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目前还没有确切消息表明两会通过蓝牌轻卡增吨政策，但有关部门正在研究将蓝牌卡车的总质量上调至7吨的可行性。这样的调整可以提高货车的使用率，因为可以抛开自重，只考虑载重，更加符合实际情况。但是，蓝牌卡车的总质量必须符合4.5吨的标准，而蓝牌卡车本身重量较大，车身较小，如果多拉一点货就容易超过4.5吨的总质量限制。因此，车主们在新政策的限制下，必须在增加收入和成本之间找到平衡点。
目前，蓝牌轻卡的总重量上调问题还在讨论中，尚未有明确政策。这一调整关乎货车司机的利益，因此他们非常关注政策的动态。现行政策规定，自2020年1月1日起，蓝牌轻卡的车货总质量必须低于4.5吨。虽然蓝牌轻卡本身的载重能力不小，但在新政策的限制下，很多车主感到困扰，甚至面临养不起车的困境。这主要是因为蓝牌轻卡的自身重量大，装载量因此大大减少，车主多拉一点担心会超重，少拉一点则收益不足以覆盖成本。
蓝牌货车调整政策是否应联系实际？
跑货运蓝牌货车我会选择4.2米的，4.2米的蓝牌车有几大优势：
1，经济性
4.2蓝牌车一年保险费用为3000-4000每年，高速过路费基本0.4-0.5之间每公里。每年年审费用300往下（除非找黄牛年审）这样一般600-800就能解决（挂靠公司的除外）
而黄牌货车的就拿6.8来说年审费用550加黄牛基本在1000-1500之间（当然挂靠的更加高），高速过路费0.8毛每公里如果没装ETC还要网上点。保险基本12000-15000左右，当然挂靠的20000（包含保险挂靠费及年审）
2，便捷性
4.2蓝牌车C1驾照即可驾驶，现在大多数司机的驾照就是C1驾照。
而黄牌货车驾照起步要B2且扣分须每年年审，如果运气不好12分扣完了就得再花2万左右重新考试（因为要降级）除了驾照外还需要营运证和从业资格证（也叫上岗证）这两个证前者每年年审大概1000左右后者两年一次小年审加六年换证
3，进城
现在蓝牌货车可以进去大部分城区，除了中心地带外基本畅通无阻而黄牌车除了国道最外环以外基本走不了了（当然有些国道也是禁行）
4，拉货重量
4.2蓝牌上高速以及低速地磅都是按照黄牌车二轴18吨来的，同样的4.2和6.8由于车身重量（差2.8-3.5吨左右）不同就导致了一些胆子大的司机直接装到总质量18吨的超限标准为止。所以现在货运市场6.8的最多装12吨而4.2的可以装14-15吨左右。
4.2的劣势以及黄牌的优势
由于国家对于蓝牌车的定义（车长不超过六米总质量≥4.5吨）所以导致了现在的蓝牌及易超载。毕竟现在买车的要求多拉快跑那么厂家为了满足客户加强车身导致越来越重按标准拉的越来越少，而黄牌本身拉10-12吨就不超载
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