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1、可能是速度传感器出了问题。速度传感器还称霍尔传感器，里面是有磁钢的，磁钢会受温度影响的。在长时间工作下，磁钢性能可能会有所下降的[取决于当时磁钢的矫顽力选择和磁通量的饱和点选择]，这时候就可能会丢信号，仪表接受的脉冲信号少了，则会出现指针跳动现象。
2、可能传感器的信号线接触不良造成，建议更换传感器。
1、线束连接不良：检查线束与仪表盘转速表的连接处，确保接触良好，没有松动或损坏。
2、传感器故障：发动机线束中的传感器可能会影响转速表的显示。检查传感器是否有故障，如有，则需要进行修复或更换。
新能源无疑是未来汽车发展的潮流所向，但我们目前日常接触到最多的新能源车型还是以家用车为主，但其实在商用车领域，新能源也在大放异彩，例如今天体验的两位新选手，郑州日产的锐骐皮卡EV以及锐骐6皮卡EV，作为首款上市的纯电动皮卡，电机加身之后会给它们带来怎样的变化呢？我们一起来感受一下。
锐骐6皮卡EV外型硬朗细节展现新能源气质
锐骐6皮卡EV基于燃油版车型打造而来，因此在外型内饰设计上并无太多的变化，车身采用了大量平直线条，配合大尺寸的六边形前格栅，营造出了一款硬派皮卡车型所具有的魁梧以及力量感，不过为了突显其新能源车型身份，锐骐6皮卡EV在前格栅处增加了EV标识、底部雾灯区域，以及车内都增加了蓝色专属饰条，以体现它的不同之处。此外，锐骐6皮卡EV车内还配备了全液晶仪表和电子换挡旋钮，进一步提升了车内的科技感。
锐骐皮卡EV外型变化不大
锐骐皮卡EV同样以蓝色的封闭式前格栅来展现自己的与众不同，但是在整体造型上，它还是与燃油版车型保持了一致，简洁大方，健硕有力，并没有太过花哨的设计。内饰方面同样如此，不过在配置方面，锐骐皮卡EV则稍显朴素了一些，像多媒体大屏、多功能方向盘等，都没有出现。
动力是重点电机加入提升驾驶乐趣
动力方面才是这两辆车最大的亮点，锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV都采用了纯电驱动，其中锐骐皮卡EV搭载的是一台最大功率为80kW，最大扭矩290Nm的前置电机；锐骐6皮卡EV则动力稍强一些，并且布局也所有不同，电机放置在了后桥上，这台电机最大功率120kW，最大扭矩420Nm，动力表现更为充裕。
续航方面，锐骐皮卡EV搭载了62.7kWh的电池组，综合续航里程为305km，而锐骐6皮卡则搭载的是容量为67.9kWh，综合续航里程403km，两车都带有电池温控管理系统，以保证电池的使用不会因季节温差而产生影像。
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