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一、船用水基灭火器使用方法

灭火器分类及其使用范围：常用灭火器按外形分为手持式和车推式两种。按使用灭火剂的种类分有干粉灭火器、1211灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器等，其中又以干粉灭火器和1211灭火器为常用。普通干粉灭火器主要用来扑灭液体和气体火灾。二氧化碳灭火器主要用于扑救贵重设备、档案资料、仪器仪表、600伏以下的电器设备及油类等火灾，但不能扑救钾，船用水基灭火器使用方法、钠、镁等轻金属火灾。1211灭火器适用于电器设备、各种装饰物等贵重物品的火灾。泡沫灭火器能扑救一般固体物质的火灾，还能扑救油类等可燃液体火灾，但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、醚等有机溶剂的火灾。车推式灭火器，是由车体、筒身、阀门、喷枪等构成。通常这种灭火器由两人共同操作，一人推车，一人灭火。使用时，将灭火器推到起火地点，一人将灭火器阀门打开，一人将胶管喷枪展开对准火源根部喷射。手持式灭火器，是由筒身、鸭嘴阀、喷嘴等构成。使用时，船用水基灭火器使用方法，将灭火器提到起火地点，拔去保险销，船用水基灭火器使用方法，将喷嘴对准火源压下鸭嘴阀，即可将灭火剂喷出。船用水基灭火器使用方法

什么样的灭火器需要维修？1.看生产日期或维修日期，超过壹年就要检修。目的：防止药剂变质及结块。2.看压力表，压力表指针显示在0MP或在红区，则表示无压力或压力偏低，该灭火器会喷射不出或喷射无力，这样的灭火器要维修。目的：防止哑弹。3.看铅封，铅封已破坏的，要维修。目的：防止走火误喷，及缓慢漏压而导致灭火器失效。4.您应该将灭火器放置在干燥，阴凉及方便取用的地方（比较好放在的灭火器箱中）以便保证灭火器的寿命及有效性，并定期自检（建议每季一次）船用水基灭火器使用方法

灭火器的种类很多，按其移动方式可分为：手提式和推车式；按驱动灭火剂的动力来源可分为：储气瓶式、储压式、化学反应式；按所充装的灭火剂则又可分为：泡沫、干粉、卤代烷、二氧化碳、清水等。干粉灭火器原理：干粉灭火器内充装的是干粉灭火剂。干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。利用压缩的二氧化碳吹出干粉（主要含有碳酸氢钠）来灭火。结构：干粉灭火器是利用二氧化碳气体或氮气气体作动力，将瓶内的干粉喷出灭火的。干粉是一种干燥的、易于流动的微细固体粉末，有能灭火的基料和防潮剂、流动促进剂、结块防止剂等添加剂组成。

二氧化碳灭火器原理：灭火器瓶体内贮存液态二氧化碳，工作时，当压下瓶阀的压把时。内部的二氧化碳灭火剂便由虹吸管经过瓶阀到喷筒喷出，使燃烧区氧的浓度迅速下降，当二氧化碳达到足够浓度时火焰会窒息而熄灭，同时由于液态二氧化碳会迅速气化，在很短的时间内吸收大量的热量，因此对燃烧物起到一定的冷却作用，也有助于灭火。推车式二氧化碳灭火器主要由瓶体、器头总成、喷管总成、车架总成等几在部分组成，内装的灭火剂为液态二氧化碳灭火剂。结构：二氧化碳灭火器筒体采用质量合金钢经特殊工艺加工而成，重量比碳钢减少了40%。具有操作方便、安全可靠、易于保存、轻便美观等特点。适用场合：适用于扑救易燃液体及气体的初起火灾，也可扑救带电设备的火灾。常应用于实验室、计算机房、变配电所，以及对精密电子仪器、贵重设备或物品维护要求较高的场所。

泡沫灭火器原理：泡沫灭火器内有两个容器，分别盛放两种液体，它们是硫酸铝和碳酸氢钠溶液，两种溶液互不接触，不发生任何化学反应。（平时千万不能碰倒泡沫灭火器）当需要泡沫灭火器时，把灭火器倒立，两种溶液混合在一起，就会产生大量的二氧化碳气体除了两种反应物外，灭火器中还加入了一些发泡剂。打开开关，泡沫从灭火器中喷出，覆盖在燃烧物品上，使燃着的物质与空气隔离，并降低温度，达到灭火的目的。结构：酸碱灭火器由筒体、筒盖、硫酸瓶胆、喷嘴等组成。筒体内装有碳酸氢钠水溶液，硫酸瓶胆内装有浓硫酸。瓶胆口有铅塞，用来封住瓶口，以防瓶胆内的浓硫酸吸水稀释或同瓶胆外的药液混合。酸碱灭火器的作用原理是利用两种药剂混合后发生化学反应，产生压力使药剂喷出，从而扑灭火灾。船用水基灭火器使用方法

船用水基灭火器使用方法

新思界行业分析人士表示，在智慧城市、平安城市的建设需求下，我国销售的应用领域不断拓宽，市场需求持续增长，行业发展前景广阔。当然，语音识别技术在安防行业的应用，也涉足到了智慧金融、智慧教育等多个智慧化场景当中。以人脸识别技术为重点的视频监控时安防行业的主要应用，这种其他型无需多谈，但未来我们是否也能脑洞大开，用智能语音技术辅助人脸识别，使得视频监控更为智能化。消费者愿意为安全、防护的便利性买单，越来越多公司也正在做出相应的反馈。因为这会改变网络的动态并减轻与传统系统相关的许多威胁，因为外部威胁没有机会访问你的系统，因为设备正在传输信息而不需要连接到外部世界。船用救生设备中视频监控系统分批分期建设的现实，导致了端域/边缘域计算能力的不均匀。即便是属于同一个视频监控系统的摄像机或者端设备，由于类型的不同，导致了计算能力、计算类型的不同。船用水基灭火器使用方法

二、意安消防高压细水雾灭火系统应用领域?

