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一、自行车内胎型号怎么看自行车内胎怎么选

p>自行车内胎型号一般都会标注在自行车内胎的外侧。找到内胎侧面的标注后，一般是多少×多少，前面的数字代表外胎半径，后面那个数字代表胎面和地面接触的宽度。例如标注的一组数字：20×1.95/2.125，其中20表示此内胎是配合20英寸轮组（车圈）使用的；1.95/2.125表示此内胎适合1.95~2.125英寸宽度的外胎使用。

自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。

自行车内胎气嘴类型和规格要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的，因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。

标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。

自行车内胎厚度不同，轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎。一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时也选购轻量化内胎是不对的。

一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。

二、自行车内胎怎么选

摘要：自行车内胎是内部可以充气的胶胎，自行车内胎的规格大小一定要严格的和外胎配合，这样才可以保证最佳的骑行。那么自行车内胎型号怎么看？一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。自行车内胎怎么选？下面来了解下。一、自行车内胎型号怎么看

自行车内胎型号一般都会标注在自行车内胎的外侧。找到内胎侧面的标注后，一般是多少×多少，前面的数字代表外胎半径，后面那个数字代表胎面和地面接触的宽度。

例如标注的一组数字：20×1.95/2.125，其中20表示此内胎是配合20英寸轮组（车圈）使用的；1.95/2.125表示此内胎适合1.95~2.125英寸宽度的外胎使用。

二、自行车内胎怎么选

1、自行车内胎大小规格

大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。

一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。

2、自行车内胎气嘴类型和规格

气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。

国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的，因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。

法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。

我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。

标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。

3、自行车内胎厚度

不同厚度的内胎适合不同的情况使用，一般厚度的内胎是0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。

轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。

加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎。

一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时也选购轻量化内胎是不对的。

4、自行车内胎材料

一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。

5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液）

105vsUltegra：禧玛诺家的中端套件你该选哪个？

2024-10-10 12:18·美骑更贵一定更好吗？

如果你正在持币观望一台中端公路自行车，那它大概率会配有禧玛诺Ultegra或者105Di2电子变速套件。

禧玛诺的这两款高性能变速套件均为电子变速，禧玛诺将其称之为Di2。这项技术正逐渐渗透到中端公路车序列中，而且，相对于与近年来公路车逐渐上涨的价格，电子变速套件其实在变得越来越实惠。

此外，与顶级轮组和功率计的价格相比，套件升级其实也相对更便宜。

由于禧玛诺顶级的Dura-Ace套件价格远高于Ultegra或105Di2，许多车手会在后两者之间做出选择。但有什么理由一定要选择禧玛诺的次级别Ultegra套件而不是第三等级的105Di2呢？

在本文中，我们将比较这两款套件，并根据我们自己的测试及其相对明显的差异，给到各位读者究竟是选择Ultegra还是105Di2的建议。

首先先简单了解一下两款套件：

105Di2：

·禧玛诺第三级别电子变速套件

·与禧玛诺更高级别电子变速套件相同的变速逻辑

·仅有油压碟刹，且部分功能不如Ultegra和Dura-Ace先进

Ultegra：

·仅在Dura-Ace之后的次顶级变速套件

·使用更多高端材料，重量比105Di2减轻约373克

·油压碟刹和线拉圈刹可选，其他硬件选项也比105Di2更多

105Di2vsUltegra：关键数据对比表格

105Di2vsUltegra：零部件和功能比较

重量

▲我们对UltegraDi2R8100大套件的实测重量为2577g

大多数公路车手在选择零部件时都会着重考虑重量。当我们实称这两个套件时，105Di2的重量为2950克，比Ultegra重373克。

两款套件之间的重量差异很大程度上取决于配置。飞轮及其齿比范围、盘片组合和曲柄长度，甚至刹车碟片的直径等单一零件的选择都会影响套件的重量。

价格

以统一零售价计算，两款套件之间的价格差额超过600英镑（国行售价约差5000元）。实际上，两款套件通常都以远低于建议零售价的价格出售，因此，如果你货比三家，实际价格差可能只有300英镑或更少。

