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一、越南斥资千亿建“豆腐渣”大桥，坍塌后为什么要求中方赔偿?
夺泥燕口，削铁针头，刮金佛面细搜求，无中觅有。鹌鹑橐里寻豌豆，鹭腿上劈精肉。蚊子腹内腥脂油，亏老先生下手。——《醉太平·夺泥燕口》
对于贪小便宜，逻辑鬼才曾言“贪小便宜吃大亏，然而老人常言吃亏是福，故贪小便宜是福。”这当然是戏言，生活中，作为个人贪小便宜可能付出的代价很小，然而对于一个国家来说——贪小便宜可能是对民众生命财产的不负责任，“贪小便宜吃大亏”绝然不是戏言。本文就来介绍关于越南坍塌的大桥引发的闹剧。
承建权竞争
提到中国基建，江湖人称“基建狂魔”，可见我国基建方面的成就斐然，不论是津津乐道的中国高铁，还是拥有质量保证的中国桥梁，皆极少令人失望，中国基建也走出国门继而闻名世界。然而在走出国门的过程中，日本依旧是强劲的竞争对手。
越南近年来经济发展迅速，GDP年均增幅都在7%左右，国内的基础设施越来越跟不上经济发展速度与国民日常需求，因此在越南国内，基础设施建设的需求非常大。
越南在和中国国家关系逐渐缓和后，由于与中国是邻国，俗话说“远亲不如近邻”，越南习惯于求助于“基建狂魔”中国，因此中国也承建了越南相当多的工程，例如越南南方1号公路改造工程、越南国家体育场、越南法莱大桥等等，一直都被越南方称赞“工艺先进，速度快，质量好，造价低”。
然而在越南基建工程竞标过程中，日本一直与中国存在竞争，早期越南与中国关系冰点，基建往往与日本合作，但是后来中国经济发展迅速，基建能力越来越强，并且与越南的关系改善，越南更加倾向于选择性价比高的中国。
在越南方的项目“越南昆斯费里大桥”中，日本与中国进行激烈竞争！本来按照以往的正常程序来说，中国已经快签下这笔订单，但越南突然反悔，原因很简单：对日本开出的“向越南承诺提供数十亿日元的贷款，而且还给出了一份远比中国要低的预算”十分心动，将建造大桥的项目给了日本。
结果不尽人意
越南方原本正为节省一大笔开支还能收获日本建造的“高质量”大桥沾沾自喜，却没想到一向高标准、高质量的日本工程却出乎意料地翻车了！最后越南验收大桥时，竟然发现大桥质量根本不行，差错百出，连桥面都是不平整的！
事实上，这样的结果即是出乎意料，也在情理之中——原因无他，不科学的预算，一分钱一分货，日本开出的预算只能做出这样的效果，桥身塌陷如同危桥，越南方开始后悔了，细细想来：中国当初竞标时的价格已经是最低的科学预算了。众所周知，茅草房的预算是建不出皇宫的，国家项目里是真的不能贪小便宜……
接受烫手山芋
然而没有办法，越南国民真的需要这座大桥连接两岸优化出行条件，只好又找到中国，尝试改造修补这座大桥。中国向来秉承“海纳百川有容乃大”的优良传统，不计前嫌，接下这烫手的山芋，派遣优秀工程师承包这个项目。
其实早在请日本建造这座大桥，越南政府就投资了3000亿，早已债台高筑。出于无奈，越南方就又犯了老毛病——贪图小便宜，无视中国工程师接二连三地警告，依然使用劣质材料，在建桥材料上能省则省，以次充好。中国方面仅仅是承担技术支持，越南负责材料购买。这一行为埋下了非常大的安全隐患。
以次充好的行为本身就是无视国民安全，在大桥建好后，越南政府没有严加管控超载车辆经过大桥，这样的行为让本就不安全的大桥深陷坍塌的危机。于是乎，不久前越南昆斯费里大桥一夜之间坍塌。在越南国内，这一消息引起轩然大波，越南网友纷纷要求承建方中国赔偿。
水落石出
