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吊车荷载系数在设计和操作中起着关键作用。首先，吊车的最大轮压，即桥架、小车、司机室和额定最大起重量的总和，是按小车在极限位置下的简支梁模型计算得出。这个值体现了吊车承载能力的极限。
水平荷载通常被视为吊车作业时可能产生的最大摩擦力，由于小车刹车的情况而产生。然而，对于是否需要考虑刹车力，业界存在争议。一些人认为，由于常规桥式吊车很少配备刹车装置，即使有，其力度也较小，计算值可能被高估。另一些人则强调轨道不直、不平行可能带来的水平挤压力和钢丝绳位置倾斜造成的水平力不容忽视，因此认为这一因素不应被忽视。这部分仍需要进一步的研究来确定其准确影响。
对于轻级工作制吊车，如安装检修吊车，因其使用频率低、速度慢且刹车力较小，荷载组合系数可适当降低。然而，如何确定其水平荷载的数值，各设计单位的标准并不统一。一些电力设计单位认为，大型框架结构如火力发电站主厂房的刚度较强，可以忽略轻级吊车的水平荷载。然而，对于露天使用的轻级吊车，某些设计单位认为其水平荷载不可忽略，需根据具体环境来考虑。
多层吊车的荷载组合情况更为复杂，目前尚无统一规定。在设计时，应根据工艺需求进行灵活评估和确定，以确保吊车的稳定性和安全性。
吊车荷载系数是吊车的计算系数之一。主要用于吊车的荷载的计算以免超负荷。分为荷载系数和动力系数两部分。当计算吊车梁机器连接强度时，还要动力系数加入计算。
一、工程慨况
京沪高速铁路监理四标项目部第三组位于安徽省宿州市东部。里程范围为DK733+997～DK781+871全长47.362公里。主要工程为：淮河特大桥、宿州东站、濉河特大桥。其中濉河特大桥长21.5公里，宿州高速站长1.8公里，淮河特大桥长24.5公里。
二、监理依据
为强化项目安全生产管理，减少各类安全事故，构建和谐社会，进一步落实“安全第一，预防为主”的方针，切实履行施工安全监理人员的职责。依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《京沪高速铁路工程建设安全生产管理办法》、京沪高速铁路工程监理四标项目部监理规划等，特制定本组工程施工安全监理实施细则。
三、本组安全监理难点及重点
本组管段经过的河流密布，线路经过的主要河流有老斜河、方河、新汴河、濉河、淮河、沱河等河流。其中新卞河有五级通航要求。跨国道、省道各一处。主要安全控制难点：5联支架现浇连续梁（33+48+33）m，跨公路悬灌连续梁2联（40+56+40）m（48+80+48）m，跨新卞河五级通航要求的悬灌连续梁1联（40+56+40）m，1联钢构连续梁（20+3*24+20）m，是本组安全控制重点。
四、施工准备阶段安全监理
认真审查施工单位的安全质量保障体系及安全质量管理体制是否建立健全。
认真审查施工单位上报的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性安全标准，应急预案是否合理，切实可行。
认真审查施工单位专职安全人员的资质，特种作业人员的岗位资质，检查施工单位进场的机械设备设备性能是否完好，保证其满足安全生产要求。
督促施工单位与设备管理部门签订有关协议或施工许可证。
（1）影响行车或行车设备使用的项目施工许可证是否签订。
（2）督促施工单位在施工范围内探明地下电缆、管线或探明后制定有效的安全保护措施。
5、认真审查施工单位上报的施工过渡方案，确保每一道施工工序安全措施到位。并提出自己的修改意见，若安全与有关规定或施工现场实际情况有矛盾时，返回施工单位修改，补充，待完善后再审批。
五、施工阶段的安全监理
（一）路基施工安全监理
1、督促施工单位在施工过程中按批准的施工组织设计和专项施工方案进行实施。
2、督促施工单位在临时施工便道附近和居民密集地段施工时设置安全围栏和安全警示标牌，严禁非施工人员进入施工现场。
3、督促施工单位在路基施工前，应先做好现场调查，若发现不明管道、电缆及时与有关部门联系，探明并制定有效安全保护措施后再行施工。开工前同时检查场地的布置情况，若地表水和地下水等对施工有不利影响的，要求施工单位制定相应的安全技术措施。
4、若在泥沼、淤泥、软弱路基地带施工时，督促施工单位探明泥沼性质及深度，并采取相应的安全技术措施。
5、督促施工单位在土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；在挖掘机土斗的回转半径内，人员不得停留或通过。
6、锥坡及台后路基填土和夯实作业应避免相互干扰，锥坡及其它边坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。
7、在软土地段填筑路堤，应先做好排水，并进行沉降和移位观测，防止路堤坍塌危及人身安全。
8、挡土墙、护脚墙基坑开挖前督促施工单位做好地面防排水措施，对开挖较深且稳定性差的应采用分段分层开挖，每层不宜超过1.5米，并督促施工单位加强临时支护。
9、基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。
10、砌筑挡土墙、护墙不得重叠作业；大型压实机械与墙背的距离不应小于1m，且应采用静压方式。
11、在雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工。
12、CFG桩安全监理要点：