如果你正在观望原厂整车，配备105Di2的公路车与配备Ultegra的车之间的价格差异可能还包括了其他方面，主要来自于轮组，或者车架所使用的碳布等级等方面。

手变

▲这两个套件的手变在重量和功能上有着细微差别

禧玛诺105Di2的手变尺寸和形状与Ultegra的相似。由于材料不同，前者重量稍重一些（442gvs385g）。

105的手变也没有Ultegra手变顶部的第三个按钮，关于这个按钮的功能，举个例子就是，你可以将该按钮设置为码表的翻页按钮。

此外，你也不能安装卫星按钮，这些卫星按钮可以被放置在车把顶部或下部，以便你从那里换档。

尽管禧玛诺已经调整了手变按键的人机工程学，但无论是105Di2还是Ultegra，仍然很容易按错换档按钮，尤其是在戴着较厚的手套时。

曲柄组

▲Ultegra曲柄组的重量仅比105Di2轻18克

105Di2和Ultegra的曲柄组几乎相同，尽管重量略有差异（实测767克vs749克）。105Di2（和105机械）还提供非单独的RS520型号。

这两款套件均提供50/34t和52/36t盘片选择，但Ultegra还为1x传动系统的公路越野车手提供46/36t盘片。

这两款套件均没有大Pro才蹬得动的54/40t盘片组合，仅Dura-Ace提供。曲柄长度选项相同，范围从160毫米到175毫米。

禧玛诺没有为105提供功率计，而Ultegra则有原厂功率计可选。但是，如果你想使用105曲柄并测量功率，市面上有很多第三方功率计选项，包括4iiii的曲柄贴片功率计和锁踏功率计。

锁踏

Ultegra锁踏和105锁踏之间有细微差别。两者都由注碳复合材料制成，经过我们实测，Ultegra锁踏重247克，而105锁踏重258克，相对禧玛诺官方公布的重量差距略小。两者都使用相同的SPD-SL锁片。

锁踏的堆叠高度可能会影响踩踏效率，Ultegra的堆叠高度略低，为15.8毫米，而105为16.5毫米。如果你想要更宽的站姿宽度，Ultegra锁踏可选配4毫米的加长轴。

前拨

▲105前拨比Ultegra及Dura-Ace的稍大一些

最新一代Ultegra和Dura-Ace的前拨电机外壳变得更薄，外观更不凸出，并内含有更小却更强大的电机。

相比之下，105Di2前拨电机外壳的尺寸和形状与上一代UltegraDi2相同。不仅看起来略丑，而且上一代电机功率较小且动作较慢，绝对称不上优秀。

后拨

▲你可能很难发现这两个变速器之间的显著差异

后拨之间的差异相比前拨更小。105Di2的造型稍差一些，但性能与Ultegra几乎相同。两者都配有电池充电端口和蓝牙接收器。

两者的价格都不便宜，105Di2后拨的价格约为275英镑（国行售价2026元），Ultegra的价格约为380英镑（国行售价2955元）。

飞轮

▲105Di2飞轮为11-34t，而Ultegra则提供11-30t或11-34t两种选择

Ultegra可以选择11-30t或11-34t飞轮，而105大套件中仅提供11-34t选项，尽管禧玛诺单独推出了一个非105序列的11-36t飞轮。而且两款11-34t飞轮之间存在重量差异（342gvs360g）。

虽然禧玛诺没有建议这样做，但我们还是使用11-30tUltegra飞轮在105Di2上完美运行。

Ultegra使用Hyperglide+齿形，而105则使用较老标准的Hyperglide。在对比体验时，我们发现后者换挡时稍微不那么顺畅，而且声音稍大。但是，与前拨一样，你在骑行时不太可能注意到这一点。

变速速度

Hyperglide+技术最初出现在禧玛诺的山地套件中，据称可以在负载下更轻松地实现换档。

禧玛诺声称，除了采用新电机和电控外，与上一代11速电子套件相比，后拨变速速度提高了58%，前拨变速速度提高了45%。

相比之下，105Di2仍使用Hyperglide技术和老一代电机。

但这有什么明显的不同吗？

我们在体验中注意到，相对于Ultegra，105Di2的变速速度较慢，尤其是牙盘的升档。但变速的成功率几乎无可挑剔。当我们连续交替使用这两个套件时，是可以在切换时感受到变速速度的不同的，但骑行了几英里后，就没有多强的感知了。

