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郑州地铁的运营时间是早上6点开始到晚上23点（部分线路提前停运）结束，但各线路末班车时间有所不同：
郑州轨道交通1号线：
郑州轨道交通2号线：
郑州轨道交通城郊线：
注意：虽然郑州地铁整体运营时间是从早上6点到晚上23点，但部分线路的末班车时间较早，如城郊线的末班车时间为20:00。因此，乘客在乘坐地铁时需注意所乘线路的末班车时间，以免错过末班车。
此外，郑州地铁作为郑州市的轨道运输系统，规划线路众多，覆盖广泛，为市民和游客提供了便捷的出行方式。随着城市的发展和地铁网络的不断完善，郑州地铁将继续发挥其重要的交通作用。
1.7月20日，李萍安目击了她在郑州26年来未见过的暴雨——水流冲出窨井盖高达一米多。
2.通常30分钟即可乘坐地铁到达家的李萍安，在最深水位达到胸口的车厢内被困了四个多小时。
3.当日下午4点半，李萍安接到提前下班的指示。公交服务已停摆，查看郑州地铁官方微博后，她决定乘坐地铁5号线回家。
4.李萍安起初并未察觉有何异常，甚至上了中央商务区站的地铁也未见积水。只是列车在各站点停靠的时间比平常稍长。
5.列车最终停在了海滩寺至沙口路间的隧道里，大约是下午5点40分。李萍安当时正在与朋友手机聊天。
6.李萍安的朋友，乘坐下一班5号线列车，报告说列车在黄河路停留很久，并让乘客下车。几乎同时，李萍安所在的地铁突然停下。
7.司机从车头跑到车尾，一路通话进入车尾驾驶室。尝试将列车开出海滩寺后，列车虽动了一下却再次停下，轮轨摩擦产生火花，车内灯光闪烁。
8.一分钟后，李萍安所在列车尾部车厢开始进水，水位迅速升高。司机指示乘客前往前部，打开前部驾驶室门，疏散到隧道人行道。
9.然而，隧道水流加剧，部分乘客返回车厢。随后，车厢断电，空调停止运作。
10.当水位达到腰部，隧道内水位超过头顶，李萍安给表哥表姐发了告别信息，并告知同学密码，以转告朋友们。
11.在黑暗中，李萍安泪流满面，但又不敢出声，恐影响他人。水位从腰部升到胸部，有乘客欲砸窗，但被制止。
12.李萍安和其他乘客开始缺氧，呼吸困难。有人试图打电话求救，车厢内声音混乱。
13.在缺氧之际，乘客找到灭火器，砸窗较高处以便空气流入。李萍安高声呼救，信息传遍车厢。
14.不知多久后，水位再次降至腰部，有人将她推出车厢，李萍安还扶持一名乘客一同撤离。
15.走到站台时，约晚上9点40分，她已被困超过四个小时。郑州市区多处积水严重，交警全员疏导。
16.郑州市防指将防汛Ⅱ级响应提升至Ⅰ级，应对历史极值的暴雨。
17.道路被淹，车辆抛锚，民警与市民合作将车推至安全区。
18.在郑东新区，积水严重，一辆幼儿园校车被困。消防人员组成人墙，成功将校车推至安全路段。
郑许线全程27个站，2023年12月28日正式开始运营，运营前曾被寄予众望，当时迟迟不开通，很多网友还在催着赶紧开，等着坐地铁去胖东来。
谁也没想到，开通后人流量会这么差，而且是一年比一年差。
就在最近，郑许轨道官方发声：为响应节能降耗号召，郑许线部分车站出入口将分阶段实施临时关闭措施。
拟关闭站点分别为：长安路北站C口、文体中心站B口、长安路南站B口、遵大路站A口、龙王南站C口、双鹤湖北站D口、双鹤湖站C口、双鹤湖南站D1口、八千站B口。
关于郑许线的客流，简直不忍直视。
郑许线全程有67公里，但一天客流也就两三万，一度拉低郑州地铁的客流强度。
可以说如果不统计郑许线，郑州地铁客流强度还是很可观的。
现在郑许线关闭部分地铁出入口节能增效是无奈之举，很多出入口一天不见几个人。
当初坐郑许线去胖东来的人群，因为胖东来落地郑州，也不用再去许昌了，等年底郑州胖东来开业，郑许线人就更少了。
郑许线之所以走到今天这步，主要是两个原因：一、起始点位置偏远：郑许线北端起点为郑州航空港区的长安路北站，而非郑州市中心区域。
从新郑机场到郑州市区需通过城郊线或城际铁路换乘，全程耗时差不多要两个小时，很多人是一看地图就放弃了。
二、许昌段覆盖不足：许昌东站位于城市边缘的-许东新城-，线路站点集中在市区北部，而人口密集的南部区域未被覆盖，导致潜在客源不足。
对于郑许线以后的建议，也只能是南北段继续延伸、沿线加快开发、研究货物运输了。
运货这个的话，每天租给顺丰京东点车厢就挺合适当初郑许线开通时候，许昌也算有地铁的城市，很风光，可惜现在只能咬牙坚持了。
希望郑开许金三角能发展的更快些，港区再努努力，有一天说不定郑许线会人满为患。
#郑州头条##郑州地铁#
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