位问题。由于充电桩无法获得燃油车的信息，也就无法在App上进行显示，新能源车主在开到指定地点时发现车位已经被占似乎是家常便饭。这种情况大多发生在公共停车场中，由于收费是相同的，且类似于商圈等繁华地段周边的停车位向来紧张，车主经常就是有空就钻进去了。除了燃油车，新能源车也不例外，问卷中有车主反馈，有的车经常是充上电就不管了，充满了也无人挪走，影响后续到来的车辆充电。
聆听市场声音
确保行业健康发展
在问卷的最后，车主们纷纷留下了自己对于提升充电桩使用幸福感的建议。
在规范充电桩管理方面，有人提出要加大力度对占用公共充电桩位置的燃油车进行处理，方式可以为罚款或扣分。
在充电桩建设的方面，车主们希望充电桩的分布可以更均匀；在旅游景区或者公园的停车区增设充电桩，方便车主在游玩时充电；加大交流桩数量，考虑插电混动车型充电；利用城管管理的市政马路停车位，安装交流充电桩，满足充电需求。
在充电费用方面，车主们提出在公共站充电时，充电费和停车费不应当重复收取，若收取停车费或服务费，充电费应当按照居民市电收费。
车主们的这些建议都是政府和充电运营企业可以采纳的，这需要更多的与物业、市政等部门进行协商合作。前十年，电动车续航问题已经解决，今后，行业应当在解决充电问题的方向上发力，给予消费者信心，更好地推动我国电动汽车产业和充电桩行业发展。
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