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一、飞机上可以打电话和接电话吗
在国内航班上，从飞机滑行开始到飞机落地，全程都不可以打电话和接电话。原因主要有以下几点：
安全考虑：国内明确规定，在飞机滑行、起飞、飞行和降落的全过程中，乘客必须关闭手机，包括不允许使用飞行模式。这是因为当移动电话工作时，它会辐射出电磁波，这些电磁波可能会干扰飞机上的导航设备和操作系统。
导航设备干扰：飞机上的导航设备依赖无线电波进行测向和导航。移动电话的电磁波可能会干扰这些设备，导致飞机接收到错误的位置信息，从而引发飞行安全问题。
自动驾驶系统影响：如果飞机的自动驾驶系统接收到错误的信息，可能会进行错误的操作，比如使飞机偏离预定的航线，这在飞行过程中是极其危险的。
法规要求：为了保障飞行安全，国内航空管理部门制定了严格的规定，要求乘客在飞行过程中关闭手机，这也是国际航空界的普遍做法。
因此，在飞机上打电话和接电话是严格禁止的，乘客应遵守相关规定，确保飞行安全。
二、从湛江飞往北京的3141次航班的飞机上午从湛江起飞
从湛江飞往北京的3141次航班，上午从湛江起飞，全程大约需要4小时30分钟，即4.5小时。以下是关于该航班的一些详细信息：
全程时间：该航班从湛江起飞到北京降落，全程所需时间大约为4小时30分钟，换算成小时即为4.5小时。平均速度：假设湛江到北京的距离大约为2700公里，那么该航班的平均飞行速度约为600公里/小时，这是通过全程距离除以全程时间得出的。请注意，以上信息仅供参考，实际飞行时间可能会因天气、航路等因素有所变化。
北京飞哈尔滨客机触地复飞后盘旋10多分钟再降落，亲历者：不少乘客呕吐，失重感明显
2025-05-21 12:38·极目新闻
极目新闻记者王柳钦
5月20日，有网友发帖称，北京飞往哈尔滨的CZ5968次航班在轮子已经接地的情况下再次复飞，在机场上空盘旋一圈后最终平稳落地。
网友发帖截图
5月21日，极目新闻记者联系到乘坐该航班的陈女士（化姓），她表示，飞机在降落时非常颠簸，有明显的失重感，很多乘客都被晃吐了。
陈女士回忆称，飞机快要落地时，机长广播提醒由于飞机遇到气流影响，请乘客系好安全带，“感觉轮子碰了下地面就直接拉升复飞了”。
陈女士说，她之前看到过关于飞机复飞的新闻，因此感到有些害怕，虽然第二次落地时飞机较为平稳，但仍心有余悸。
飞机在机场盘旋1圈（受访者供图）
另一名同样乘坐该航班的王先生（化姓）告诉极目新闻记者，当时飞机上不少乘客都很紧张，飞机复飞后在哈尔滨太平机场上空大概盘旋了大概十几分钟。
王先生表示，飞机平安落地后，机组人员没有向乘客解释复飞的原因，“感觉他们都习以为常了”。
飞机降落前发生多次颠簸（来源：航旅纵横）
航旅纵横信息显示，该航班于5月20日11时14分从北京大兴机场起飞，13时3分到达哈尔滨太平机场，比计划还提早了13分钟。第一次降落前发生6次重度颠簸、2次中度颠簸、1次轻度颠簸，触地复飞后发生1次中度颠簸，在机场盘旋1圈。
21日，极目新闻记者致电南航客服人员。她查询后称，没有收到关于该航班复飞的信息，飞机复飞可能是由于飞机落地时机场跑道没有准备好，或者是当时天气状况原因不适宜降落，因此飞机选择在机场盘旋，待条件允许再降落。
随后，极目新闻记者联系到哈尔滨市气象局，一名工作人员称，哈尔滨市气象台于20日12时发布了大风蓝色预警信号，但是当时机场周边天气是否异常并不清楚，具体是由机场气象台专门负责。
哈尔滨太平机场气象台一名工作人员表示，由于20日不是她值班，因此当天的天气情况并不清楚，但是在交接班时没有收到异常信息提示。
据极目新闻此前报道，资深机长陈建国介绍，触地复飞有多种可能性：比如接地距离长，有冲出跑道风险；接地后弹跳较高，再次接地容易重落地；接地坡度大，位置偏离中心线较远；跑道上有障碍物；天气突然变差；管制员指挥等原因飞机接地后仍然需要复飞。
（来源：极目新闻）
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