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轻型封闭货车属于厢式货车的一种。一类车。
载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车。轻型厢式货车有高栏杆的或结构为全封闭的，一般高栏160-200厘米；而小型货车普通货车只有30-50厘米的栏板上面都是空的。
轻型封闭货车介绍如下：
微面型封闭式厢货车将车内后排座椅改为货箱结构，便于用户对于货车的装载。相比开放式货箱货车，该类货车自带封闭式货箱结构，有利于货物的安全性以及密闭性。
轻型封闭货车确实归类于小货车。这类车辆是载货汽车的一种独特类型，其显著特点在于载货部位采用了封闭厢体设计，并与驾驶室紧密相连，形成了一体化的结构。这种设计不仅增强了货物的安全性，还有效提升了车辆的整体性能。
轻型封闭货车，也被称为货柜车或封闭式货车，其车厢拥有独立的封闭结构，或与驾驶室融为一体的整体式封闭结构。这种结构使得车辆在运输货物时具有更高的安全性和私密性，非常适用于对货物保护要求较高的场合。
【卡车之家原创】之前我们为卡友介绍了TIR卡车驾驶员的条件，相信已经让不少卡友感觉到了压力；除了驾驶员的要求外，不少卡友还问到了什么样的卡车才能跑TIR呢？今天，我们就来一起聊聊，能够跑TIR国际公路运输的卡车，需要满足什么样的条件。
硬性车辆技术标准缔约国要统一根据联合国《TIR手册》内容介绍，对于进行TIR运输的卡车尺寸没有明确的限制，不过却明文规定使用挂车的单位或个人需先向审核机构提交车辆尺寸需求，审批通过后，必须按照审核的标准向挂车制造厂提出需求，不符合规定的车不允许进行国际运输。
我们都知道，欧洲的普通半挂牵引车列车总长度大约为17.1米，挂车一般为13.75米，不管是侧帘布、篷车还是封闭厢式挂车、冷藏挂车、集装箱挂车等等，相对来说欧洲普通卡车标准化程度还是很高的。
国内目前普通的半挂牵引车列车尺寸方面跟欧洲车几乎差不多，大部分是13米挂车，列车总长度不超过17.1米（长头车不超过18.1米）。如果仅看车辆尺寸的话，国内大部分卡车跟欧洲卡车差距不大，应该是可以跑国际线路的。
然而！事情并没有我们想的那么简单，目前国内普遍路上跑的仓栅和栏板式半挂列车，远远达不到国际公路运输的要求，其他的什么17.5米、13.75米高低板之类的就不用提了，国内都违规，更何况国外？
关于货厢1、联合国《TIR手册》中将装货的货厢，称为装载室，一旦装上货物，海关检查完毕进行封闭后。只要动货物，车厢上就要留下明显痕迹或者海关封装标识被破坏，这样的卡车才具备TIR车辆的第一个技术条件，这个要求整车所有部位都符合标准。
2、海关封闭标志可以简便而有效的附加在货厢上。
3、没有可以藏匿货物的暗室，夹层等，这一条是谨防卡车夹带违禁物品进行走私交易。
4、只要是货物装载部位，都要满足海关检查。半挂车和整车一般都是一个货厢，而中置轴列车分为两个货厢，国外还有全挂卡车，这一条主要是给双装载部位的卡车做出限制。
关于货厢细节1、车厢两边及底板的链接螺丝，必须要符合《TIR公约》要求，采用规定规格的膨胀螺丝。
2、车厢底板紧固，也要采用规定要求的自攻螺丝或者气推螺丝。
3、车厢合页结构，也要采用规定要求的型式，采用平行铰接的结构，我们普通的车厢栏板合页肯定是不行的。
4、集装箱式车厢尾门开关结构，必须要有TIR标识放置区，开合方式和机构也有相关的规定。
总而言之，想跑TIR的卡车，你的车厢必须要按照联合国《TIR手册》中规定的那样去制造，基本上车厢的标准就跟欧洲卡车差不多了。
关于篷布对于需要加盖篷布的卡车而言，装上货物后，需要遮盖篷布，联合国《TIR手册》对于卡车篷布的要求也比较高：
1、必须是厚帆布或者涂塑、涂胶布，强度高，并且只要动货物，就会在篷布上留下明显痕迹。
2、如果是跟国内很多卡车一样，采用多块篷布拼合而成的，拼合处需要重叠，并且要有不小于15毫米的两条缝线，如果篷布需要修补，也要有这个缝线。
3、如果是涂塑布，边缘还需要压熔不小于7毫米的塑料带，来紧固篷布边缘。
4、篷布固定方式，包括固定在车上的金属环，篷布边上的扣眼，以及固定绳子。
5、紧固要求方面，以上截图就是给出的明确规定，关于你使用钢丝绳还是普通绳子，都有着尺寸及样式的规定。
关于普通篷车的相关要求，还有很多，包括我们不常见的滑动篷布环、转动篷布环固定方式等等，其要求非常严格并且细致。
关于侧帘布车侧帘布挂车的卡车是跑TIR比较常见的车型，因为侧帘布标准化程度高，装卸货方便，对于驾驶员来说更加省心一些，欧洲国家路上的侧帘布卡车非常多，关于侧帘布车型跑TIR，也有着一堆规定：
1、侧帘布需要与车顶固定部分重合，且重合距离不能低于侧帘布紧固带距离的四分之一。
2、侧帘布与车厢底部固定部分重叠至少50毫米，封车后，帘布与装载室固定部分之间的水平开口，与车辆长轴线上任一点的垂直量度不得超过10毫米。
3、封车后，帘布及侧帘布配件要保证必须留下痕迹才能够打开。
4、紧固带之间的距离不得超过600毫米。
相对来说，侧帘布车型要比普通的篷布车或者厢式车更简单一些，这也是欧洲人比较喜欢用侧帘布卡车运输普通货物的原因了。
另外，除了侧帘布，现在还有不少卡车是顶部滑动帘布跑TIR，也就是上部软材料，四面都是硬固定的车厢，因为这种车并不多见，这里就不再赘述，如果有卡友感兴趣，我们以后可以再聊。
卡车品牌虽没规定欧洲卡车更适合整个《TIR手册》中，对于挂车及单车装载货物的车厢要求比较多，但是没有要求牵引车的形式及品牌，按道理来说，国产的牵引车只要能够满足TIR运输要求，就可以去跑TIR。
不过鉴于TIR运输旅途遥远，且国产卡车除了俄罗斯，还没有大量出口欧洲国家，万一出现故障，维修是个麻烦问题，还是建议跑TIR的无论企业还是个体司机，都尽可能的选择欧洲品牌的卡车，就算选择国产品牌，也尽可能的选择各家高端车型，如解放J7、东风天龙旗舰、江淮格尔发K7等，能够保证车辆可靠性能够胜任这种跨国超长途运输要求。
说了这么多，看来想跑TIR，不光是对司机和物流公司的要求很高，这对于车辆的要求不亚于对人的要求。反过来看，国家近些年一直在不断的规范货车，让中国卡车越来越标准，其实也是走中国卡车与世界接轨这条路，毕竟在“一带一路”经济发展的驱动下，会有越来越多的中国卡车载着中国商品，走向全世界。（文/李鹏飞）
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