（1）施工现场平整密实，确保施工顺利安全进行，进入工地时，必须佩戴安全防护用品，所有施工人员必须听从指挥。
（2）督促施工单位施工现场设置安全员，施工作业区设置安全标志，防止无关人员进入施工现场。
（3）钻机移位要平稳，并设专人进行看护。对地基较软弱和地面上不平整的要用方木进行支垫。
（4）在吊车、桩机大臂半径范围以内，机械正在作业时，施工人员应远离。吊车要按其性能要求工作，不得超负荷工作，定期进行检查、维修和保养。驾驶室的挡风玻璃及回转大齿轮前应增设防护网（罩），施工中应经常对钻孔装置、吊车臂杆及索具进行检查，以便及时发现问题。
（5）检查施工单位施工用电使用380V三相五线制配电系统。电缆线路是否埋地或架空敷设，避免机械损伤和介质腐蚀。
（二）桥梁施工安全监理
1、严格审查施工单位的桥梁施工专题安全技术措施及安全保障体系；检查施工单位的人员是否进行了岗前教育培训，是否持有合格的上岗证和操作证，各工种人员是否到位情况，安全防护装置是否配备齐全。
2、在通航河道上施工时，应督促施工单位事先与航运部门协商，清除河道障碍物，办理航标设置及发布公告等事宜；施工完毕，应对施工影响段河道进行清理。
3、水上作业时应配备救生船只及其它救生设备。
4、桥上进行铺设作业时，应设置安全通道，并配置专人看护。
5、桥梁钻孔桩基础施工安全控制：
（1）检查钻机安装时，机架是否垫平。钻机应保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。
（2）钻孔前检查泥浆池周围防护措施是否到位有效。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。
（3）停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。
（4）所用的钻头、卷扬机、钢丝绳等应配置适当；冲击中钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好。
（5）冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内；当检测钻孔或换泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。
（6）提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。
6、桩基础承台施工安全控制
（1）检查搭设的操作平台及支撑系统是否连接牢固，搭设的操作平台应能承受所有施工机具与用料的重量。
（2）插打桩基的定位桩组成的施工平台，应高出设计施工水位0.5m，平面结构的顶层、底层，应连接成一个牢固的平面整体，平台周围通道应设栏杆及脚手板。
（3）在平台上安装的导向架，在插打钢护筒时，应将平台牢固地支撑在钢护筒上。
（4）在围堰内除土、吸泥，直到封底前，应经常检查围堰内水流的冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。
（5）在处理顶部的破损部分（混凝土、钢桩）的残渣及浮浆时，应加强安全防护，在绑扎钢筋连接时，作业人员应互相配合。
（6）当承台及墩身混凝土灌注后，应将承台顶面的钢结构切除。
7、模板的安装和拆除施工安全控制
（1）混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。
（2）模板采用分段整体吊装时，应联结牢固；在起吊安装时，应栓溜绳，吊点位置必须正确；模板合缝调整位置时，不得徒手操作；大型拼装或模板就位后应及时支承固定，保持模板整体稳定。
（3）工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及步梯。墩台高度超过2m时，作业人员佩戴安全帽，系安全带，并张挂安全网。
（4）施工中不得碰撞模板和脚手架。
8、墩台身施工安全控制
（1）墩台身施工平台实行安全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道连接起；栏杆及整个平台吊架外侧满挂安全网。
（2）在墩台下方通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。
（3）平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。
9、拌和站、预制梁生产安全控制
（1）拌和站
（2）预制梁安全控制
①检查梁场用电是否符合有关规定，有无乱拉、乱接现象，用电设备必须一机一闸，并配有漏电保护器、配电箱。
②吊运模板、钢筋、混凝土浇筑前必须对起升设备和钢丝绳等进行检查是否完好。并检查各控制开关是否完好，在操作过程中必须设专人指挥。督促施工单位定期检查，做好检查记录。
③在安装模板之前，首先检查模型上附件是否牢靠，防止吊运中掉下伤人。吊卸模板时，工作人员不得在吊卸模板下停留。
④作业人员进入腹板作业后，禁止吊车对模型进行任何吊运，必须调整时，在作业人员撤离后再进行调整。
⑤箱梁混凝土浇筑前检查拌合混凝土设备是否完好，如拌和机、提升机有故障时要进人去修理。必须先切断电源，要两人进行维修工作，一人进入，一人在外监护。
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