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一、最新国内十大开关品牌排名

房子装修快到尾声了，接下来就到了选购开关插座，可是现在市面上开关品牌多如牛毛，该怎么选择呢？哪个牌子的开关质量最好呢？其实，大家在选购中可以以国内十大开关品牌排名作为选择标尺，为了方便大家选购，接下来小编就为大家介绍一下最新国内十大开关品牌排名情况。

　　最新国内十大开关品牌排名

1、TCL－罗格朗国际电工

2、松下Panasonic

3、霍尼韦尔－朗能Lonon

5、西野Share（始于1966年，是国内屈指可数最早从事开关生产的专业企业之一。经过近半个世纪的发展，公司从传统单一的胶木件产品发展到涵盖建筑电器、照明灯具、电线电缆等多个领域，形成了以重庆大渡口墙壁开关基地、广东中山照明基地、重庆珞璜工业园电线电缆基地等三大生产基地，目前是西南地区最大的集研发、生产、营销为一体的综合性电工产品企业。）

4、西蒙Simon

6、西门子Siemens

8、梅兰日兰MerlinGerin

9、松本SOBEN

10、德力西DELIXI

　　厨房如何选择开关插座

步骤1

插座如何准确定位？厨房电路改造中橱柜是厨房里的大件物品，电路改造要配合整体橱柜同步设计，插座要精确定位到厘米，避免插座刚好被橱柜挡住，影响使用。

步骤2

抽油烟机插座如何选择？首先是避免外露。厨房电路改造中抽油烟机的插座是固定的，可以把它安装在烟道的正中，用烟罩挡住，保持整洁美观。如果要控制烟机开关，可以多设一个开关在橱柜台面上。避免电线绕成“蜘蛛网”，最好插座以两只为一组，每组插座保持40厘米左右的距离，使电器能保持距离，电线也比较整齐。

　　开关插座安装要点

1、5m～3m，距端墙的距离不宜超过0、6m。

2、无特殊要求的普通电源插座距地面0、3m安装，洗衣机专用插座距地面1、6m处安装，并带指示灯和开关；

3、空调器应采用专用带开关电源插座。在明确采用某种空调器的情况下，空调器电源插座宜按下列位置布置：

a、分体式空调器电源插座宜根据出线管预留洞位置距地面1、8m处设置；

b、窗式空调器电源插座宜在窗口旁距地面1、4m处设置；

c、柜式空调器电源插座宜在相应位置距地面0、3m处设置。否则按分体式空调器考虑预留16A电源插座，并在靠近外墙或采光窗附近的承重墙上设置。

4、凡是设有有线电视终端盒或电脑插座的房间，在有线电视终端盒或电脑插座旁至少应设置两个五孔组合电源插座，以满足电视机、DVD、音响功率放大器或电脑的需要，亦可采用多功能组合式电源插座（面板上至少排有3个～5个不同的二孔和三孔插座），电源插座距有线电视终端盒或电脑插座的水平距离不少于0、3m；

5、客厅是人员集中的主要活动场所，家用电器多，设计应根据装修布置图布置插座，并应保证每个主要墙面都有电源插座。如果墙面长度超过3、6m，应增加插座数量，墙面长度小于3m，电源插座可在墙面中间位置设置。有线电视终端盒和电脑插座旁设有电源插座，并设有空调器电源插座，起居室内应采用带开关的电源插座；

6、卧室应保证两个主要对称墙面均设有组合电源插座，床端靠墙时床的两侧应设置组合电源插座，并设有空调器电源插座。在有线电视终端盒和电脑插座旁应设有两组组合电源插座，单人卧室只设电脑用电源插座；

