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2016年初，华尔街投资公司Buttonwood进行了一桩不同寻常的交易。他们花费8亿美元购入了J.C.Penney公司因经营不善而遗留的大约80亿件衬衫。然而，Buttonwood的意图并非直接销售这些衣物，他们采用了一种古老的贸易模式——商品交换，试图用这些衬衫换取一架波音飞机。这种策略被称为“商品货币化”，旨在通过将非货币商品转化为交易工具，以获取更高的经济利益。
尽管衬衫本身的价值可能相对较低，但Buttonwood通过将其作为“货币”来运用，巧妙地将衬衫的价值转化为了其他所需物品或服务的价值。实际上，这种模式在商业世界中并不鲜见，许多公司都曾利用类似方式交换不同商品和服务。Buttonwood的案例之所以引人注目，是因为涉及到了大型企业波音，以及数量庞大的衬衫，这使得它成为了历史上最具代表性的商品交换案例之一。
历时53年，中国人梦寐以求的大飞机，终于迎来历史性突破！
据《人民网》报道，C919至今已斩获来自德国、泰国和尼日利亚等国的1200架订单，而去年波音和空客的订单分别是661架和480架。这意味着，C919的订单量已超过全球航空双雄的总和！
半个多世纪以来，我们一直面临着“泱泱大国”没有一架民航飞机的屈辱，忍受着“8亿件衬衫换1架飞机”的窝囊。但如今国产大飞机C919一飞冲天，与美欧老牌航空巨头同台竞技，美国波音见此现状后也备感威胁，屡屡提出严正交涉。
C919资料图
一、国产大飞机一飞冲天，洗刷屈辱
1999年，美国用波音生产的轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，一时上下群情激愤，但最后我们在送3名烈士回家时，却只能无奈乘坐波音的大飞机。这深深刺痛了国人的心，当时高层发声：无论有多难，也要把大飞机搞出来！
不久我们与麦道公司合作，计划将运10改造成民航客机。但就在计划进入最后阶段时，美国波音突然横插一刀，收购麦道公司，终止改造计划，销毁运10的所有研发资料，让我们多年的心血付诸东流。中国院士愤然谏言，“只有掌握核心技术，才能真正掌握命运”。
资料图
有了前面的惨痛教训后，我们彻底抛弃幻想，真正走上了大飞机的自主研发道路。而大飞机被誉为“现代工业的皇冠”，涉及多个技术领域，堪称现代科技的最高集成。为了C919的早日问世，我国先后发动22个省份、200多家企业、36所高校、几十万名产业科研人员参与研制，最终迎来起飞。
据悉，C919在整体设计上采用了更多先进技术，不仅自动化程度更高，还使用了新一代的引擎和机体材料。目前，C919成功突破西方阻拦，与俄罗斯、巴西等27个国家签订适航证，未来将在更多国家的上空飞行。路透社报道，中国本土制造的C919，将打破波音-空客的双垄断格局。
二、外界质疑国产化率仅60%，发动机还得靠进口？
国产大飞机C919在取得骄傲成绩的同时，外界的质疑声也一直不绝于耳，有消息称C919虽然号称是国产自研的大飞机，却有40%以上的零部件都是依赖进口的，甚至连发动机都是英法合研的。
这其实是对大飞机制造的误读。一架现代化民用飞机的零部件多达300多万个，产业链极其广泛，并非一国之力可以独立完成。能独立完成大飞机研发及生产制造，就足以证明我国航空水平和整体实力。实际上，60%的国产化率并不低，波音最先进的787机型也仅在70%。不过，“C919发动机由国外供应”这一硬伤还是不容忽视。
为了防止日后被“卡脖子”，我们也在马不停蹄地研发核心零部件，作为“备胎”的长江发动机CJ-1000A，将最快在3年内问世，到时我们就能随时换上自己的发动机了。婴儿学步尚需时日，更何况是人命攸关的民航飞机？我们不妨对C919多一些耐心。相信在不久的将来，我们也能实现C919完全的国产化。
“落后就要挨打”的痛我们忘不了。近几十年来，我们的技术发展就是在一步步追赶之上实现的，盾构机、航空、5G通信、特高压输电等均是如此，一开始我们无不受制于人，最后在历经一番卧薪尝胆的研发后，才得以赶超。
资料图
而近年来，美国又将眼光瞄向困扰全球的老龄化难题，动员哈佛、耶鲁等名校展开抗老研究。其中，一类兴于哈佛实验室的“赛瑞乐”类分子，对细胞这一生命基本单位发力，定向激活其能量，提升机体青春力，减慢老化进程。外界称，美国或想借此类研究垄断全球老年健康市场。
而同样掌握该类技术的日本，面对日益严峻的老龄化，颁布法案将这类分子列为国民增益剂，用于拔高整体健康水平。“赛瑞乐”成果在商业化落地后，更是走红当地伊势丹、银座等高端商场，柜台前客人络绎不绝。
不仅如此，由于国内健康需求攀升，我国引入的日产“赛瑞乐”，尽管价格并不便宜，却在京东等平台一年卖出几万瓶，最高单日成交破千万。市场用脚投票，足以说明中老年健康需求在我国之盛。不少国内媒体还发文称，这是国外在借用高科技收割大众。健康是民生之本，相信假以时日，我们也能在赛瑞乐这类生命科技领域实现自主突破。
三、C919正引发连锁反应，未来可期
就在C919完成正式交付，进入商业运营阶段之时，中国东航、南航也发布了“不同寻常”的公告：将从美国退市。外界分析，这与国内航空取得的进步密不可分。长期努力研发下，C919成功落地，千架订单也只是开始。
有机构预测，未来20年我国航空将产生9284架民航客机的需求，预测市场总值近9万亿元。此外，未来随着C919国产化率的稳步提升，上下游产业链将释放更大市场空间，为我国创造巨大经济收益。
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去年以来，波音不断向我国示好，还发文祝贺C919成功交付。外界分析，波音或意图在C919即将进入商用的节点，抢占我国民航市场。但我们早已看穿它的嘴脸，再加上波音飞机空难事故频发，导致波音在中国几乎“颗粒无收”。
C919只是一个起点，伴随我国科技、制造不断升级，未来我们的大飞机将真正翱翔在全球上空，让我们拭目以待！
来源：军报记者微信公众号
2017年12月17日，第二架C919国产大型客机成功返航，平稳降落在浦东机场。
