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一、大众帕萨特排气管改装图片，帕萨特改装四出口排气管

1. 大众帕萨特改装四出口排气管效果图


2. 排气管的设计类型


3. S鼓：提升中低转速扭力，起步快，爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右时不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。但高转速时有共振声，对高转速马力没有多大的提升，因此适用于2.0以下排量的发动机。


4. 内回压：根据车型特性专用设计，提升中低转速扭力，声音不吵，无共振声。在高转速时没有共振声，且提速快。与S鼓相似，但有些车型不能装S鼓，只能装内回压。


5. G型：适用于2.0以上大排量发动机，通过三次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。与S鼓相近，声音在90分贝左右。提升中低转速扭力。


6. 直排：提升高转速的马力，中低转速扭力没有多大的提升，比较适合长时间跑高速和赛跑道，声音在100分贝左右，比较吵。


7. Y型：提升中低转速扭力，声音吵，95分贝左右。


8. 街鼓：提升马力和扭力，音质相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设，可以在行街与高速行走任选择。采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为理想的街道行走之喉。街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面很不错。


9. M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，高转速时没有共振声，当发动机在低速下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。


10. HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。设计原理：气流沿壁走向。


11. 中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。

二、全新帕萨特排气管是双边双出还是单边双出

全新帕萨特排气管设计与发动机配置相关<!--

实拍2020款帕萨特，玄武黑很大气，配中置尾标，中保研已过关

再厉害的“武将”，都有大意失荆州的时候，这话用来形容帕萨特十分贴切

作为大众旗下的一款经典中型车，大众帕萨特诞生于1973年，经过了40多年的发展，在全球累计了数量庞大的车迷群体，每一代车型上市都有不错的市场表现，可以说，帕萨特这款车是大众旗下的一款旗舰车型了。

原本帕萨特可以继续高歌猛进，依旧站在高销量车型的“神坛”之上，谁料到却在去年的碰撞测试中“栽了跟头”，整整一年时间，帕萨特的口碑急转直下。只要提起帕萨特，很多人都会毫不留情面地提到测试成绩，还真的有点“大意失荆州”的感觉。

为了挽回颓势，上汽大众在今年8月自愿重新申请测试帕萨特这款车，在收到需求之后，中保研随机从4S店采购了2020款帕萨特进行测试，从结果来看，2020款车型的碰撞测试成绩恢复常态，总体还是非常不错的。很多人表示，大众经历了这次事件之后，推出的2020款帕萨特品质肯定是经过了严格把关的，所以产品力肯定更强。

那么2020款帕萨特是否能挽回消费者的信任呢？随着实车进入市场，我们也来简单了解一下吧：

新车售价区间为18.59——28.29万元，本地车展现身的“玄武黑”配色车型还是非常大气的。前脸部分，新车依旧采用了大众家族化的设计，进气格栅上下沿的镀铬饰条凸显出一定的档次感。两侧头灯和中网融为一体，契合度还是很高的，内部2个灯组细节处理非常精致，点亮后视觉效果十分吸睛。下方进气口的设计还是很有层次的，整体看上去十分立体。

来到侧面，新车拥有4933*1836*1469mm的三围尺寸，以及2871mm的宽大轴距，保证了外观的大气感以及车内的空间宽敞度。侧身的线条还是非常流畅的，腰线贯穿门把手，进一步拉伸了新车的视觉长度，多幅式轮毂采用了密幅样式，彰显出沉稳的感觉。对于讲究排场和面子的车主来讲，帕萨特的车身颜值的确还是很能“撑面儿”的。

尾部线条圆润饱满，并没有突兀的感觉，车标下方带有“PASSAT”英文字母样式，辨识灯带中间带有银色饰条进行连接，提升了档次感。双边共两出的排气呈现出动感气质。

内饰方面，新车中控台整体偏向于驾驶位，棕色饰条配合黑色内饰，凸显出一定的档次感。中间搭载一款嵌入式液晶屏，副驾驶前方带有黑色高亮的饰板，还是很时尚的。物理按键在金属拉丝的勾勒下显得十分精致，细节部分强调出一定的豪华感。三幅式方向盘握感舒适，档把表面带有黑色烤漆元素，细节处理还是很动感的。

配置方面，入门版车型就配备了电子驻车、胎压报警、自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗等，部分车型升级了电动感应式后备箱、10.2英寸液晶仪表，真皮座椅、后排座椅加热等。动力方面，新车提供了1.4T和2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，1.4T最大功率150马力，2.0T分为高低功率，最大功率分别为186马力，220马力。1.4T油耗低至5.8L。

写在最后：帕萨特经历了这次“坎坷”之后，相信2020款反倒会更受欢迎，毕竟为了口碑，大众是绝对不会让这款“明星车型”没落的，所以在精进产品之后，大众才能自信满满的申请重新测试20款帕萨特。大家是如何看待这个问题的呢？

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