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一、三合一减速机与fay减速机的区别

两者区别具体如下：

1、结构：三合一减速机通常由电机、减速器和电磁离合器组成。电机驱动减速器，而电磁离合器用于控制传动的启停。而Fay减速机通常由电机、减速器和联轴器组成，没有电磁离合器。

二、航车行走电机是什么电机是什么原理?航车的电阻柜是什么原理接线接法...

行车行走电机一般采用绕线型转子异步电动机，通过减速机带动大车轮走动。电阻柜内接线通过接触器或凸轮控制器连接在电机转子上，通过改变转子电阻来实现调速。

三合一减速机在极端温度下使用注意事项

2024-02-11 11:38·电力机械工友圈三合一减速机在极端温度下使用注意事项原创Winter1984iMechanics机械

三合一减速机常见的应用范围为-20℃~+40℃，但是当应用在一些极端温度下，比如极冷(-40?C)或者极热(+60?C)时，我们有哪些需要注意的呢？今天我们就和大家缕一缕。

1.极冷或极热环境下都需要考虑的：

变速箱油

如果原本使用的是矿物油，请替换成合成润滑油。相比矿物油，合成润滑油可用于频繁启动和停止、高负荷、系统冲击、低温或高温环境下使用；同时在延长润滑油更换周期、减少内摩擦以及降低工作温度等方面表现更优秀。

合成润滑油可以在更高的温度下工作，而粘度不发生太大变化，还可避免高温下形成残留物，并具备优异的供抗泡沫性能。矿物油产品在+100°C及以下就开始降解，而像合成烃等润滑油在+125°C时依旧性能良好。

合成润滑油也具备良好的低温优势。它们的蒸汽压也比矿物油低，这是确保润滑剂不会分解的重要因素。与石油基润滑油相比，合成润滑油的化学均匀性使其具有更大的承载能力、更高的粘度指数、更好的润滑性、更高的效率和更长的使用寿命。

轴封

如果减速电机长时间保持在低温下，可使用低温丁腈橡胶材料或使用高级润滑脂进行轴封润滑。常规用丁腈橡胶做成的标准油封，其额定工作温度最高在+100℃左右。如果环境温度或油温高于此温度，最好使用更耐温的材料，比如氟橡胶。

电机冷却风扇

在极端温度下使用时，建议风扇材料有塑料替换成金属件，比如铝，球墨铸铁等，或者使用能耐极温的特殊塑料制品。

2.温度在-20°至-40°C时

外壳

将箱体或机壳材料从灰铸铁改为球墨铸铁。球墨铸铁具有高强度、延展性和抗冲击性能。退火后的球墨铸铁可以弯曲、扭曲或变形而不断裂。它的强度，韧性和延展性与许多等级的钢相同，但具有类似于灰铸铁的低成本铸造工艺。球墨铸铁中的球状石墨相比普通灰铸铁的片状石墨减少了金属结构的不连续，增加了材料的强度。如果不超过允许应力，也可以使用铝。

转子轴

建议将轴材料从45钢改到合金钢，如42CrMo4或类似材料。42CrMo4合金钢相比45钢具有更高的淬透性，具有较高的疲劳强度和良好的低温冲击韧性。

电机加热

低温环境中，对于不连续工作的电机需要加装加热带，以防止绕组吸潮而影响其绝缘性能。

接线盒

建议从塑料切换到铝。

风扇罩

建议从塑料版本切换到金属版本。

制动器设计

采用完全封闭式设计，而不是开放式设计。

降低扭矩

甚至可能有必要降低最大可接受的变速箱扭矩或使用更大的变速箱。

3.温度在+40°至+60°C时

请注意，较高温度下使用三合一减速机必须具体情况具体分析，比如热源的类型（对橡胶件或其他可能受影响部件的影响）和所处周边环境，不能只靠简单地改变某些组件来完全解决。

公差、间隙余量

温度过高时，由于材料膨胀，可能会造成公差、间隙等发生变化，需要根据材料的热膨胀系数核算是否可能出现干涉、余量不够等问题。

电机绕组及绝缘材料

需要使用具有更高耐温（绝缘）等级的内部电机部件。增加强冷风扇或使用水冷等方式增强散热。甚至有可能电机需要降容使用。

接线盒

从塑料版本切换到铝版本。

风扇罩

从塑料版本切换到金属

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