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汽车电喷发动机传感器的常见故障主要表现在信息传输错误和电子控制系统失控两个方面。当某个传感器发生故障时，ECU接收到的信号就会失真，导致系统储存故障码。此时，需要根据故障码提示，对相关传感器进行检查，确认其是否在正常性能指标范围内运作。电喷发动机通常使用热敏电阻式传感器，随温度升高，电阻值下降。检查其是否符合出厂说明书或维修手册的要求，即可判断传感器是否正常。
若缺乏详细资料或故障原因多样，可从非电子部件着手排查。例如，传感器的弹簧片失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落等问题，这些机械故障影响传感器及时反馈发动机状态，导致电子控制系统失去控制或控制异常，进而影响发动机正常工作。
此外，传感器电路连接故障也是常见问题之一。如接线松动、接触不良或断路等，都可能导致传感器无法向ECU提供准确信号，引发控制系统的误判或控制失衡，影响发动机性能。
在电喷柴油车的运行监控中，进气温度传感器的精确性关键在于进气压力传感器（MAP）的性能。MAP通过真空管与进气歧管紧密相连，它在引擎不同转速和负载下，通过感知进气歧管内真空度的变化，实现这一功能。其内部电阻的微妙变动会转换为电压信号，供ECM电脑依据此信号调整燃油喷射量和点火正时。
作为电喷柴油车进气温度传感器的重要组成部分，MAP的反应速度直接关乎其精度和可靠性。在检测环节，我们可以通过测试其反应速度来判断传感器的工作状态是否处于理想状态。
当进气压力传感器发生故障时，电喷柴油车的性能会显著下降。发动机可能表现出不稳定的工作状态，油耗显著增加，排放量也随之上升。因此，对进气压力传感器的定期检测和及时维修显得尤为关键，它对于车辆的整体运行效率和环保性能有着直接的影响。
?1、水温传感器
(1)、两根线，一根是5V信号电压，另一根是地线，电压、阻值跟随温度的变化而变化。
(2)、水温传感器产生的低温信号可使ECU认为使冷启动加浓工况，喷油量加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低等情况。
?(3)、水温传感器产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限制油降低发动机的转速。
(4)、温度超过100℃，车会熄火或者限制转速1500转。
(5)、电子风扇工作需要温度到85℃～93℃之间。
(6)、进气预热需要水温传感器信号，后处理系统喷射提前，EGR工作也需要温度到达70℃以上。
?2、进气压力温度传感器
(1)、进气压力温度传感器损坏会导致发动机动力不足、白烟、黑烟。
(2)、怎么样判断进气压力不足，看数据，一般来说六缸机进气量:
①、空车加油最大为120Kpa。
②、爬坡或者重车行驶时最大为260Kpa。
?(3)、进气压力温度传感器信号异常
①、高电压值信号可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停止供油。
②低电压值信号可使ECU减少喷油量，导致发动机无力。
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