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年末购物旺季，疫情、暴风雪和工作人员不足等因素导致包裹量激增，跨境物流运输受阻，多家国际快递公司宣布涨价并暂停物流时效保证。
美国每天有约600万件包裹在仓库等待发货，部分地区封城和暴风雪影响物流。12月份，UPS物流准时交付率下降，从93%跌至86%左右。亚马逊和UPS等公司暂停了物流时效保证。
联邦快递、美国邮政、联合包裹、FedEx等公司将上调物流服务价格。美国邮政将在2021年1月24日上调运输服务价格，优先邮件价格上调3.5%，优先邮件快递价格上调1.2%。联邦快递、联合包裹、FedEx等公司物流价格在2021年上涨4.9%左右。
联合包裹自12月27日起，非合同客户陆运、航空、国际运输需多支付4.9%费用；联邦快递2021年物流价格上涨4.9%；FedEx从2021年1月4日起，美国快递和跨境陆运费用上涨4.9%。
包裹激增导致多国物流延误，美国物流延误3到8天，德国2到3天，葡萄牙4到6天，墨西哥3到5天，澳大利亚8到12天。中欧班列在疫情期间稳定中欧国际空间物流运输。
英国和爱尔兰物流情况复杂。英国皇家邮政推出改日派送和隔日递服务，爱尔兰邮政采用Zephyr方案提高跨境包裹电子数据质量。
eBay调整了英国和欧洲物流运输线路，SpeedPAK英国路向运价重新调整。敦煌网关闭了莆田e邮宝和E邮宝（特邮通）-琳龙仓线路的英国路向物流四送服务。
美国港口拥堵，集装箱进港压力大，洛杉矶港口80%集装箱停留时间4天，东方海外将收取紧急托运附加费EHS。尼日利亚多个港口拥堵，TinCan港和Apapa港有大量船只滞留。
快递行业巨头操纵市场，串通涨价是屡罚屡犯。他们自己也知道在一个充分竞争的市场，如果自己单独涨价，必然要承担市场份额减少的后果，而要是能大家联手涨价，则既可以享受到涨价的好处，又不用承受市场份额改变的风险。
我们知道在中国的很多行业，基本都存在低价竞争，恶性竞争的恶果就是忽略了环境代价，造成很多企业根本不重视环境保护，换句话中就是我们产品的低价是忽略了环境成本的低价，根本不是商品的“价格”，这是第一点。
其二是忽略了劳动力成本中必须要付出的成本，例如作为快递员就包含很多人的劳动保护，包含很多人的休息权利，甚至包含一些单位用工中被“忽略”掉的劳动保险、社会保险、医疗保险等等一大堆的东西，正是因为这些成本被忽略掉，才造成这些快递企业成本变低。
而这种低成本实际上不论对行业还是对消费者都是没有好处的。所以快递的涨价是可以理解的，但是涨多少，怎么涨总得有个正确的结果引导作用，不能说单凭你们几家就可以改变整个快递业市场。
现在《反垄断法》的执行情况就可以避免这个问题，如果任何一方做出扰乱市场经济的行为，就很容易受到监督部分的强烈处罚，不管最终涨价能否落实，负有反垄断职责的市场监管部门都应该立即着手调查，一旦查实三大快递有互相串通、联手操纵市场的行为，监管部门就应该痛下杀手。
新华社北京12月27日电 日本大型信用调查机构26日说，主要受物流和劳动力成本上涨影响，日本明年1月预计有1380种食品涨价，这一数字将创下同期新高。而到明年春季，食品涨价将“成为常态”。
2023年3月27日，人们在日本东京目黑川畔赏樱新华社记者张笑宇摄
据时事通讯社报道，帝国数据库公司在对195家日本主要食品和饮料制造商进行调查以了解企业涨价意向后得出上述结论。
调查显示，涨价食品将主要集中在面包产品上。比如，山崎面包公司计划将290种产品平均提价5.6%，包括主打产品切片吐司和薄皮系列红豆面包；敷岛面包公司计划将235种产品提价1%至5%，包括旗舰产品“超熟”切片吐司。
调查还显示，明年1月至4月，日本将有6121种食品涨价，较今年同期增加500多种，涉及冷冻食品、罐头食品、含酒精饮品、点心糖果等。
据日本广播协会报道，虽然涨价最常见的原因是“原材料成本提高”，但对于明年的食品涨价，企业更多提到的是“物流成本”和“劳动力成本”。帝国数据库公司说：“预计到明年春季，涨价潮将成为常态。”
共同社援引该公司数据报道，今年日本涨价食品有12520种，平均价格涨幅达到17%，高于去年的15%。涨价主要因素包括原材料涨价、物流费和人工费上涨。而明年1月至4月预计涨价的6000多种食品的平均涨幅将达到18%。（乔颖）
编辑/田野
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