7、书房除放置书柜的墙面外，应保证两个主要墙面均设有组合电源插座，并设有空调器电源插座和电脑电源插座；

8、厨房应根据建筑装修的布置，在不同的位置、高度设置多处电源插座以满足抽油烟机、消毒柜、微波炉、电饭煲、电热水器、电冰箱等多种电炊具设备的需要。参考灶台、操作台、案台、洗菜台布置选取最佳位置设置抽油烟机插座，一般距地面1、8～2m。电热水器应选用16A带开关三线插座并在热水器右侧距地1、4m～1、5m安装，注意不要将插座设在电热器上方。其他电炊具电源插座在吊柜下方或操作台上方之间，不同位置、不同高度设置，插座应带电源指示灯和开关。厨房内设置电冰箱时应设专用插座，距地0、3m～1、5m安装；

9、严禁在卫生间内的潮湿处如淋浴区或澡盆附近设置电源插座，其它区域设置的电源插座应采用防溅式。有外窗时，应在外窗旁预留排气扇接线盒或插座，由于排气风道一般在淋浴区或澡盆附近，所以接线盒或插座应距地面2、25m以上安装。距淋浴区或澡盆外沿0、6m外预留电热水器插座和洁身器用电源插座。在盥洗台镜旁设置美容用和剃须用电源插座，距地面1、5m～1、6m安装。插座宜带开关和指示灯；

二、重庆雅讯电源技术有限公司怎么样?

重庆雅讯电源技术有限公司是2014-09-22在重庆市渝中区注册成立的有限责任公司，注册地址位于重庆市九龙坡区九龙园大道26号。

重庆雅讯电源技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是915001033052189089，企业法人周国均，目前企业处于开业状态。

重庆雅讯电源技术有限公司的经营范围是：电源技术研究；电力技术咨询服务；电力供应、销售（取得相关行政许可后方可经营）；电力电源设备生产、销售；电力工程总承包、电源系统工程总承包（以上项目均须取得相关行政许可后方可经营）；热动力变频发电机制造、销售；风光互补蓄电系统研发、生产、销售；开关电源及特种电源的研发、生产、销售；电源技术咨询；集成电路研发、销售；集成电路的生产；高低压成套开关设备的生产、销售。【以上经营范围依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为30000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

重庆雅讯电源技术有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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重庆东站电源项目竣工

重庆东站作为“四主”客运枢纽的具体规划内容

重庆东站作为“四主”客运枢纽的具体规划内容如下：

站场布局：重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆主城区“四主”客运站布局。站场规模为3台15线29股，最高聚集人数可达15000人。引入线路：重庆东站将引入渝厦高铁、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、重庆枢纽东环线等多条高铁线路。此外，还将引入两条普速铁路（渝怀、枢纽东环线）和四条城市轨道交通线路（6号线东段、28号线、7号线、24号线）。功能定位：重庆东站是国家“八纵八横”高铁规划四条主通道的交汇点，是重庆市构建“米”字型高速铁路网的关键节点。该站将集铁路、轨道交通、公交、长途汽车、出租车、社会车辆、网约车等多种交通方式于一体，成为特大型综合性交通枢纽。建设目标：重庆东站总建筑面积约123万平方米，相当于170个标准足球场，上下8层的枢纽站房，高峰时段旅客发送量达1.6万人次。该站是国家交通强国示范区的试点项目，在全国铁路建设发展中具有举足轻重的作用。区域影响：重庆东站的建成投用将强化成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道的联动，推动长江经济带战略落地。该站将成为立足西部、联动东部、面向东盟、连接欧亚的开放门户。综上所述，重庆东站作为“四主”客运枢纽，不仅在交通功能上具有重要意义，还在区域经济发展和国家战略实施中发挥着关键作用。

渝厦高铁重庆段的设计时速及线路走向

渝厦高铁重庆段的设计时速为350公里，线路全长269.5公里，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，最终止于黔江区。该段高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时内。

