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春节开工第一天，何小鹏向全体员工发了内部信，信中何小鹏提到了“今年是中国汽车品牌进入血海竞争的的第一年，也是淘汰赛开打的第一年”。而吉利集团CEO淦家阅也在全员信中说道“2024年将是车企最卷的一年”。
而事实也证明，2024年的汽车行业将迎来“狂风暴雨”。首先就是激烈的价格战，与往年不同，今年的价格战来得要更早也更猛烈一些，比亚迪秦PLUSDM-i以7.98万的价格再次刷新插混车型的价格底线，很快便有一众大厂跟进。而在价格战激烈进行时，有些新势力却陷入了大麻烦中。
高合、哪吒亮红灯，新势力又有品牌被淘汰？
当各大厂商还在为节后复工而忙碌时，高合汽车却被传出了停工停产六个月的消息，其实说实话，高合停工停产一点也不奇怪，毕竟这也不是高合第一次传负面消息了，此前有说欠供应商钱的，有说取消员工年终奖的，不过高合这边都回应了这些负面。不过谁都知道，高合是在强撑罢了，毕竟在2023年，高合全年的销量仅为8448台，都没有过万。所以到了2024年，高合就撑不下去了，所以停产也是意料之中的事了。
而另一家亮红灯的新势力就有点让人意想不到了，那就是哪吒汽车。2月24日，有消息传出哪吒汽车年终奖和公积金都推迟发放，不过很快哪吒CEO张勇就在社交平台上回应了此事，回应称还在最终审核确认中，会在3月份完成发放。不过有意思的是，张勇还提到了“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来要有必要吧寒气传递到每一个人了”，感觉是在铺垫什么。
而就在不久前，又有消息称，哪吒汽车的南宁工厂已经停工超过了半个月。另外根据哪吒汽车的一位供应商透露，目前被拖欠了不少货款，并且哪吒汽车为了交付货款，已经用车子来抵债了。随后哪吒CEO又回应了此事，称南宁工厂是出口基地，今年仍有5-6万台套KD件的出口任务。不过对于工厂停工原因并未说明。
哪吒南宁工厂停工，网上倒是有消息传出，原因在于南宁工厂暂时不需要这么多生产线了，简单说就是销量更不上产量了，库存挤压严重。从哪吒的2023年销量情况来看，或许还真不是空穴来风。
哪吒汽车在2023年的全年总销量为127496台，而在2022年哪吒的销量为152073台，拿下了新势力的销量第一。仅仅一年的时间，哪吒汽车的销量就同比下滑了16.2%，也是新势力里唯一出现下滑的品牌。因此库存积压这一说法还是有一定的可信度的。
高合和哪吒这两个出现危机的新势力品牌也没有坐以待毙。就在高合停工停产半个月后，有消息传出长安汽车要收购高合的传言，随后长安汽车朱总也回应称“离谈妥还远”，并且也有高合CEO丁磊现身长安汽车工厂的信息流出，看着好像是那么一回事。但是很快长安汽车就辟谣了收购高合的消息，看来是没谈妥。收购没谈妥后，高合这边也是开始整花活了，竟然在直播间里卖起了牛排，让人哭笑不得，高合这求生欲是真的高啊。
哪吒这边情况就要好一些了，毕竟瘦死的骆驼比马大，虽然销量下滑了，但毕竟底子还在。另外，哪吒这边的新车哪吒L也在紧锣密鼓地在筹备上市了。哪吒L这边也学起了理想的打法，车内也整上了冰箱大彩电，不知道是不是零跑的成功让哪吒这边看到了希望。并且据CEO张勇说，还打算在增程版的车型用上宁德时代的40度电池。所以如果哪吒L的定价在卷一点的话，出成绩应该是不难的。
新能源汽车的淘汰赛还没结束
现在国内的新势力品牌，那都是经过一轮又一轮的大浪淘沙后才留下来的。但是这些留下来的车企也别想着成功上岸已经安全了，因为新能源汽车市场还有下半场的竞争，并且还将更加激烈。
去年11月的，因一场关于“AEB”的测试而引发了何小鹏和余承东这两位行业大咖的直接互喷。何小鹏在接受采访时说道“友商讲的AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频”。含沙射影华为率先开团。随后余承东也是直接回怼“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。作为智能驾驶领域的两个头部车企，双方为了一个AEB功能火药味浓郁。
而一向视智能驾驶为扯淡之物的比亚迪，在新能源汽车的下半场竞争中也不得不开始奋起直追了。在1月16日，比亚迪举行了“2024梦想日”活动，公布了其在智能化领域的布局。高阶智驾方面，比亚迪带来了全新的DiPilot智能驾驶系统。
去年11月中旬，工信部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。明确3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。随后很多车企都获得了测试牌照。
此公告一出，仿佛打开了潘多拉魔盒一般。车企们纷纷开始自己的无图智驾的布局。1月1日的小鹏X9发布会上，小鹏汽车还宣布，XNGP新增全景覆盖191城，累计覆盖城市数量已经达到了243城。而在3月12日，小鹏汽车再宣布，合肥和芜湖也将覆盖XNGP。按照此前科技日所说的，小鹏汽车将在2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网的全覆盖。
