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一、16万左右，北京EU5对比几何A，究竟谁才是你的菜?

从宏光MINIEV这样的精致微型车再到理想ONE这种高端中大型SUV，国内纯电动市场的车型在不断的丰富的同时也让部分消费者眼花缭乱。不过对于家庭成员居多的消费者来说，一辆能满足城市通勤还能偶尔外出旅行，并且功能完备、用车成本还低的紧凑型纯电动车自然而然成为很多家庭购车用户的首选。

作为北京汽车的主力车型之一的北京EU5，凭借着不错的综合实力而备受消费者关注，目前该车共拥有9款在售车型，其中包含有2019款、2020款以及2021款车型，售价区间在12.99万-17.19万元。当然在这个区间竞争对手也不在少数，其中，几何汽车旗下的几何APro在价格等方面相近，该车于2021年4月份上市，共推出有7款配置车型，价格区间在12.68万-19.98万元。而两款车型无论是车身尺寸还是动力方面等地方都均有着很多相似的地方，让我们来看看究竟有何差异？

北京EU5在外观设计迎合当下流行的简约美学。封闭式格栅为电动车的标志性特点之一，并在中间采用凹陷的线条让前脸上下层次分明，其中，前脸上半部分通过高亮的银色镀铬饰条延伸并连接两侧车灯，在拉宽横向视觉宽度的同时也赋予不错的精致感。棱角分明的双“C”型的日间行车灯车将前脸下半部分囊括其中，让整个下唇立体感十足。

灯光方面，除了2021款快换版车型采用卤素光源并没有LED日间行车灯，其他车型均配备的是LED远近光灯，拥有高度可调、自动开启、延时关闭功能。

几何A前脸同样使用了电动车常见的封闭式格栅，不过几何APro这个前脸看起来更加清爽简洁，没有多余的线条勾勒，在时尚感方面加分不少，同时较为低趴的车头设计以及流畅的车身线条强调自己的运动属性。

两侧大灯看上去颇为犀利，同时还熏黑处理，灯光方面均使用LED光源，同样拥有高度可调、自动开启、延时关闭功能，部分车型还带有流水转向灯功能。

北京EU5的车身侧面造型呈现出标准的轿车身姿，两条平直的腰线贯穿侧身拥有着非常灵动的视觉效果，其中上腰线直接从尾灯区域向下俯冲至前大灯处，底部线条更加锐利，在光影的作用下展现出了不错的力量感。

车轮方面，北京EU5全系搭载的是规格为215/50R17的铝合金轮胎，多幅式的造型使得车辆看起来更加的运动。 

几何APRO侧面相对而言要更加饱满充实，没有采用太多复杂的线条勾勒，同时腰线也并不明显，隐藏与腰线中的门把手设计兼顾空气动力学性能与美感，黑色车顶、白色车身的双色组合搭配上，溜背式造型，营造出的运氛围很讨人喜欢。

车轮方面，该车除了低配的两款车型使用的规格为205/60R16的车轮，其他车型均采用的似乎规格为215/50R17的多幅式双色铝合金轮毂，动感个性的轮毂样式与车辆气质十分搭配。

在车尾部分，北京EU5的设计手法也是在市场中比较常见，微微上翘的小鸭尾造型营造出少许动感，尺寸较大的红色尾灯在昏暗环境点亮后十分漂亮，而“C”形的雾灯则与前脸处的LED日间行车灯形成呼应，很有自己的个性元素。

几何APro的车尾设计风格同样与北京EU5有部分相似之处，比如均运用小鸭尾设计增添运动感，不过不同之处在与该车的尾灯进行了扁平化处理，同时尾灯之间采用了黑色高亮的镀铬饰条进行相连，从而形成了贯穿式的效果，看起来很炫酷。

虽说北京EU5是一台纯电车，但车内并未有增加过多能彰显的新能源的元素，整体风格却更加偏向传统燃油车的设计。中控区采用了对称式的设计，圆形的空调出风口比较耐看，在下方以及档把区域保留有大量的物理按键，能明显感受到这款车主打实用性的方面，一定程度上能够获得了注重品质方面消费者的好感。

相比于北京EU5，几何APro的风格则是追求简约的同时去尽可能营造浓郁的科技感。不管是方向盘亦或者中控台等细节区域，颜色主要以灰、黑、蓝三种为主，视觉感受相当清爽。不过中控台覆盖有大面积硬质塑料，只有少数地方用了软性材质包裹，所以实际质感没有想象中那么高。

几何APro的档把采用的是旋钮式的电子挡把，不过这个旋钮式的挡把的造型设计得比较普通，并没有带给眼前一亮的感觉，而在挡把前部，几何APro设计了“E-touch中央超感触控区”，金属质感的面板上绘有蜂窝状的蓝色背光符号，相比传统物理按键而言在操作时会更显档次感与科技化。

