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中国长江航运集团的业务涵盖了广泛的货物运输领域，主要分为散货运输、大件运输和海运三大板块。
散货运输方面，集团设有专门的矿石运输公司，主要经营散装或袋装金属矿石、矿砂、矿粉等矿产资源的运输。煤炭运输公司则专注于煤炭、焦炭和可燃性片岩的运输。综合运输公司则服务范围广泛，包括钢材、水泥熟料、粮食、化肥以及非金属矿石等的运输。
在大件运输方面，集团的特种货物运输专业公司——大件船务公司拥有18-30吨/平方米负荷的大型特种船舶，具备A、B、C、J四个航区的适航资格，并持有海关监管货物的运输资质。它们能高效承运包括超重、超大、超长和危险品在内的各类大型设备和特殊形状货物，适应各种深度的水域和装卸设施。
海运业务由下属的长航上海海运经营公司负责，专注于国内沿海、长江及江海联运，尤其是江海直达散货运输。公司运营的船队包括3000吨级至50000吨级的海轮和20余艘江海直达船舶，总运力超过50万载重吨。其服务航线遍布国内沿海和长江中下游港口，年货运量达到了惊人的1700万吨。
中国长江航运集团（简称中国长航），是我国内河最大的航运企业，有130多年历史，现为国务院资产监督管理委员会管理的大型企业集团。中国长航现有全资子公司18家，控股公司和境外子公司各一家，分布在长江沿线6省2市和深圳、珠海、中国沿海各大港口，以及美国、德国、新加坡等国家和香港地区。
2020年长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，干线港口货物吞吐量达到33.0亿吨，同比增长2.1%，在全国港口货物吞吐量中占比为22.7%，均再创历史新高。
航运行业主要上市企业：目前国内航运行业主要上市企业有中国外运(601598.SH)、上港集团
(600018.SH)、重庆港九(600279.SH)、中远海运港口(01199.HK)、中远海能(01138.HK)等
本文核心数据：长江干线货运通过量、吞吐量、货船平均吨位
长江干线货物通过量突破30亿吨
根据交通运输部长江航务管理局资料，2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%，其中三峡枢纽通过量1.48亿吨，均刷新历史纪录。2020年长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，再创历史新高。
长江干线港口货物吞吐量达33亿吨
2019年长江干线港口货物吞吐量31.6亿吨，同比增长11.3%;
2020年达到33.0亿吨，同比增长2.1%，在全国港口货物吞吐量中占冠疫情比为22.7%。在新的影响下，长江干线港口货物吞吐量也呈现逆势增长态势。
分货类来看，主要有八大货种，其中矿建材料、金属矿石、煤炭及制品这三类大宗干散货占比较大，分别为23.9%、20.9%、20%，其次是水泥占比5.2%、钢铁占比4.8%。
长江干线货船平均吨位达到1960吨
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升，长江航运运输结构不断优化。
长江干线运价指数基本保持平稳
2021年1-4月，长江航运市场集装箱运价基本保持平稳，稳定在998左右;干散货运价有小幅震荡。整体受枯水期与春节影响，1-4月长江水上运输市场发展有所放缓。
以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国智慧港口行业市场前瞻与投资规划分析报告》
通讯员杨丽芳邓舒
近日，由宜昌市交通运输局推荐申报的长江绿色智能客船推广应用试点项目成功入选交通运输部绿色低碳交通强国建设专项试点任务（第一批），成为湖北省唯一入选“新能源和清洁能源船舶推广应用试点”的项目。
全球最大的新能源纯电动游轮“长江三峡1”
项目由湖北省交通运输厅牵头，宜昌交运长江游轮有限公司试点实施。致力打造“电化长江”绿色智能客船新样版，推进新能源船舶应用技术、绿色生态旅游产品规模化复制输出。试点内容主要包括：打造一批中国内河新能源游轮舰队，设计建造一批具有内河示范意义的混合动力船舶，解决电动船舶里程焦虑和应用场景限制；建设一批绿色智能综合性旅游港口，以系列措施完成港口“零排放”的全链闭环管理，实现“水上电动船、陆上电动车、港中电能网”绿色协同发展；输出一套新能源游轮服务管理模式，形成一套新能源游轮运营管理体系、培养一支新能源游轮运营服务管理人才队伍、开发一批优质的绿色滨江游或夜游项目。
智慧旅游服务平台提升游客登船效率
长江绿色智能客船推广应用试点项目将在绿色智能船舶技术应用与创新领域持续发挥示范引领作用，每年可节省燃油1500吨，减少废气排放量近5000吨，减少碳排放量近1300吨。
下一步，项目建设将紧紧围绕国家碳达峰碳中和目标，加速电动化、智能化、数字化、高端化游轮产业体系建设与布局，推进新能源船舶应用技术、绿色生态旅游产品规模化复制输出，在绿色智能船舶技术应用与创新领域持续发挥示范引领作用。
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