110千伏变电站供电能力与高铁用电需求匹配性

110千伏变电站的供电能力与高铁用电需求的匹配性可以从以下几个方面进行分析：

供电能力与负荷需求：110千伏变电站通常具有较高的供电能力。例如，随州曾都高铁110千伏输变电工程规划装机容量为3×50MVA，新建线路长度为7.5km，主变容量为50MVA。类似地，定远新建的110千伏变电站设计规模为50MVA主变压器。高铁用电需求较高。例如，潜江青龙沟变电站需满足高铁片区约84.51MW的用电负荷，而随州曾都高铁变电站预计2023年至2025年最大负荷将分别达到14.86MW、19.31MW和25.72MW。供电可靠性：110千伏变电站能够提供较高的供电可靠性。例如，雄安新区荷露110千伏变电站的投运保障了高铁站房用电负荷及新增负荷需求。类似地，建德市规划新建的110千伏变电站将满足杭黄高铁场站等重大交通基础设施项目的用电需求。一些地区通过新建或扩建110千伏变电站来提高供电可靠性。例如，吕梁市中阳县计划新建110千伏罗村站和东合站，以满足高铁站及周边地区的用电需求。供电距离与线路长度：高铁变电站通常需要较短的供电距离。例如，铁路变配电所一般就近从地方110千伏或35千伏变电站接引两路10kV（35kV）电源。此外，某些高铁牵引站采用330千伏和110千伏混合电压等级供电方案，以优化供电距离和可靠性。电能质量与谐波影响：高铁用电对电能质量有较高要求。例如，电气化铁路牵引变电所供电方案需考虑谐波和负序引起的电能质量影响。某些110千伏变电站能够满足高铁供电要求，但需进行优化设计。综上所述，110千伏变电站通常具备较高的供电能力和可靠性，能够满足高铁用电需求。然而，具体匹配性还需考虑供电距离、线路长度和电能质量等因素。在实际应用中，通过合理规划和优化设计，110千伏变电站可以有效支持高铁用电需求。

智能电网技术在高铁供电中的应用案例

智能电网技术在高铁供电中的应用案例主要集中在以下几个方面：

智能牵引供电系统：京张高铁：京张高铁采用了智能牵引供电系统，通过智能化牵引变电所、分区所、自耦变压器所等设施，利用信息化和网络化技术改变牵引变电所的信息孤岛，实现系统整合、多信源数据共享，建立广域测控保护、故障自愈重构、故障报警预警系统。赣深高铁：赣深高铁的智能牵引供电系统工程验收完成，系统包括智能牵引变电所、智能供电调度系统、智能供电运行管理系统和通信网络，采用现代先进的测量、传感、控制、通信、信息、人工智能等技术，具备全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维特性。智能运维与管理：雄安高铁站：雄安高铁站使用了可视化系统，将云计算、大数据、物联网、人工智能等技术相融合，通过对高铁站产品进行建模运维监控，实现各个环节数字化，有效提升了电能质量。青海海东高铁站：青海海东高铁站的电源变电站实现了“一键顺控”功能，通过加装高清摄像机和视频顺控端子箱，对设备分合指示状态进行监视和通讯连接，大幅提高了工作效率和供电可靠性。智能电网技术的综合应用：昆明地铁5号线：凯发电气的“智能牵引供电系统的城轨交直流保护一体化智能变电站系统”已成功应用于昆明地铁5号线，提高了牵引供电的灵活性、安全性和可靠性。朝凌高铁：凯发电气的“新一代智能牵引供电系统的广域保护测控系统”成功应用于朝凌高铁项目。无线输电技术：天津工业大学研制的高速列车无线电能传输技术：该技术为高速列车提供灵活的无线供电方式，确保电能的高效传输与利用，安全可靠。智能电网在铁路供电系统中的未来发展方向：高压直流输电技术：中国自主研发的±800kV高压直流输电技术已成功应用于京沪高铁、京广高铁等重大项目，为高铁建设提供了强有力的电力保障。智能监控与故障自愈技术：智能监控与故障自愈技术将进一步保障供电系统的稳定运行，减少运营成本。这些案例展示了智能电网技术在高铁供电中的广泛应用，通过智能化、信息化和网络化的手段，显著提升了供电系统的安全性和可靠性。

