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安能物流和德邦物流。
1、安能物流省外件收费：首重10元每公斤，续重4元每公斤，省内件首重8元每公斤，续重2元每公斤。
安能物流更便宜，安能收费：省内首重10元每公斤；续重4元每公斤，省外首重8元每公斤，续重2元每公斤，德邦收费：省内件一般10元每公斤，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价（一公斤以内）12-15元，超出1公斤加5-8元，贵重物品另收报价钱。
物流公司分为两种，一种就是像百顺丰，德邦这样的物流公司，第二种就是一种专线物流公司，直接选择这样的专线物流公司就便宜过顺丰、德邦这样的物流公司。
寄大件物品可以考虑一下安百能物流，安能物流公司在国内大部分地区（省外）收费相对便宜点的，安能物流省外件收费：首重10元/公斤，续重4元/公斤，省内件首重8元/公斤，续重2元/公斤，一般是指大设备的运输配送。
大件是在重量、体积上占有优势的物品度，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。
扩展资料：
在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。
除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方（购方）的需要将商品实体由供方（卖方）以适当方式、途径向需方转移。
在这整个流通过程中，物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。
没有物流的作用，一般情况下，商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持，就是这个道理。
从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程变成了无米之炊。
在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。
就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。
合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。
实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。
通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上。
通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相。
搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居。
多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。
参考资料：百度百科-物流
每经记者：赵雯琪每经编辑：文多
近日，安能物流（HK09956，股价8.05港元，市值93.49亿港元）披露三季度业绩情况，数据显示，安能物流第三季度营业收入30.44亿元，同比增长21.2%；经调整税前利润2.84亿元，同比增长39.2%；经调整净利润2.18亿元，同比增长28.0%；毛利4.76亿元，同比增长66.7%；毛利率达15.6%，同比提升4.2个百分点。货量表现方面，安能物流今年前三季度总货量同比增长19.7%，总票数同比增长31.7%。
自2021年上市以来，安能物流曾深陷危机，根据过往财报，2021年安能物流经调整净利亏损超过20亿元；2022年，安能物流经调整净亏损2.18亿元。2023年扭亏为盈后，今年的业绩稳定增长，也意味着安能物流进入了改革收获期。
这两年来，中国零担物流市场竞争尤为激烈。麦肯锡报告显示，国内拥有1.5万亿元级的零担市场，面临结构性的转型升级且正大步迈入存量市场“整合期”。在这样的环境下，快运头部企业也在不断改变公司策略，适应全新的竞争环境。
安能物流执行董事金云在11月15日的业绩说明会上向《每日经济新闻》等媒体表示，中国市场足够大，快运市场存在结构性机会，如产业带的发展和迁移可能带来区域增长趋势。“安能有信心实现高于行业的增长。价格策略上，会维持全年价格相对稳定性，同时根据区域市场需求变化灵活调整政策。”金云表示。
图片来源：公告截图
根据财报，安能物流三季度实现货运总量达373万吨，同比增长18.5%。就货重结构而言，迷你小票（70公斤或以下）、小票零担（70至300公斤）及大票零担（300公斤以上）货量分别同比增长37.3%、22.6%及6.6%，票均重降至81公斤，同比下降14公斤。
安能物流管理层曾公开表示，经过对成本和收入进行分析，3~300公斤重量段的货运运输利润最高。近两年来，电商平台上的跑步机、衣柜、卫浴等大件电商迎来购物潮和退货潮，这些商品不是快递公司的主流货品，却为快运公司带来新的增量空间。也是因此，该重量范围成为安能物流主要发力方向。
财报披露，安能物流第三季度毛利及毛利率分别为4.76亿元及15.6%，去年同期为2.86亿元和11.4%。
对于毛利增加的原因，安能物流解释道：一方面，公司的单位干线运输成本由去年同期317元/吨减少至今年第三季度的297元/吨；此外，今年第三季度公司单位分拨中心成本也由168元/吨减少至140元/吨，而公司的单位增值服务毛利由2023年第三季度的106元/吨增加至今年第三季度的138元/吨。
“虽然我们的单位派送服务毛利受到‘3300产品政策’影响，即3公斤至300公斤货物免收特殊区域加收费，但我们的网络生态系统实现了显著优化。因此，单位毛利由截至2023年9月30日止3个月的人民币91元/吨增加至截至2024年9月30日止3个月的人民币128元/吨。”安能物流在财报中表示。
而对于未来的资本开支计划，安能物流首席财务官徐昊在业绩说明会上表示，2025年力争实现约20%的经调整净利润增长，2025年资本开支预计为4亿~5亿元，主要用于自营车队的周期性置换、自动化流水线铺设以及网点数字化投入。这些投入将全部使用自有资金，不加杠杆。
财报同时披露，截至2024年9月底，安能物流拥有3.2万家货运合作伙伴及代理商，相比2023年同期增加4000家。
值得一提的是，安能物流服务总单价也在三季度同比上升，财报披露，安能物流三季度服务总单价为每吨815元，相比于去年同期的797元每吨增长18元，而在今年上半年，安能物流服务总单价同比下滑3.5%，第一季度也同比下滑5.4%。
同为快运赛道的头部公司德邦股份（SH603056，股价13.85元，市值142.23亿元）在10月30日发布三季度报告，数据显示，德邦营业第三季度收入为98.5亿元，同比增加1.03%；归母净利润1.84亿元，同比减少19.4%。
分业务来看，德邦快运业务同比增长1.23%，剔除网络融合项目收入影响，德邦快运业务收入同比增长3.2%，快运核心业务实现货量340.97万吨，同比增长9.37%。而快递业务的营业收入为5.35亿元，同比减少18%。
金云表示，快运行业直营玩家的竞争策略中，最重要的是价格竞争。“虽然这会给我们带来一定的压力，但我们认为这种价格竞争带来的是无效规模，并且这种竞争策略是不可持续的。”金云表示。
不过金云也提到，在持续提升产品力，比如升级时效件等方面，直营快运公司一直做得不错，但客户群体的定位跟安能物流有很大的差异。“直营的玩家有值得我们学习的地方，但安能也有自己的特点。”金云表示。
今年以来，快运市场竞争依然激烈。4月底，安能物流宣布，自5月1日起，公司“3300产品”全新升级，并在全国范围内推出“0加收”服务，即重量在300公斤以内的货物，全额免除特殊加收费。随后，百世快运跟进，推出全网乡镇服务费全免政策，顺心捷达、壹米滴答等加盟快运企业纷纷响应。今年10月份，继京东物流全面接入淘宝天猫后，菜鸟也将接入京东第三方平台，入驻京东平台的第三方商家可以选择菜鸟速递、菜鸟大件服务。
金云表示，未来，安能的增长将由过去的价格战驱动，转变为渠道深耕和收转运派签环节产品力提升这两大核心驱动力。“我们将采取相对稳定的定价策略，在稳定的价格体系下，让网点和客户有确定预期，同时增强产品价格竞争力和网络生态建设。在局部区域或特定品类上，根据需求主动投放价格政策，以应对市场需求并实现全网高质量增长。”金云表示。
每日经济新闻
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