除了2021款快换版车型之外，北京EU5全系配有12.3英寸高清数字仪表屏以及9英寸高清触控屏，搭载百度DuerOS语音识别系统，实现语音助手优化、语音控制车窗等功能，并且可通过OTA进行升级，让交互体验更为实用贴心。此外，这两款屏幕还可同步显示信息，包含有导航、多媒体、全景影像、CarLife等功能。在安全配置方面拥有全景影像、ABS防抱死、盲点监测、制动力分配、刹车辅助、低速动态物体识别、自适应巡航、并线辅助以及车道偏离预警等功能，为用户的出行保驾护航。

几何APRO的仪表屏相对而言确实比较小，为5英寸的彩色屏，好在显示信息比较质感，同时具有一定科技感。而中控屏则比北京EU5更大，达到了主流的12.3英寸，内置GKUI吉客智能生态系统，支持车载WIFI、语音控制、车载4G高速网络、高德地图等功能，此外，还可通过语音或按键控制智能家居设备。值得一提的是，该车凭借18个智能驾驶传感器，可实现L2级别智能安全驾驶系统。

虽然两款车均定位为紧凑型轿车，其中，北京EU5的长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，几何APro的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距则为2700mm。从尺寸数据上来看，北京EU5在车身宽度以及高度方面占有优势，而几何APro则是在车身长度以及轴距方面更胜一筹，不过两款车的整体尺寸并没有拉开太大差距，所以在乘坐空间上自然也差异不大。

首先来看北汽EU5的动力性能，配有北汽新能源EMD(E-MotionDrive3)3.0智能电驱技术，搭载一台前置永磁同步电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m。此外，2021款快换版搭载的则是最大功率为120KW的永磁同步电机，峰值扭矩为240N·m。

电池方面则匹配的是来自宁德时代供应的三元锂电池，能量密度达到了151Wh/kg。同时根据车型的不同提供三种续航选择，其中电池容量达到了53.6kWh的车型NEDC纯电续航里程为416km，电池容量达到了60.2kWh的车型NEDC纯电续航里程为501km，2021款快换版的NEDC纯电续航里程为350KW。

几何APro全系搭载一台前置永磁同步电机，性能参数方面150kW的最大功率要小于北汽EU5，不过310N·m的峰值扭矩则要高出些许。

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二、北汽新能源eu5轮胎型号是多少?

北汽新能源eu5装配的轮胎规格为215/50R17，这一规格蕴含了丰富的车辆工程学和轮胎设计原理。215代表的是轮胎的宽度，以毫米为单位，显示出轮胎与地面接触的面积，直接影响车辆的操控稳定性和刹车性能。而50则表示轮胎的扁平比，即轮胎断面高度与宽度的百分比，这个数值决定了轮胎的侧壁高度，影响车辆的舒适性和操控性。最后的17指的是轮辋的直径，以英寸为单位，它与轮胎的适配性直接相关，影响车辆的行驶稳定性和安全性。

除了这些基本的规格参数，轮胎上还有许多其他重要的信息。例如，轮胎的速度等级，它表明了轮胎在特定条件下可以承受的最高速度。这对于驾驶员来说至关重要，因为超出轮胎的速度等级可能会导致轮胎过热，甚至引发爆胎等危险情况。

另外，轮胎的帘线材料也是不可忽视的一部分，它以汉语拼音的形式标注在轮胎上。不同的材料具有不同的特性和优缺点，比如棉帘布、人造丝帘布、尼龙帘布、钢丝帘布等，它们决定了轮胎的强度、耐磨性、耐高温性等重要性能。

实测北京EU5PLUS，这些升级了解一下

大家好，我是方言。

先跟大家凡尔赛一下，刚体验完奔驰G级的我，接到一个新的任务——去测试量产车之前bate版本。因为是第一次接触，所以内心还是很激动的。

来自北汽的EU5，相信在许多在一二线城市生活的朋友已并不陌生，作为许多滴滴司机的首选车型，如今EU5也迎来了改款新系列EU5PLUS。

UI设计真的好看

就目前业界达成的共识是，10-15万将成为新能源产品将成为未来最走量的车型。笔者通过查阅工信部信息了解到，多家车企申报了10-15万元新车。这意味着，蓝海早晚变红海。

笔者真切的感受到，电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，让电动车的属性丰富起来。

EU5PLUS身处未来竞争最激烈的新能源细分市场，所以EU5PLUS要解决的问题是，如何向卖的最好的车型挑战，以及怎么守住后来者的挑战。而这样的答案，只有在体验过才能找寻到答案。