光伏发电系统在交通枢纽中的实际应用效果

光伏发电系统在交通枢纽中的实际应用效果显著，主要体现在以下几个方面：

节能减排：光伏发电系统在交通枢纽的应用显著减少了碳排放。例如，上海地铁龙阳路基地的光伏发电项目年均发电量约340万度，可节约标准煤约1200吨，减排二氧化碳3390吨。此外，青岛地铁3号线的分布式光伏电站每年可提供330万度清洁电力，显著减少能源消耗和碳排放。经济效益：光伏发电系统不仅减少了能源成本，还带来了显著的经济效益。例如，北京大兴国际机场的光伏发电项目每年节省约300万度电量，减少二氧化碳排放6500吨。在济南高速公路上安装的光伏板每年可节省约200万元电费。绿色能源供应：光伏发电系统为交通枢纽提供了稳定的绿色能源供应。例如，深圳北站综合交通枢纽的分布式光伏项目不仅满足了自身的用电需求，还通过储能设施进一步提升了能源利用效率。此外，青岛公交站场的光伏项目每年发电量达70万度，可为3到5辆电动公交车充电。技术创新：随着技术的不断进步，光伏发电系统的效率和可靠性不断提高。例如，华为智能光伏解决方案在多个重大交通枢纽的应用，发电量提升2%以上，运维效率提升50%以上。此外，北京航空航天大学的研究表明，部署分布式光伏发电设施可使电动公交充电净负荷平均下降23%，高峰时段充电净负荷降低8.6%。政策支持：国家和地方政府出台了一系列政策支持“光伏+交通”融合发展。例如，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求在交通枢纽场地布局光伏发电及储能设施。山东省发布了《山东省高速公路“光伏+”标准》，鼓励在高速公路服务区、港口码头等场景建设光伏发电设施。社会影响：光伏发电系统在交通枢纽的应用不仅提升了交通系统的形象，还体现了绿色精神。例如，深圳北站的光伏项目被评为2023城市绿色低碳场景示范基地，成为绿色发展的典范。综上所述，光伏发电系统在交通枢纽中的应用不仅实现了节能减排和经济效益，还推动了绿色交通的发展，具有广阔的应用前景和巨大的市场潜力。

高铁联调联试阶段电力需求标准

高铁联调联试阶段的电力需求标准主要涉及以下几个方面：

供电系统设计：接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。牵引变电所应具备双电源、双回路受电，以确保供电可靠性和灵活性。供电能力检测：在额定输入电压条件下，检测贯通式同相供电系统在不同运行模式下的性能，包括再生制动能量调度模式、牵引网电压调节模式和牵引供电支援模式。检测牵引变电所的主变压器、AT分区所、AT所的牵引供电参数，包括母线电压、母线电流、馈线电流等。动态检测：使用接触网检测车进行动态检测，确保接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标符合标准。通过检测列车在规定速度下对轨道、路基、桥梁、隧道、电力、接触网、通信、信号等系统的功能状态和系统间的匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化。谐波测试：谐波测试应在电网正常供电时可能出现的最小运行方式下进行，谐波次数宜为2~50次，测量的谐波次数宜为3次，取测量时段内各相3次测量值的95%概率值中最大的一相值作为判断谐波的基准。供电质量：供配电系统中用电设备端子处对额定电压偏差的允许值应符合相关标准。供配电系统中的波动负荷产生的电压变动和闪变应符合《电能质量电压波动和闪变》CGB/T12326的规定。应急处理能力：牵引变电所应具备快速抢修能力和调度系统，确保在故障情况下能够迅速恢复供电。相邻牵引变电所应具备故障支援供电、接触网（轨）越区供电、变电所自用电切换等功能。综上所述，高铁联调联试阶段的电力需求标准涵盖了供电系统设计、供电能力检测、动态检测、谐波测试、供电质量和应急处理能力等多个方面，确保高铁设备在各种运行条件下的可靠性和安全性。