链条张力控制

SRAM在其12速后拨中集成了导板张力离合，而Ultegra和105Di2都没有这个功能。因此在崎岖的道路上或你决定进行越野旅行时，它们都容易发生链条磕碰。

如果你经常骑行碎石路并且想要避免这种情况，你可能需要看看内置张力离合的禧玛诺GRXRX825Di2。

电池

▲两个套件均使用相同的电池

电子变速电池很容易在安装后就忘记了，尽管禧玛诺声称每次充电后可骑行1000公里，但忘记充电的问题导致我们不止一次以单盘甚至单速骑行。

105Di2和Ultegra都使用相同的中置电池，隐藏在自行车车架内的某个地方，为前后拨供电，因此没有什么可比较的。两者都通过USB线充电，充电线也都是连接到后拨上相同设计的供电接口。

手变和前后拨之间的半无线连接使用纽扣电池为手变的无线发射器供电。关于这部分，105Di2利用额外的空间容纳两颗CR1932锂纽扣电池（Ultegra为一颗电池），弥补了手变第三按钮的缺失。

理论上讲两颗电池意味着续航翻倍，但即使是Ultegra也声称其手变续航为18个月到两年之间，因此只要你定期关注电池电量，就不太可能出现完全没电的情况。

制动

▲测试期间，两款套件的制动效果都十分出色，但Ultegra拥有ServoWave技术

Ultegra和105Di2均有油压碟刹选项，但只有Ultegra还可选购线拉圈刹，尽管手变与油碟款不同。

105Di2和Ultegra的制动卡钳的活塞间距都比禧玛诺上一代套件大10%，因此刹车蹭碟的概率大大降低。

Ultegra刹车部分采用与Dura-Ace相同的ServoWave技术。这使得来令片可以以非线性的方式运动，活塞可以在刹车拉杆行程中更早开始活动，并且随着刹车行程的深入，夹紧力的变化也更加流畅。

虽然105刹车不包含ServoWave技术，但这不会影响期出色的刹车可调行和刹车力度。

而且105刹车也没有标配Freezr散热来令片。这在我们的测试中没有产生明显的影响，但必须要说明的是，在更长的下坡中有概率会比配有散热来令片的卡钳更早出现制动过热现象。

设置方式

▲两款套件均可使用禧玛诺的E-TubeProject应用进行设置

两宽套件都使用相同的E-TubeProject应用程序来查看电量、根据喜好调整变速特性以及固件更新。这款应用整体上运行流畅，使用蓝牙与变速套件连接，并且易于使用。

105Di2vsUltegra：外媒的看法

▲105Di2的变速速度可能比Ultegra稍慢，但我们并没有明显感知到这种差别

作为一家专业媒体，外媒自然对Ultegra和105Di2都有非常全面的评价。

当外媒评测Ultegra时，提出了一个问题：真的有人需要Dura-Ace吗？Ultegra和Dura-Ace共享其电机和电控，换挡体验异常平稳流畅，而且调试的难易程度大大降低。

外媒认为105Di2的变速比Ultegra慢一点，在前拨尤其明显。同样，没有升级过的Hyperglide+也导致后拨变速噪音更大。虽然在从一个套件切换到另一个套件后可以立即辨别出差异，但外媒并没有持续感知到这些区别，它也没有过度影响骑行体验。

105Di2vsUltegra：你应选择哪一个？

电子变速让套件制造商越来越难以区分其套件等级。除非他们做出降级的决定，否则套件之间的电控部分和变速体验几乎完全相同。

禧玛诺Ultegra和105Di2也是如此。后者在边边角角的地方上去掉了一些不错的功能，但大多数车手不会认为这些功能很关键，因此骑行体验几乎相同。

大多数车手会选择购买搭在Ultegra或105Di2的整车产品，而不是单独升级套件。因此，373克左右的重量差异很可能被整车配置中其他部分的差异所抵消，例如碳布等级和整车厂商的轮组和轮胎选择。

除非你有特殊配置的需求，例如46/36t公路越野套件（或圈刹），或者单纯是为了减重不计成本（在这种情况下，外媒更推荐Dura-Ace），或者想使用卫星按钮及原厂功率计，否则没有理由花更多的钱去选择Ultegra而不是性价比更高的105Di2。

出处:bikeradar

作者:PaulNorman

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