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新捷达的喷水电机保险丝在发动机舱的保险盒内，即在发动机旁边，打开机器盖子即可看到保险丝盒。首先需要找到保险盒所在位置，方向盘左侧，离合器上侧。一般多为驾驶室驾驶员侧保险丝盒的第23号保险。
保险丝，官方名称叫“熔断器”。汽车保险丝的用途与家里保险丝的作用大同小异，当电路电流异常并超过其额定电流时熔断起到电路保护屏障的作用。车用保险丝大致分为两种快熔断保险丝和慢熔断保险丝。
一般车辆上会有两个保险丝盒，里面就装着车上的保险丝。其中一个位于发动机舱右侧，主要负责汽车外部电器的安全，如ECU、玻璃水、车灯、喇叭、ABS等电路的安全保护；另外一个位于转向管柱下部左侧，主要负责点烟器、车窗升降、电动座椅和安全气囊等车内电器的正常工作。
新捷达的喷水电机保险丝位于发动机舱的保险盒内，具体位置在发动机旁边。要找到保险丝盒，需要打开机器盖子。以捷达vs5为例，其长宽高分别是4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm。该车型搭载的是5挡手动变速箱，油箱容积为51L。捷达vs5的最大马力为150匹，最大扭矩为250牛米，驱动方式为前置前驱，轮胎规格是225/55r17。该车的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，配备刹车辅助、车身稳定控制、定速巡航和后雷达。
现在很多人买车都要考虑耐用性，因此非常注重车主口碑，毕竟一台车买回来以后，日常开销才占大头，能够把这块开销压缩到最小，才是真正的好车。修车动辄就是几百上千，而一般的家用轿车，保养一次才几百块，也就是说修个两次，可能就把两年的保养费用花出去了。因此有人做了一个排名，找出了国内公认最难开坏的四款车，十年基本无大修，老司机：除非你想换车！
第一款：卡罗拉，卡罗拉是丰田最重要的车型之一。虽然作为紧凑级轿车，和雅阁凯美瑞比起来差一截，但却是全球累计销量最高的车型，达到4700万辆以上。除了在国内畅销，在全球几乎所有的汽车市场，它都是销量王。延续老款卡罗拉设计风格，搭载1.2T燃油机，动力116匹马力，匹配CVT变速箱，整个动力操控性能比较一般，但在可靠性上经过了市场的检验。
另外卡罗拉还是仅有的能够把不插电混动做到紧凑级轿车的车型，本田的混动都是雅阁这个等级才有，卡罗拉则让更多的车主享受到了混动的乐趣。另外还有1.8L混动车型，尽管电机占用了车内不少空间，后备箱位置也少了，但确实更加省油，城市代步首选。
第二款：捷达。大众进入国内的时间是合资车里最早的，捷达也曾一度卖到十几万的价格。由于质量非常可靠，稳定性强，因此给老一辈人心中打下了扎实的印象。作为一台入门的紧凑级轿车，A-级别，捷达动力虽然不如涡轮的1.4T，但自重较小，车身轻，不存在小马拉大车的情况，还省油。
它耐用的形象主要还是出租车司机传开的，开几十万公里，开到强制报废，它都不需要大修。当然，报废的标准是60万公里，开这么长的里程，一点故障都没有是不可能的，小毛病会出，三大件不会出问题。可以说如果换一个品牌的车型来承担这一角色，可能都无法实现出租车这一高强度任务，因此捷达也就成了公认最难开坏的车之一。
第三款：雷克萨斯ES。作为丰田旗下的高端豪华品牌，在延续丰田可靠性的同时，品控也做得极其出色，耐用性优秀。外观设计非常犀利，气场十足。作为一台中大型车型，雷克萨斯ES的空间尺寸并不占优势，而搭载2.0L、2.5L或其混动动力，性能相比同级的BBA基本不占优势，然而却在耐用性上有着充分的保障。
而雷克萨斯ES是上的双重保险，本身就是4年10万公里的质保期，更有保障。很多4S店还会给客户保养上的优惠，从买车到开报废，都可以在4S店内免费保养，官方给你全方位无死角养车，把开坏的可能性极大程度降低，开十年下来除了外面看着旧点，跟新买的时候也差不多。也因此很多喜欢省心的车主买豪车时，连奔驰宝马都不要，就是喜欢雷克萨斯ES，这不是没有原因的。
第四款：丰田普拉多。普拉多的耐用是有原因的，一方面本身就设计出来作为硬派越野车，在实验室里就考虑了许多极端地形和天气。所以普拉多在设计时不求最潮流最先进，而是力求不开坏。因此它很多设计都是往可靠性发展，比如40多万的车，还坚持用机械手刹，以及机械液压助力等，另外非承载式车身大梁的存在，以及车身钢材的强度，都从各方各面增加了普拉多的耐用性。
但由于普拉多名气实在太大了，所以许多不玩越野的车主也喜欢买它，不为别的，品牌牛气，看着霸气，保值率3年81%，车况好能更高。这样的车买回家放着都不亏，要是经济紧张，转手卖了能还钱。于是许多不怎么越野的车主把这台追求极致可靠的越野车买回家，除非想换车，否则就是开到报废都不需要修。国内公认最难开坏的四款车，十年基本无大修，老司机：除非你想换车。
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