双回路供电系统在轨道交通中的可靠性数据

双回路供电系统在轨道交通中的可靠性数据主要体现在以下几个方面：

提高供电系统的稳定性和可靠性：双回路供电系统通过两个独立的电源点向同一负荷点供电，当一条线路出现故障时，另一条线路可以立即切换，从而保证供电的连续性和稳定性。在城市轨道交通中，双回路供电系统被广泛应用于重要负荷的供电，如通信设备、信号系统等，确保这些关键设备的正常运行。减少系统故障率：双回路供电系统可以有效减少系统的线路故障率，提高供电系统的可靠性。例如，高速动车组采用双回路电源设计，因电源故障导致的停运时间相比单电源系统减少75%。提高系统的抗干扰能力：双回路供电系统能够提高系统的抗干扰能力，减少外界环境对供电系统的影响。例如，双回路供电系统在恶劣天气下仍能保持供电连续性，避免因单回路供电系统故障导致的运营中断。提高系统的灵活性和适应性：双回路供电系统具有较高的灵活性和适应性，能够应对不同操作情景和电力网络的变化。例如，双向变流装置在双回路供电系统中起到关键作用，确保电能在不同形式之间高效转换，提高系统的可靠性和效率。降低运营成本：双回路供电系统通过提高供电可靠性和减少故障率，间接降低了运营成本。例如，适当增加双向变流器的整流器起动电压可以实现更好的节能效果，同时降低系统的总成本。综上所述，双回路供电系统在轨道交通中的应用显著提高了供电系统的稳定性和可靠性，减少了故障率，提高了系统的抗干扰能力和灵活性，并有助于降低运营成本。

渝东南地区物流成本构成及下降空间

渝东南地区的物流成本构成主要包括运输成本、仓储成本和管理成本。根据调查，渝东南地区八成以上的企业物流成本占整个经营成本的20%—25%，其中农产品物流成本甚至高达30%以上，高出全市平均物流成本5—10个百分点。具体来看，运输成本是主要组成部分，公路运输占比过高，铁路运输和水运的利用不足，导致运输成本较高。此外，物流设施设备落后、多式联运壁垒、信息共享程度低等因素也推高了物流成本。

为了降低物流成本，渝东南地区采取了多种措施。例如，秀山通过开通秀山至珠三角（大湾区）公路物流三峡（武陵）货运班车，将运输成本降低30%以上。此外，黔江区通过建设智能物流电商平台和智慧物流园区，提高物流服务水平，有效降低商贸物流成本。荣昌区则建议建设区域物流中心，系统性降低全程运输、仓储等物流成本。

未来，渝东南地区还有较大的降本空间。通过完善交通基础设施，如加快铁路货运通道建设、推进多式联运、提升物流信息化水平等措施，可以进一步降低物流成本。例如，渝怀铁路二线的开通将大幅提高客货运输效率，降低物流成本。此外，发展冷链物流和跨境物流也将有助于提升物流效率，降低运输成本。