在越南国内，大桥的坍塌造成了极大的负面影响，3000亿的投资付诸东流，于是网民开始声讨中国。但是中国并没有着急，双方派出人员对坍塌事故开展了严谨调查，真相浮出水面。
果然如同早前所警告的一样，越南在资金吃紧的情况下对于材料的要求一降再降，造成“豆腐渣”工程的本事原因是本身的“豆腐渣材料”——劣质的钢筋水泥，这本身无法承受太重的车辆；在本不牢固的桥体之上，超载车辆屡禁不止。这就是调查组给出的真相，让网友直呼难以相信。
越南自身负责的部分出了问题，反而将责任一味推脱给中国，这样的行为不免让人想到“农夫与蛇”，这一反转简直令人唏嘘不已！
这一行为给各个国家敲响了警钟：在国家重点建设项目里要科学预算，不能贪图小便宜，否则倒是真的应验了“贪小便宜吃大亏”的常言。早在大桥项目竞标时期，日本与中国应该公平竞争，而不能仅仅靠压低预算。
诚然，对于日本与中国来说，两国都具备基建方面的优秀能力，一味依靠压价竞争，不仅两国都无法实现盈利，压价达不到高质量的工程项目对于日本承建方来说也是名誉有损，今后唯有靠技术竞争才能实现合作共赢，科学的竞争才能使两方面都有所进步。
对于越南方面，推出项目时，一定要质量取胜。有学者对越南近年来基建项目提出了几点问题，其中一点十分契合本次事故：政府投入较大，但是项目效率不高，资金流失严重。刚开始的资金充足，却没有科学利用，反而是竹篮打水一场空。
3000亿大桥坍塌的教训不止于此，相信越南方面会吸取教训，不能拿国民的生命安全当作儿戏，决策人员科学的评估是科学项目的前提，舆论漩涡里更要明晰责任所在，否则会让无错人员寒心。
再次还是要送上《论语》中的话：“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。”蝇头小利不值得抛弃。
二、越南花3000亿建大桥，不听中国劝告后一夜倒塌，后来怎样?
中国这些年来，不仅仅是经济发展迅速，中国在许多领域也有了很大的突破，甚至成为全球顶尖，比如中国的基建，从数量到质量，如今已经是许多国家指定的工程团队，不管是高铁，桥梁还是公路，中国团队的经验都非常丰富，因此许多国家都会找中国团队合作。
越南作为中国的邻国，也是近些年来发展速度非常快的一个国家，因此越南的基础设施建设也比较普遍，越南也曾经想要和中国合作建造高铁，但却由于日本的截胡，而和中国终止合作，而在此之后，日本帮越南建造的高铁却迟迟没有动工，最后还是中国帮助印尼建造的高铁，成为东南亚第一座高铁。
而日本截胡中国的工程也不是第一次，中国曾经和越南合作建造一座大桥，最终却被日本截胡，最终的结果也十分令人无语。
01越南花3000亿建造大桥，撕毁合约和日本合作
越南是一个地形狭长的岛国，桥梁是越南一个重要的交通要道，越南本打算投资3000亿建造一座大桥，中国的造桥技术十分丰富，建设了全球最长的跨海大桥，全球最高的大桥等等技术难度非常高的桥梁，而中国基建在国际上的名声一直是物美价廉，因此中国和越南签订了合作协议。
但没想到后来日本出来截胡，表示愿意和越南一起合作，而越南也认为日本的技术更好，于是撕毁合约，选择了日本。
02工程出现问题后，越南回头找中国
但是最终的结果却让越南没有想到，日本的方案资金太高，日本表示自己可以提供贷款，但是越南并不想要贷款建桥，于是要求日本在成本价内建设一座桥，日本的预算不够，于是只能粗制滥造，最终导致桥梁都不够稳固，越南看到这种情况十分不满，于是又开始叫来中国救场，中国对于这个设计方案比较熟悉，于是再次接手。
03大桥建成后却一夜倒塌，越南却来向中国要赔偿？