这也意味着，C919飞机102架机试飞取得圆满成功！
激动时刻，网友纷纷点赞：
安雨萱-Baby：国人的骄傲
爱上夜骑灯：支持国产
一只遛狗的猫1992：加油加油！以后出门除了高铁还可以坐C919
唯爱-小迪文：中国人自己的大飞机?，太牛了，加油
本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。
当日10点34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的第二架C919飞机，搭载着观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从浦东国际机场第四跑道起飞，在规定空域内巡航飞行2小时，最大飞行速度468km/h，最高大飞行高度超过4600米，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。
这意味着C919大型客机的研制工作又迈出了关键一步，全面试飞的新征程正逐步拉开。
在外贸领域，曾有个说法，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么，一旦C919成功实现量产，满足国内市场的需求，则意味着“八亿件衬衫才换一架波音飞机”的尴尬将被彻底终结。
延伸阅读
为什么对于大飞机的研发与生产这么执着？
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。C919着眼于最主流的航空运输市场（150座级），是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。
无论是从民用还是军用的角度来讲，大飞机都意义重大。拥有自主民用客机、货机，意味着不仅不用花外汇来买，还意味着一个产业链的诞生，将面向全球打开一个巨大的市场。以C919大型客机为例，目前拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。大飞机的军事用途则更广泛，军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机都属于大飞机。
简而言之，有自己的大飞机，这本身就是一个国家综合实力和航空工业水平的体现。如今，人们习惯用“三剑客”形容中国国产大飞机，即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600（蛟龙-600）、大型客机C919。
C919高颜值美图——
C919整体外观
机舱内部
驾驶舱内部
试飞总工程师王伟：将有6架C919飞机投入试飞
今年5月5日，我国的第一架C919飞机成功首飞，并在11月初转场阎良，开展后续的试飞科目。那么作为第二架试飞的C919飞机，102架机接下来要进行哪些试飞科目？这些试飞科目对于C919飞机的试飞任务来说，有怎样的重要性呢？
试飞总工程师王伟在接受央视独家专访时介绍，根据计划，将有6架C919飞机投入试飞。这6架飞机的任务各有侧重。王伟介绍，这次第二架试飞的C919飞机，编号为10102，未来主要将对C919的重要系统性能进行测试，特别以发动机为代表的飞机动力系统。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟
我们形象地说它是飞机的心脏，那些燃油系统，液压系统就像供应心脏的血管，102架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要。对我们整个C919取证试飞来说都是很重要的一个环节。
争取明年1月展开转场试飞
王伟介绍，除了今天的试飞，102架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟
在上海主要大概要检查22个系统，然后大概要飞120多个试验点，目前我们安排了4到6个架次来完成这些任务。我们争取在1月底左右具备这个转场的条件，这是我们目前的目标。
C919试飞之路将挑战多项难关
作为我国首款自主研制的大型喷气式客机，C919很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次，不仅难度大，而且风险高，这都是C919未来试飞将面临的难关。
要想保证安全性，C919就要全面了解自己的极限值是多少，这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高，一旦出现差错，后果不堪想象。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟
失速什么概念？就是飞机速度就没了，飞机一旦速度没了，就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少，大速度是多少，高度是多少，都要靠我们实际在空中去飞出来。
除了试飞的风险外，C919试飞团队还面临着技术难题。由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备，试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，也是试飞工作的一块硬骨头。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟
比如说我们的航电系统，包括我们的飞控系统，包括我们的所使用的材料，还有一些新技术。这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。
王伟表示，目前C919的全面试飞工作才刚刚展开，未来几年中，为了取得最终的适航证，取得进入航线运行的资格，C919要完成的试验验证项目要超过1000项。
为国产大飞机点赞！
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