综上所述，渝东南地区的物流成本构成主要以运输成本为主，通过完善交通基础设施、提升物流信息化水平和多式联运等措施，可以有效降低物流成本，提升区域经济发展水平。

高铁缩短车程对旅游经济的量化影响模型

高铁缩短车程对旅游经济的量化影响模型可以从以下几个方面进行分析：

时空压缩效应：
高铁的开通显著缩短了城市间的旅行时间，提高了区域间的可达性。例如，安徽省各城市加权平均旅行总时间从3263.98分钟缩短至1285.47分钟，减少了1978.51分钟。这种时空压缩效应不仅提高了游客的出行效率，还增加了旅游目的地的吸引力，促进了旅游业的发展。旅游经济效应：
高铁的开通对旅游经济产生了显著的正向影响。研究表明，高铁开通显著提升了沿线城市的旅游总收入和游客数量。例如，京广高铁的开通使得沿线城市如徐州、洛阳等的旅游经济得到了快速发展。高铁的便捷性和高效性吸引了更多游客，增加了旅游消费，从而推动了当地旅游业的繁荣。旅游空间结构变化：
高铁的开通改变了旅游空间结构，促进了区域旅游一体化发展。高铁网络的建设使得原本分散的旅游目的地更加紧密地联系在一起，形成了以城市群为核心节点的旅游经济圈层结构。例如，长江经济带的高铁网络建设显著提升了景区的可达性，拓展了旅游目的地的辐射范围，吸引了更多游客。旅游行为变化：
高铁的开通改变了游客的目的地选择、旅游模式和逗留时间。高铁使得短途旅游和一日游成为可能，促进了自助游和高铁+自驾游等新型旅游模式的发展。例如，高铁开通后，游客更倾向于选择高铁作为主要交通工具，缩短了出游半径，改变了出游频次和时长。旅游经济联系强度：
高铁的开通加强了城市间的旅游经济联系，提升了旅游竞争力。例如，宁杭高铁的开通显著缩短了城市间的旅行时间，提升了湖州和杭州的旅游竞争力。高铁网络的建设还促进了区域旅游要素的流动，加强了城市群内的旅游经济联系。定量模型构建：
为了量化高铁对旅游经济的影响，可以采用双重差分模型（DID）进行分析。例如，研究发现高铁开通对西北地区旅游经济发展具有显著的正向影响，且对不同旅游经济发展水平的城市存在异质性。此外，通过引入虚拟变量和控制变量，可以进一步分析高铁站点设置、发车频次等因素对旅游经济的具体影响。综上所述，高铁缩短车程对旅游经济的影响是多方面的，包括时空压缩效应、旅游经济效应、旅游空间结构变化、旅游行为变化和旅游经济联系强度等。通过定量模型的构建和实证分析，可以更准确地评估高铁对旅游经济的具体影响。

酉阳、秀山等区县脱贫后发展现状

酉阳和秀山在脱贫后的发展现状如下：

酉阳县

巩固脱贫成果：酉阳县于2022年2月22日退出国家贫困县序列，但继续巩固脱贫成果，防止返贫。通过动态清零“两不愁三保障”及饮水安全问题，确保无一人一户返贫致贫。实施乡村振兴提升项目300个，投入整合衔接资金8.5亿元以上，建立防止返贫致贫和低收入人口分层分类帮扶机制。经济发展：2023年，酉阳县实现地区生产总值244.01亿元，同比增长5.5%。第一、第二和第三产业分别增长4.7%、6.7%和5.4%。2024年预计地区生产总值达到256.9亿元，增长5.5%；固定资产投资增长15%；城乡居民人均可支配收入分别增长4.1%、7.4%。产业发展：推广“酉阳800”区域公用品牌，带动食品及农产品加工、生物医药等产业取得长足发展。发展山地农业，保障重要农产品稳定供给，蔬菜种植35.5万亩、出栏生猪70万头以上，实现农林牧渔总产值80亿元以上。基础设施建设：加快新城框架起势，实施22个新城建设项目，完成年度投资8.7亿元。推进城乡融合，实现城乡基础设施统一规划、统一建设、统一管护。生态与文旅：通过“云上种稻”等创新方式，将古老村寨与现代科技相结合，焕发新的活力。推进生态价值转化，建设120万亩国家储备林，开发CCER造林碳汇。社会民生：教育事业稳步发展，医疗条件持续改善，乡村振兴续写新篇。发放最低生活保障资金2.75亿元，比上年增长9.4%。秀山县