在外观方面，北京EU5PLUS采用“大都致美”设计理念，睿狮威颜的前脸设计彰显出自信风范，平直的银色镀铬装饰条贯穿车头，3D立体贝壳型前大灯，配合两侧深受用户喜爱的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；北京EU5PLUS全LED贯穿式尾灯，营造飞翼式光效，配合流水转向灯，增强了尾部动感，符合不少消费者的审美。

相较于外观，内饰的变化可谓巨大。首先是双12.3英寸的连屏更有科技感，内饰黑白拼色的搭配更凸显质感，中控台上方和中间部位都采用了软质材料包裹，在门板上还有类似碳纤维材质的装饰，整体的视觉效果和用料质感相比老款车型有了非常大的提升。

我个人最喜欢的是EU5PLUS的UI设计，这应该是我开过UI设计最好看的车型。整个视觉效果简洁清晰，流畅度也不错，仪表显示信息非常全面，除了常规的车辆信息之外还包含了导航、胎压、多媒体等，仪表还提供了两种不同的主题模式供用户选择。

开起来如何？

在动力配置层面，EU5PLUS搭载的是永磁同步电动机，最大功率为120kW，最大扭矩240N·m，动力相比老款车型有所下降。电池组容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。

北京EU5PLUS电池部分，其采用源自宁德时代的高性能三元锂电池，标配液冷温控系统，配合EMD3.0pro智能电控及Onepedal单踏板能量回收系统，带来工况501km的续航，百公里电耗在13.3kWh左右。

这个数据更为直观的说法就是，它能够和以往那些油耗车容量相媲美，而且还有着特殊的电量驱动系统，让电量的损耗变得更低，永磁电动机的最大扭矩达到300nm，最大功率是160kw，这个数据比大多数的油车都高不少。

在实际驾驶当中，EU5PLUS的“油门”踏板初段调教得比较灵敏，因此在初段提速表现是足够迅猛的，加之电动机的快速响应以及大扭矩的帮助，0-100km/h加速也不过8.6秒。最让人满意的还是这连贯的动力表现，随叫随到零延迟的动力输出是传统汽油车无法体会的。

此外，EU5PLUS的前悬架支撑性还不错，全力制动时车辆并没有严重的点头现象，稍有不足的是这台车的刹车踏板与制动力输出之间匹配得不够线性，日常驾驶时踩过临界点后制动力突然增强，需要一定时间去适应。

在日常驾驶在舒适模式下，EU5PLUS的动力柔且有力，开起来感觉上和燃油车有些接近，在运动模式下动力输出会变得非常激进，轻点加速踏板车辆会迅速做出反应。

作为新车一大亮点，新车全系配备了米其林静音轮胎，静音效果更好，五辐式轮毂造型增加了该车的运动感，整体感觉更加简练。

EU5PLUS底盘方面，使用了常规的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合形式，行驶起来给人感觉整体感较强，对于大的起伏路面振动处理比较得当，如果遇到减速带这种连续的颠簸，还是会明显地感觉到多余的弹跳。

竞争力如何

很显然，EU5PLUS的主要竞争对手是秦PLUSEV，那他有资格挑战秦PLUSEV么？

出于售价和续航考虑，此次我们拿售价14.99万的EU5PLUSR600尊享型，和14.98万的秦PLUSEV500KM尊贵型做一个对比。

在外观部分，可谓仁者见仁。不过秦PLUSEV外观设计相对来说更具科技感与流线感，轿跑的造型更受年轻车主喜爱。当然这也是车型最初的设计初衷有关，是否喜欢就看个人需求。

在配置层面，EU5PLUS车联网、语音控制、倒车影像、定速巡航、电动天窗、皮质座椅、双联大屏等基础配置同样有所配备，进阶型配置例如12.3英寸全液晶仪表盘、CarPlay、雨量感应式雨刷、内置行车记录仪则是秦PLUSEV所没有的。

在电池方面，EU5PLUSR600采用的是宁德时代三元锂电池，而比亚迪则是磷酸铁锂。在电动机功率方面，EU5PLUSR600的电动机总功率和单电机的功率都要高于秦PLUSEV500KM尊贵型。尽管密度方面磷酸铁锂相较三元锂电池较弱，输出功率上会不如后者，但是安全性有着天然优势，稳定性能得到更好的保障，只能说看消费者的取舍了。

整体来说两车的实力都非常不俗，曾经的EU5作为纯电车的老将车型，依靠表现在市场上赢得了不少好评，如今再出PLUS系列配置升级。秦PLUSEV作为劲敌，同样也是来势汹汹。

对北汽新能源而言，这是一款在产品力上不能输的车型。而至于后续能否在销量上力挽狂澜，还需要时间去验证。

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