但由于日本前期成本花得太多了，导致工程很难继续完成，中国希望越南继续投资一笔钱，越南却拒绝了，并且不听中国劝告，使用了一些劣质产品，最后虽然桥建成了，但是没过多久，这座桥在一个晚上坍塌了，而越南这时候却来找中国要赔偿。
首先，中国已经将工程的问题都告诉了越南，越南依旧选择了劣质材料，其次越南的这座大桥，中国接手的内容没有三分之一，再怎么样也不应该中国负责，所以中国自然拒绝了这个无理的提议。就连外媒调查后，也表示，越南应该对自己没有为民众的生命安全负责而感到羞耻，对此，你们是怎么看的呢？
百年中越米轨铁路：老骥伏枥志在千里
北京
中新网红河12月13日电(记者缪超刘冉阳杜潇潇)13日8时20分，一列满载硫磺矿石的中越米轨铁路国际联运列车，经越南老街站，跨越中越铁路大桥，至中国山腰站，停留数小时后，又转运化肥驶向越南。
“很少有人知道，这些货物，是从中东国家经海轮运输至越南海防港后，再换装中越米轨铁路进入中国的。”中越铁路大桥道口工人陆亚平说，每天都有数列米轨货物列车从越南老街驶入中国河口。铁路两侧充满异域风情的芭蕉树、棕榈树，与仿佛从旧时光中穿梭而来的内燃机车，此景象成了河口当地人文中的一景。
这条连接中国昆明与越南海防港的米轨铁路有着另外一个古老的名字——滇越铁路，是中国最早的跨境铁路通道。1910年，它诞生在世界市场形成时期，让与世隔绝的中国云贵高原腹地与世界连通，为高原带来第一个水电站、第一家电报局、第一家外国银行、第一个酒吧……当然，云贵高原埋藏的锡矿也经由这条铁路出海，源源不断地运往世界各地。
历经百年，中越米轨铁路老骥伏枥，志在千里。2017年12月，在中越双方铁路、海关、企业等多部门的联合推动下，首次实现以班列化形式开行中越米轨铁路国际货运列车。中亚班列依托中越米轨铁路开行，从中国开远、越南海防两地对发，穿越中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。
图为一列中越米轨铁路中亚班列缓缓驶进中国山腰站。刘昊亮摄
中国铁路昆明局集团公司开远车务段调度指挥中心主任艾俊峰说，来自阿曼、阿联酋、沙特、科威特、哈萨克斯坦等国家的硫磺矿石，经万吨货轮源源不断地运输至越南海防港后，再依托中越米轨铁路进入中国，加工成磷酸二铵(化肥)后，再反向运输至越南海防港，经海运至越南中部、南部地区以及出口泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家，形成生产、运输、销售的闭环。
今年以来，随着世界经济复苏，铁路运输市场回暖，中越米轨铁路中亚班列持续增运上量，每日稳定开行2至4列，有效保障了各项物资在中国和东盟各国间的快速流通和集散，为经济发展注入强劲动力。截至12月10日，中越米轨铁路中亚班列开行超4260列，累计完成跨境货物运输超168万吨。
这条百年铁路，如今还在不断拓展运输品类及规模。今年10月16日，中越国际冷链货运班列正式开通运营，两列满载云南特色果蔬的冷链班列，从云南玉溪研和站驶出，一天后抵达越南老街。
艾俊峰介绍，中越国际冷链货运班列依托昆玉河铁路、中越米轨铁路打造，实现云南昆明、玉溪至越南老街一站式直达，全程运行20小时。“正在不断丰富越南人的菜篮子和果篮子。”
一百多年前，这条米轨铁路从中国昆明出发，一路向南，直抵越南海防港，就此打开了云南山海相连的陆路运输大通道。如今，这条跨越山海，联通中越两国的铁路，仍是中国西南地区铁海联运最便捷的物流通道。(完)
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