而问界这边，在2月2日也通过OTA的方式，向AITO系列所有车型升级了全国都能开的城区智驾领航辅助功能。当然，理想、蔚来等其他新势力品牌也都在布局自己的无图智驾的开城计划。
不过在高阶智驾领域，第一梯队的水平和第二梯队的水平之间的差距还是很明显的。上半场的电动化竞争，大家比的主要是续航、动力这些。而像电池、电机这类零部件，又有中航锂电、宁德时代这些成熟的供应商。因此，以前只要你有供应链渠道，你就能加入赛道，如果你还能在座舱交互或者其他方面整一些新鲜的玩法，你就能在市场中立足。
但是下半场的竞争可就不一样了，高阶智驾领域那可就是真正的技术间的对决了，是需要车企去投入大量的资金与时间去研发。当然你也可以选择和华为合作，采用华为的智能驾驶辅助功能，但这无疑是把自己的“灵魂”交予别人。
因此，潮水褪去时，才知道谁在裸泳，新能源的下半场竞争才是真正考验车企能力的时候。
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哪吒S，一台叫好不叫座的新能源汽车。
该车的2023年累计零售销量为24197辆，按照这台车的驱动系统、性能和配置标准来分析，其销量即便翻十倍也不会令人意外；反之，销量过于低才显得奇怪，究其原因或许是车辆的设计过于前卫，而轿车本不是一种很前卫的车型，加之其品牌名称有比较另类，所以销量不高也就不足为奇了。
讲到这里还是需要先看一看哪吒S的设计，作为中大型轿车，其整体风格偏运动，灯组的设计体现出的只有科技感和前卫感。
至少目前这种风格的轿车还很难成为畅销车，但如果将其改造成同样前卫的车型，评价与销量都很有可能逆转。于是哪吒汽车推出了哪吒S猎装版，其实“猎装车”的本质就是旅行车，曾经的猎装车主要指以双门跑车打造的旅行者，现在怎么叫的都有；猎装车听起来又比旅行者显得更户外，所以大家也都这么称呼了。
这就是哪吒S猎装版，感觉如何？
看起来还是挺不错的，相比普通版更显硬朗，气质也发生了翻天覆地的变化；猎装车本就显得很另类，所以一些另类或前卫的设计元素在这种车型上并不会显得突兀。参考斯柯达的明锐，老款三厢版明锐看起来总有些别扭，分体式大灯就不适合这种车型，可是相同的设计方案放在旅行版之上就有了完全不同的视觉效果。
图1：老款三厢版明锐
图2：老款明锐旅行版（新款明锐没有旅行版）
综上所述，哪吒S推出猎装版应当能有效提升销量，只是旅行车不是冷门车型吗？曾经的旅行车确实都很冷门，明锐旅行版停产，大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌也不打造旅行车了，沃尔沃虽然还在造旅行车但是销量也很低。甚至连蔚来汽车打造的ET5T也没有很高的销量，可是极氪001却是最佳参考，这台车也是猎装车，其单月销量巅峰期达到上万辆！作为一台起售价超过30万元的高端猎装车，这个销量是极高的，所以现在看来不是旅行车不好，而是缺少高性价比的旅行车。
哪吒S目前的指导价仅仅为15.98-22.98万元，猎装版只要还定在这个价格带里，其潜能应当会很大。
基础参数解读：
哪吒S三厢版车身尺寸为4980*1980*1450毫米，轴距2980毫米，猎装版车身长度预计超过五米。车辆分为增程动力和纯电驱动两个系列，新款增程版有三个选项，指导价分别为15.98、17.48、18.48万元，具备CLTC工况200公里的纯电续航里程，采用后置后驱系统，中低配版本8.6秒破百、旗舰版6.9秒破百。
纯电动系列有两个选项，低配版售价19.98万元，续航高达715公里，百公里加速成绩也是6.9秒；旗舰版售价22.98万元，续航650公里，破百只要3.9秒，这是四驱高性能版。
客观评价这台车是具备操控乐趣的，毕竟两驱版是后驱，而且增程旗舰版和纯电动版本的动力也很强；所以之前才会给出性价比很高的评价，其猎装版只要价格相当则同样有很高的性价比。而且从谍照上能看到激光雷达，如果配备该配置的版本售价能低至20万上下，这台车则有望成为爆款。
拭目以待。
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新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）1月2日，新京报贝壳财经记者从哪吒汽车官方获悉，2023年哪吒汽车全系交付量为127496辆；其中，海外销量突破20000辆，同比增长567%。截至2023年12月底，哪吒汽车总交付近40万辆。
据悉，2023年哪吒汽车国内总渠道共计550家，其哪吒GT潮改中心首发在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等城市试点落地，计划于今年第一季度完成建设。此外，按照哪吒汽车的规划，山海平台2.0首款产品预计将于2025年投放市场，计划2026年实现百万辆销量，转型为高科技技术公司。
编辑宋钰婷
校对王心
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