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有很多车使用很长时间后突然扎胎了，但轮胎螺丝拆下后轮胎却怎么也拿不下来，此时，您可以把螺丝全部装上，然后都松开几扣，着车起步，轮胎就会掉下来，效果很灵，可以一试。
汽车轮胎的使用年限并没有非常明确的规定，主要看车跑的多少和轮胎的质量。如果汽车轮胎齿轮印如果磨平，就要换轮胎了，有的人等汽车轮胎磨出来钢丝再换轮胎，这是非常危险的，汽车轮胎磨平没有了齿轮印，刹车容易打滑，这个时候就应该换轮胎了。
1、刹车距离
轮胎的磨损程度关系到一个关键，刹车距离。一般在花纹吃掉一半时大家就开始换轮胎，并且由于几年下来，橡胶的弹性开始变弱，所以，为了200%的安全于是基本上开始换胎。
2、扎胎的次数
私家车的换胎时间还有一个指标就是扎了多少个洞。假如扎过3个以上，其实也可以换了，特别是侧壁受伤的轮胎。真正要磨到十几万公里轮胎，私家车基本上也要报废了。一般私家车一年也就是2-3万公里的路程，有些爱车之人一年也就开一万公里。所以，私家车轮胎磨损量很少，都是随着时间换胎。7-8年就可以换胎了。10年的话只跑城市公路问题不大。
3、提前预防轮胎老化
私家车轮胎一般跟里程无关，只跟时间有关。如果基本上停在露天停车场，4年就要考虑换胎。如果停在车库里的，6年也要换了，因为胎面橡胶已经老化了。任何时候，如果发现轮胎侧面有细小裂纹了，就要马上换胎。
4、时刻留意胎压变化
过高或过低的胎压都会伤胎减少使用寿命，合理的胎压不仅可以保障最佳抓地力，还能降噪节油。不同的车辆、不同品牌的轮胎、不同的位置（前后轴），胎压会有不同。
1、汽车的轮胎一直卸不下来可能是轮胎长时间使用，轮毂和法兰盘锈在一起了。
2、一般卸不下来的轮胎有以下几个办法：可以用木棍敲打轮胎，一般振动几下都能下来。
3、用手盘轮胎转起来，然后突然踩刹车，一般几次就能下来，千万别把车开出去，轮胎脱落不版是闹着玩的。
来源：汽车观察室
汽车轮胎被钉子扎了，补好之后还能跑高速吗？可以开多久？多年经验总结：轮胎补好了不一定能上高速，有的情况宁可换新轮胎也不要补，不要因小失大，这里详细分享补胎几点注意事项。
一、这4种情况，只能换不要补。
如果行驶途中轮胎被钉子这一类尖锐的物体扎了，当我们看到仪表盘胎压报告异常降低时，不要慌，先打开双闪，然后适当减速，确保右后方没有来车，然后将车停在安全地段，再下车检查轮胎。
如果是在高速路上，记得在车辆后方150米摆放三角警示架，提醒后方来车注意避让，找到被扎的位置，如果是钉子这一类尖锐物体，很大概率钉子还在轮胎上，轮胎可能会缓慢漏气，并不会一下子就彻底没气。
这种情况下，如果有备胎，可以更换备胎，这是比较稳妥的办法。如果没有备胎或者工具，那只能联系高速救援电话12122，将车辆拖到维修店补胎或者更换。
如果在其他道路，根据路况，至少在车辆后方50-100米范围摆放三角警示架。然后更换备胎，如果没有备胎，但有简易的快补工具，可以简易热补，如果没有备胎或者缺少工具，那还可以联系保险公司，有免费拖车救援。想要补胎，需要根据被扎的情况来具体看。
第一种情况，如果扎到轮胎侧面，一般不建议补胎，即使补好也不建议上高速。
轮胎由多个部分构成，从外面到里面，依次由尼龙冠带层、钢丝带束层、帘布层、气密层组成，每一层都有各自的作用，其中侧面的胎壁比较薄且没有钢丝带束的保护。
跑高速时，轮胎受到的压力较大，负荷较大时，还可能发生驻波变形，很容易导致轮胎爆胎。
同样，如果是轮胎胎肩被扎破，补胎后也不建议跑高速，胎肩是胎面与胎壁连接部位，也就是轮胎边缘位置，补胎后，在转弯、急刹车、坑洼路面等极端环境下，胎肩受力，很容易出现漏气甚至爆胎。
第二种情况，当被扎的破口大于5-6mm，修补后不建议上高速，虽然补好感觉都正常，但高速路上车速快，轮胎承受的负荷较大，这时候破口面积很容易出现问题。
第三种情况，同一个轮胎，同一个位置或者不同位置补胎超过两次以上，补胎后不建议上高速。
第四种情况，轮胎鼓包的情况下，不要补胎，直接更换新轮胎，当轮胎受到激烈冲击后，轮胎胎面与轮圈金属挤压后容易导致胎内钢丝束带、帘布层结构受到破坏，这种损坏是不可逆的，随着轮胎的符合增大，轮胎从内向外鼓包，主要结构层损坏，只能换新轮胎。
二、哪种补胎方式比较好？
轮胎补胎后能不能上高速，除了受到轮胎损坏位置的影响外，还与补胎方式、方法息息相关，常见的补胎方式有简易的胶条补胎、冷补胎、热补胎、蘑菇钉补胎这几种方式。
胶条补胎，不需要拆卸轮胎，取出扎破轮胎的物体后，重新打磨好创口，然后将补胎胶条塞入破口里面，涂抹好粘补胶，等待凝固后就可以了。
这种简易的补胎方式，简单快速，几分钟就能补好，但是，它并不牢固，只能应急，短时间在低速城区用车。
冷补胎，这种方法比较常用，需要拆卸轮胎，找到破口，打磨好轮胎里面的气密层，使用粘胶补好冷补胶片，使其牢固，这与很多自行车补胎是同样的道理，效果比塞胶条方式好太多。
热补胎，方式与冷补胎类似，不过，需要打磨到钢丝束带层，通过工具将补胎胶条加热与轮胎充分融合在一起，这种方式彻底、牢固、耐用，但热补胎工序多，对技术有一定要求，成本也高。
最后一种就是蘑菇钉补胎方式，简单来说，它先使用冷补的方式打磨气密层，然后将蘑菇状的补丁从内穿过创口，然后从外面拉出，使用粘胶使其与轮胎紧密结合，接着打磨、牢固后即可。这种方式较为彻底，达到内外兼修，牢固耐用，只是成本也高。
综合来看，冷补、热补、蘑菇钉这三种补胎方式都可以上高速，但如果创口稍微大一点，就不推荐冷补方式，且不宜长时间、高负荷用车，跑高速要慎重，热补与蘑菇钉方式跑高速基本不用担心。
当然了，还要看补胎的技术、用料等因素，另外，如果是前驱车，前轮补胎后，尽量将补好的轮胎换到后轮，后驱车也是同样的道理，尽量互换前后位置，有必要的情况下做一下动平衡，因为驱动轮的负荷会更大一些，互换后尽可能减轻负荷，相对更安全一些。
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