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一、铅酸电池6evf32，evf是什么意思?

1、evf中的ev指的是电动车辆，f指的是阀控式。6evf32是电动车辆用的12V32AH的阀控式免维护电池。

2、铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

扩展资料：

铅酸电池的保养方法：

1、充电

铅酸蓄电池没有记忆，之所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

2、定时补充蒸馏水

用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

3、电动车启动

电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。

4、电瓶放电

蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。

5、充电器

新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

6、久不使用

这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

7、防止蓄电池爆晒

爆晒会使电池温度升高，大大缩短蓄电池使用时间。

8、电瓶保护器

电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大。

参考资料来源：百度百科-铅酸电池

二、电动车铅酸蓄电池的容量

电动车的能源心脏主要分为铅酸电池和锂电池两种。铅酸电池常见的规格有12AH、14AH、20AH和24AH等，而锂电池则具备更大的灵活性，如可以组合为48V40Ah、72V80Ah等容量。电池容量，即电动车电池储存电能的能力，用安培?小时（Ah）表示，定义为完全充电后，以恒定电流放电，直到电压降至特定终止值，放电电流与时间的乘积。

电动车专用的蓄电池在充满电后，需在(25±2)℃环境中静置(1至4)小时，然后以电池额定容量的一半(2小时率)恒定电流放电，直到每个单体电池电压达到终止值1.6V（6V电池为4.8V，12V电池为9.6V）。新电池在三次测试中，只要有一次放电时间超过120分钟，则视为合格。实际行驶中，放电电流与放电时间的乘积即为蓄电池的实际容量。

电池容量的大小与活性物质和电解质的质量密切相关。极板的制造工艺、形状以及使用环境的气温都对实际容量有影响。极板片数越多，活性物质参与反应的面积越大，电池容量也就越大；而高温环境下，电解液对极板的渗透性增强，深度反应会更深入，这也会增加电池容量。

总的来说，电动车的铅酸电池容量受多种因素影响，如电池类型、规格、放电条件（电流和时间）以及气温。在选择电动车时，需结合个人需求和使用环境，确保电池容量能满足日常出行需求。

电动车换电池，铅酸/石墨烯/黑金/锂电池，谁跑得远、寿命更长？

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使用电动车的车主都知道，一般电动车2年要换一次电池，即便是耐用的电池，基本上3~5年至少要更换一次，否则严重下滑的续航能力，就影响了电动车的实用性，而更换电池最为注重的就2点，第1是续航，第2是寿命，那么，主流的电池中，谁跑得远、寿命更长？小行家一次性说明白。

电动车换电池，要了解主流的电池有3类

电池的种类虽然多种多样，但考虑到技术、成本等原因，电动车搭载的电池，主要就是包括铅酸电池、石墨烯电池、黑金电池、锂电池，虽然看上去有4类电池，但如果进行区分，其实只有3类。

这4类电池中，石墨烯电池和黑金电池，其实属于同一类，它们都是铅酸电池的基础上，添加了石墨烯元素，只是不同的品牌叫法不一样，有的直接叫做石墨烯电池，有的叫做黑金电池，但如果从科学定义来说，这类电池都不是真正的“石墨烯电池”，其实叫做黑金电池，更为妥当一些，但这不是小行家今天要着重介绍的，大家只需要记住，买的石墨烯电池和黑金电池的结构、材质都是一模一样，只是叫法不一样。

那么，包括铅酸电池，石墨烯（黑金）电池、锂电池，这3类，它们谁跑得远、寿命更长，我们用数据来说，下面具体地了解一下。

铅酸电池的续航和寿命

铅酸电池是有百年应用历史的电池，目前也是电动车最为主流的电池，占据了电动两轮车7成以上的市场份额，在续航上，主要是能量密度所决定，铅酸电池的能量密度普遍为30WH/KG，在寿命上，除了日常使用影响以外，理论寿命主要由充放电次数所决定，铅酸电池的充放电次数普遍为35次左右。

我们以主流的60V20AH电池来看，它的能量密度在30WH/KG，在常规骑行测试下，它的最大续航里程可以达到70公里；而它的使用寿命，按照2天充电一次，可以用到2年左右。

石墨烯/黑金电池的续航和寿命

石墨烯/黑金电池是铅酸电池的升级版本，它一定程度上克服了铅酸电池不耐用、跑不远，所以，在能量密度和充放电次数上都有提升，以超威的超能石墨烯电池为例，容量21AH，能量密度为43Wh/kg，而充放电次数为800次。

那么，如果电动车换60V21AH的石墨烯（黑金）电池，根据43Wh/kg，提升了15%左右的续航里程，也就是可以行驶到85公里左右，但它的寿命按照2天充电，可以实现4年左右的寿命。

锂电池的续航和寿命

锂电池在电动车中可以属于“奢华”电池，它的成本是铅酸电池的3倍，往往只有一些中高端的电动车产品，才会搭载锂电池，既然这么贵，说明它在续航和寿命上表现更出色，一般锂电池的能量密度可以达到锂电池110WH/KG，而充放电次数可以达到1000次。

那我们同样以60V20AH规格的锂电池来看，它的行驶里程就可以达到100公里左右，而充放电次数1000次，按照2天充电一次，它也能轻松使用5年的寿命。

总结：根据以上的能量密度和循环充放电次数的数据，可以看到，这里面谁跑得远、寿命更长，当然是锂电池，而谁跑得慢、寿命短，当属于铅酸电池，那么，为什么铅酸电池表现这么差，还能成为电动两轮车的主流电池，主要归功它“够便宜”。

什么样的电动车匹配什么样的电池，小行家给出建议

在电动车换电池的时候，不知道选哪种电池，很多车主都纠结这个问题，对此，小行家也根据我从事电动车行业，给出一些我的建议。

如果只是短途几公里或十几公里的电动车，建议选择铅酸电池，这类电池虽然跑不远、寿命也不长，但它便宜，安全，而且报废后还有回收价值，值得拥有。

如果是长途代步，或者高强度用车，选择锂电池，尤其是续航超100公里以上的电动车，从目前来看，锂电池充电快、续航高，而且可以提取式充电，用起来更方便。

当然，如果是想要实现铅酸电池和锂电池的平衡，那么，就可以选择石墨烯/黑金电池，它相对续航、寿命比铅酸电池强，但价格没有锂电池贵，安全性又比锂电池好，是一种折中选择。

那么，经过小行家的分析，您选择电动车电池，会考虑哪一种电池呢？为什么呢？欢迎大家评论交流。

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