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航行中释放救生艇或救助艇是救助落水人员的常用方法之一，但应按照有关规定和要求释放，以确保艇上救助人员的安全。那么，如何正确使用救生艇
呢
1、经常保持救生设备良好，定期按规定进行检查、保养。使用救生艇必须经船长同意;
2、放艇前应检查艇内属具、设备及备用品，进行吊艇机械、制动器试验和导向轮、吊艇滑车、钢丝绳、吊艇钩等的检查，确认无故障后，塞妥艇底塞，备妥艇艏艉缆;
3、放救生艇时必须在水手长或值班驾驶员的指挥下进行，要掌握好风流和船速，一般情况下，应在停车后余速不大时，且在船舶下风一舷进行。在风浪中放艇，应防止艇身与船舶碰撞。解脱吊钩时尽可能动作协调，做到前后同时脱钩，避免先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止晃动伤人;
4、随艇人员应穿救生衣、戴安全帽，最多不得超过3人，要服从艇长指挥。其他人员应从绳梯上下。艇长要携带对讲机，随时与船舶保持联系;
5、人员在登艇后，要保持低蹬姿势，并当心钩头碰头。艇在离开船舶之前，要紧握救生索，无论天气如何，都必须使用止荡索;
6、吊艇时，所有人员都必须按指挥者的命令操作。严禁擅自扳动刹车，使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合;
7、收艇时，要首尾同时挂钩。艇升至登艇甲板时，随艇人员随艇人员登船。艇在艇架就位时，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝绳，缚牢缚稳艇索;
8、救生艇在离开船舶航行时，必须遵守有关安全航行的规章制度，船舶值班人员应加强了望和联系，注意观察其动态。救生艇返回船舶后，应立即吊起，把艇底塞打开放尽艇内积水，寒冷季节应放尽救生艇机的冷却水。严禁救生艇在水面过夜;
另外，救生艇的释放可按下列要求释放：
(1)如海面较为平静，应尽早放下救生艇，放艇时船速不应超过5kn。
(2)释放救生艇时船舶纵倾应低于10°，横倾应低于20°，船速不应高于5kn。恶劣天气情况下，船舶可采用滞航操船法释放救生艇。为减少和避免大风浪中救生艇的摇摆及与大船碰撞，可用止荡索、碰垫和艇篙。
(3)救生艇落至水面时船舶最好为对水静止状态。在摘钩之前应将系船索系妥，前后应同时摘钩。如不能同时脱钩时，应先脱后吊钩，后脱前吊钩。
(4)如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放下风舷救生艇。
(5)救生艇接近落水者的方向取决于相对漂移速度、风况以及事故等情况：
①一般情况下，最好从下风靠近落水人员;
②如果遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近;
6)抛绳枪和必要的系艇索应预先备好，以便和遇险船、艇筏之间系缆时使用。
(7)对在舷边的遇难人员应选择在船中部位进行救助。
(8)大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，如不能同时挂钩时，应先挂前钩，后挂后钩。船舶横摇中挂钩应在大船由一舷横摇至中间位置时进行。
以上就是正确使用救生艇的相关知识，希望对您有所帮助。另外，如果您还想要了解气胀式救生筏
以及船舶救生设备种类及使用方法
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导缆器，也被称为导缆钳或导缆钩，是一种用于引导缆绳通过并改变方向或限定其出口位置的系船工具。它能够有效地保护缆绳免受擦伤或损坏。通常，导缆器呈金属蟹钳形状，一些设计在两钳爪之间添加了滚柱或滚轮，以减少缆绳与导缆器之间的摩擦。
导缆器通常安装在船舶的甲板边缘或码头上。它在船舶靠岸或离岸时起到关键作用，确保缆绳能够顺畅地进入或退出，同时避免缆绳受到不必要的磨损。这种装置的设计考虑了船舶与码头之间的相互作用，确保了航行安全。
在实际应用中，导缆器被广泛应用于各种港口和码头，特别是在船舶频繁进出的环境中。它们不仅能够承受重载，还能适应不同的环境条件，如风浪、潮汐等。此外，导缆器的设计也考虑到了操作的便利性和维护的简便性，使得船员和码头工作人员能够轻松地进行操作和维护。
为了确保导缆器的最佳性能，通常需要对其进行定期检查和维护。这包括检查是否有磨损、腐蚀或其他损坏迹象，确保滚柱或滚轮能够顺畅旋转。通过这些维护措施，可以延长导缆器的使用寿命，保障航行安全。
图片说明：7月31日上午，湖北宜昌伍家岗长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。本报记者柳洁摄
7月31日上午，湖北宜昌伍家岗长江大桥上下游两根主缆索股同时开始牵拉，主缆索股用拽拉器由南向北牵引至隧道锚并完成架设。标志着由中建三局和中交二航局联合承建的宜昌伍家岗长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。
宜昌伍家岗长江大桥自3月16日复工以来，按下快进键。项目现场加足马力、抢抓生产，跑出复工复产“加速度”。历经两个月的时间，猫道架设施工顺利完成。猫道是悬索桥上部结构施工重要的高空作业通道和临时作业平台，上部结构施工期间，索股牵引、索股调整、主缆挤圆紧固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护等全部在该平台上完成，其结构的耐久性、稳定性直接关系着大桥上部结构的施工安全和进度。
宜昌伍家岗长江大桥猫道设计为三跨连续式猫道，猫道两侧锚固装置均设计在南、北两侧的散索鞍支墩上，每条猫道设置8根猫道承重索，单幅猫道宽4m、长约1910m，跨中最低点到江面距离约45-50m。从主塔俯视猫道犹如空中架设的两条天梯，在长江上划出一道壮丽的风景线。
据宜昌伍家岗长江大桥现场指挥部特聘技术专家周昌栋介绍，主缆是大桥上部结构的主要承重和传力结构，而主缆架设则是上部结构施工的关键环节。全桥共两根主缆，主缆为预制平行钢丝束股法（PPWS）形成，和以往国内桥梁使用同样粗细索股组成主缆不一样的是，是为了每根索股之前更贴合，让主缆无限接近圆形，伍家岗长江大桥在国内首次使用了不同规格的索股组成主缆。其中包括85股127丝，6股91丝，单根索股长度约为1995m。最终由11341根钢丝组成的91根索股构成的主缆重约5000吨，可承担极限拉力高达6万吨，足以吊起一艘满载的航空母舰。
主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2020年11月中旬进入主跨钢箱梁吊装施工。
据了解，宜昌伍家岗长江大桥项目为国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥，地址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，为了保护长江珍稀生物多样性，充分实现绿色生态环保，设计方案数易其稿，大桥主桥最终采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案。项目采取“PPP”建设模式，宜昌市住房和城乡建设局作为实施机构，中建股份、中建三局、中交二航局为社会资本方；社会资本及政府指定责任单位共同组建负责项目建设的SPV公司，中交二航局和中建三局分别负责项目南北两岸的施工。（经济日报记者柳洁通讯员徐诗云）
来源：经济日报新闻客户端
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