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天津港确实有去往大连的船只，这些船只主要为内贸运输服务，包括散货船和集装箱船。散货船主要用于运输如煤炭、矿石等散装货物，而集装箱船则专门用于装载各种规格的集装箱，适合运输各种类型的货物。
天津港和大连港之间定期有船运服务，这对于两地之间的货物运输非常重要。散货船的运输方式灵活，适应性强，而集装箱船则具有较高的装载效率和安全性，能够有效减少货物损坏的风险。
这些船只通常按照固定的航线和时间表运营，为两地的贸易往来提供了便利。无论是散货还是集装箱，都可以通过这些船只安全、高效地进行运输，满足不同货物的需求。
天津港和大连港之间的船运服务不仅促进了两地之间的物流交流，也对整个东北地区的经济发展起到了积极的推动作用。这些船只的运营，使得两地之间的货物运输更加便捷，为两地的贸易合作提供了有力的支持。
1.从天津港到黄埔港，一艘3万吨的散货船通常需要8到10天的时间。
2.航程中，船只将途经多个港口，包括广州南沙港，其中集装箱运输可能需要中转。
本报讯（记者马晓冬通讯员宋阳吴芸）近日，超大型散货船舶──新加坡籍“裕元”轮（GRANDPIONEER）装载着31.9万吨铁矿，缓缓泊靠在天津港远航码头公司南疆26号泊位。该艘船舶由北船重工建造，最大载重量为32.5万吨，总长339.9米、船宽62米、最大吃水达22.3米，刷新了天津港靠泊的铁矿石船舶载货量纪录。
船舶靠港后，天津海关所属南疆海关第一时间安排卫生检疫关员登临检查，对6名待下船船员实施“三排三查一转运”，同时，制定个性化方案开展水尺计重工作，查验取样关员提前到位，顺势开展现场取样，实现船舶靠泊作业“零等待”。
据了解，该类超大型散货船与传统船舶相比更加节能环保，可降低国际航运运营成本。
作者：宋阳吴芸
来源：天津日报
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