经济发展：秀山县高新区正打造“600亿高新”目标，加快建设武陵山区域性加工制造业中心、西部陆海新通道东线物流枢纽。兴隆坳现代农业园区连片发展优质生态果蔬、茶叶、道地中药材等1.5万亩，入驻各类经营主体近50家。产业发展：秀山县依托边区区位优势，大力发展物流运输、电子商务等产业，获得国家示范物流园区、国家农村产业融合发展示范园等称号。推进旅游扶贫工作，重点景区带动扶贫，乡村旅游拉动就业培训。基础设施建设：加快渝怀铁路及二线建设，依托渝湘高速，完善酉阳西北向高速公路服务水平。推进来凤至酉阳至秀山高速公路建设，完善东北向通道能力。社会民生：秀山县在教育、医疗、社会保障等方面持续加强，确保民生福祉。综上所述，酉阳和秀山在脱贫后通过巩固脱贫成果、发展特色产业、推进基础设施建设和提升社会民生水平，取得了显著的经济社会发展成效。

成渝双城经济圈交通网络规划进展

成渝双城经济圈交通网络规划进展如下：

顶层设计与标准体系：交通运输部与国家发展改革委联合印发了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，明确了成渝地区交通一体化发展的主攻方向，强调提升基础设施互联互通水平，加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接。铁路建设：成渝地区双城经济圈建设五年来，铁路网络不断完善。成渝城际铁路开通以来，累计运送旅客3.32亿人次。渝昆高铁川渝段进入全线铺轨阶段，成渝中线、渝西、渝万、成达万等高铁项目进展顺利。高速公路建设：川渝间建成及在建高速公路达到21条，年度完成投资4138.4亿元。成渝高速公路原地加宽项目也在推进中。综合立体交通网规划：《成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划》提出构建8向大通道，建设15张交通网，实现143目标。到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，轨道交通总规模达到1万公里以上。区域合作与平台建设：成渝综合性科学中心启动建设，第二批10个毗邻地区合作平台总体方案全部出台，全国一体化算力网络（成渝）国家枢纽节点建设扎实推进。重大交通项目：重庆市和四川省共同推进多个重大交通项目，包括成渝中线高铁、成渝高速原地加宽等标志性项目。川渝两地交通部门成立专项工作组，推进规划、建设、枢纽、运营和治理“五个一体化”。未来目标：到2025年，成渝地区双城经济圈综合立体交通网络建设取得重大突破，轨道上的双城经济圈初步建成，对外运输通道、城际交通快速网、都市圈通勤网基本形成。到2035年，全面实现“333”目标，即四川区域15市高铁全覆盖、县县高速公路全覆盖、县县轨道交通基本覆盖。综上所述，成渝双城经济圈交通网络规划进展显著，铁路和高速公路建设稳步推进，综合立体交通网规划逐步落实，区域合作和平台建设取得重要进展。

重庆东站西站房建设进度及客流预测依据

重庆东站和重庆西站的建设进度及客流预测如下：

重庆东站建设进度及客流预测

建设进度：截至2025年1月，重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程已基本完成，装饰装修施工已完成95%以上，正在进行静态验收，预计2025年正式开通运营。站房主体结构已于2024年底全面封顶，综合开发房屋结构全面封顶，较原施工组织提前约30天。站房及配套综合交通枢纽工程的机电安装同步推进，工程步入静态验收阶段。客流预测：重庆东站站场规模为15台29线，最高聚集人数可达15000人，远期旅客发送量预计为5500万人次。高峰小时旅客发送量达1.6万人次，位居全国前列。重庆东站将实现高铁6小时北上广直达，城际2小时渝东北、渝东南覆盖，轨道1小时中心城区畅游。重庆西站建设进度及客流预测

建设进度：重庆西站于2017年底建成投用，主要承担渝昆高铁、贵渝铁路等多条干线铁路的始发终到站功能。站房主体工程已完工，设计最高聚集人数为15000人。客流预测：重庆西站预计年旅客发送量近期为2514万人，远期为4128万人。2024年春运期间，重庆西站发送旅客304.3万人次，五一小长假累计发送旅客54.9万人次。

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