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一、21款傲虎的轮胎怎么样?越野用不用换?

21款傲虎的轮胎表现及越野适应性

在轮胎配置上，21款傲虎采用了18寸的标准轮毂，这个尺寸被认为是较为平衡的选择。无需进行轮胎更换，因为它们已经能满足车辆的日常需求。

造工与性能提升

斯巴鲁在傲虎的造工和用料上有所突破，强化了车辆的防泥和防撞性能，提高了其离地间隙。这不仅提升了车辆的整体耐用性，还使其在越野驾驶时展现出更强的适应性，超越了同级别轿车和旅行车在复杂路面上的表现。

不同版本的轮胎配置

探享版、运动版和旗舰版的傲虎在外观和颜色上有所区别，但它们共享一个关键特性：18寸的18%胎顶扁平度车胎。这种扁平设计有助于增强轮胎的抓地力，显著降低在湿滑或恶劣路面下打滑的风险，确保了驾驶者在越野行驶中的安全和稳定。

总的来说，21款傲虎的轮胎配置经过精心设计，不仅能满足日常使用，而且在越野性能上表现出色，对于热爱探险的驾驶者来说，是一个值得信赖的选择。

二、斯巴鲁傲虎底盘高度

斯巴鲁汽车傲虎汽车底盘高宽比为213mm，悬架构造使用了麦弗逊式单独悬架（前）和双叉横臂式悬架（后）。许多汽车的前面的车子都用上麦弗逊式单独悬架，由于构造相对而言非常简单，占的区域就少了，更使用方便。并且有着更强的操纵性能，因此被普遍应用。双叉臂式悬架可调式主要参数多，车胎接地装置总面积大，拥有更佳的抓地特性，而且急弯时倾侧小，但它的工程造价费用是相对比较高的。

尽管傲虎的悬架构造跟老款同样，可是也再次调校来啦。在小细节层面也下了许多时间，对前悬架稳定设备开展改进，增加转向拉杆臂及其提升前悬支撑架刚度等，总体调校较老款车系更有延展性，可以迅速调整陈深的姿势。在具体安全驾驶中，碰到一些较为震动的地面，车体紧密，并_有非常显著的颤动。因此傲虎这辆车，它是可以给驾驶人员自信心的。

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傲虎Wilderness：进口+四驱，还有超大后备厢

上月初，斯巴鲁第六代全新傲虎正式在国内上市，新车共推出三款配置，指导售价区间为31.28-33.08万元。近年来，这款中型SUV在国内市场的表现虽不算大卖，但叫好的朋友却不在少数。

全时四驱和水平对置发动机，是斯巴鲁车型的看家本领，车内大空间和较强的通过性，为它带来更好的实用性，对于那些比较注重车辆内在的消费者而言，傲虎是一个很出色的选择。

而今日主角，却被斯巴鲁称为品牌历史上最具野性和通过能力的傲虎，傲虎WildernessEdition是基于SGP平台打造的全新特别版，相比普通版要更加注重越野使用场景，当然，这一点从车辆的外观设计便可看出。

新车配备2.4T涡轮增压水平对置发动机，最大功率可达264马力，峰值扭矩376牛·米，匹配一台经过重新调校的CVT无级变速箱（齿比由4.11:1提高至4.44：1）。最小离地间隙由213mm提升至230mm，使新车获得了20°的接近角和23.6°的离去角。

傲虎Wilderness对悬架进行了调整，以提高在崎岖地形上的稳定性，同时在空旷道路上保持乘坐舒适性和操控性能。前后减振器的弹簧长度有所加长，以提供更大的离地间隙和悬架行程。

Wilderness版本配备了横滨GEOLANDAR全地形轮胎，并带有凸起的白色字母浮雕，可在泥泞或碎石路面上提供更好的性能。轮圈采用17英寸哑光黑色铝合金材质。

在外观方面，傲虎Wilderness比普通版车型看上去更加野性，全新设计的前后保险杠，大面积镂空的六边形中网，棱角分明的黑色轮眉，以及独特LED雾灯和黄色的反光贴花，都让Wilderness版看上去更加粗犷且个性十足。

进入车辆内部，整体设计和配置与普通版傲虎一致，方向盘、换挡杆和座椅上出现古铜色元素点缀，座椅采用斯巴鲁StarTex防水材料包裹，头枕上有Wilderness的压花标志。

斯巴鲁EyeSight驾驶员辅助技术，以及11.6英寸的中央多媒体大屏均有保留。全新的X-MODE驾驶模式包括雪地/沙地和深雪/泥泞模式，可通过中央大屏上部的X-MODE专属菜单栏，对车辆越野情况进行掌控。

写在最后

就像一些SUV品牌为旗下车型打造硬派版本那样，斯巴鲁推出Wilderness版本，也在证明这款傲虎在通过性和越野方面的能力。新车配备的粗犷风格套件，时刻彰显傲虎的个性之处，虽然未来国内引进这款版本的机会不大，但感兴趣的朋友，可以通过合法改装来实现。

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