（1）高压细水雾灭火系统适用于民用及公共建筑领域：地铁列车及车站、公路铁路隧道、机库、档案馆、图书馆、酒店、历史文化建筑、办公楼、仓库、计算机房、电信机房等；

（2）船用领域：军舰、油轮、渡轮、货轮、帆船游艇、海上平台等；

特别关注｜船用固定式CO2灭火系统隐患需重视

作为国际上广泛应用的船载消防设备，船用固定CO2灭火系统通常可作为船舶机器处所、装货处所、液货泵舱、油漆间等处所发生火灾后的最后灭火措施，保持该系统处于随时可用的良好状态，对保障人命财产、船舶安全具有非常重要的意义。笔者长期工作在一线，时常发现二氧化碳灭火系统的维护存在不到位的现象，特将船用固定CO2灭火系统工作原理、日常维护及检验要点进行总结供业界参考。

?船用固定CO2灭火系统工作原理

典型的船用高压固定CO2灭火系统主要由CO2储存气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、施放阀、分配管系和喷嘴、释放报警控制装置、声光报警器、增压阀(释放器)等主要部分构成。此外，CO2系统还有压力表、止回阀、延时装置、吹洗接头、瓶头阀安全膜片或其他型式的安全装置和至开敞甲板的泄放管等其他设备以满足法规对该系统的其他要求。

固定二氧化碳灭火系统主要构成一般集中设在专用的CO2控制室内，通常将CO2钢瓶分成若干组，各组分别设有释放装置，根据被保护处所所需灭火气体的容积不同，在规定时间内释放所需数量的CO2。

CO2储存钢瓶上的瓶头阀是CO2灭火系统中的一个重要部件，按结构可分以下两种类型：

1、刺破式瓶头阀：如图1所示，其通过闸刀垂直或水平移动刺破瓶头阀的工作膜片而释放气体，阀上的安全销是防止手动误开启瓶头阀意外释放CO2而设置的，该安全销不影响遥控释放，相反拔除该安全销可能导致气瓶意外泄漏，因此这一类瓶头阀上的安全销正常在位状态下不应拔除。只有当进行手动应急释放时才需拔下安全销，以按下拉杆驱动刀头刺破工作膜片使CO2释放出去。

2、杠杆式瓶头阀：如图2所示，其通过放开压杆保险装置，利用灭火剂自身压力推开压杆而释放气体，阀上的安全销是为了防止CO2钢瓶在运输、安装、充装、称重、检修、检查和检验过程中意外释放CO2而设置的，这类瓶头阀上的安全销不拔除将会影响遥控释放，因此在安装、检修完毕后，这类安全销为实现能自动打开瓶头阀在正常在位状态下必须拔除。由此看出，将此类安全销称为安装锁更为合理些。

a)水平刺破式瓶头阀b)垂直刺破式瓶头阀

图1刺破式瓶头阀

a)手动杠杆式瓶头阀b)气动杠杆式瓶头阀

图2杠杆式瓶头阀

CO2气瓶的瓶头阀应有安全膜片或其他形式的安全装置，安全膜片应在压力达到一定压力值时能自行破裂，其他型式的安全装置应能实现达到同样压力时将瓶内灭火剂释放出来。当安全膜片破裂后，自瓶头阀释放出的灭火剂应有排气管引至开敞甲板的大气中(当CO2间设有专用可每小时换气6次的专用动力通风系统，并能保证CO2间温度不超过45℃且设有温度报警装置，可免除设置该排气管)。泄放管是为了预防气瓶内CO2气体因安全膜片破裂意外泄放而设置通往室外的排泄管，末尾一般设有信号叫笛。此外，在CO2总管上也设有接至露天甲板的另一组泄放管路，用于排出CO2集合管内的气体，但两者有本质区别。

CO2系统报警施放装置通常是通过安装在二氧化碳间、遥控施放箱、拉索箱门分配阀上的行程开关的闭合来实现报警功能。公约要求应向滚装处所和经常有人员工作或出入的其他处所在释放灭火气体时应设有自动声光警报的装置，且应与其他报警区分开来。释放预报警应自动开启，如通过打开遥控施放箱门来启动预报警。灭火剂释放前须有一定延时，所需时间长短应为撤离该处所所需的时间，无论如何应不少于20s。实际设计通常采取延时装置来实现，一般有电延时和气瓶延时两种，如使用气瓶延时，应注意气瓶延时器经实效试验后就会失效，试验后应进行设置恢复。

正常情况下，CO2经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中，当被保护处所发生火灾时，操作人员利用遥控或手动方式打开管路阀门，经预报警及一定延时后打开CO2钢瓶的瓶头阀，CO2经钢瓶瓶头阀、管路、喷嘴喷射于被保护处所。释放到被保护处所的CO2迅速气化，既排除舱内空气，又吸收部分热量。由于CO2比重大于空气，故下沉覆盖燃烧表面以隔离空气(窒息)及冷却的方式达到灭火目的，此即为船用CO2灭火系统的工作原理。

释放CO2的方式一般可分为电动、气动遥控释放和应急手动释放三种方式。要注意，无论哪种方式均应先开启通往失火处所的管路阀，后开启CO2钢瓶的瓶头阀，否则可能导致意外事故发生。一般的船用CO2灭火系统的工作流程如图3所示。

图3船用固定CO2灭火系统的一般工作流程

1、电动遥控释放：确认人员撤离并关闭风口和出入口，经船长授权后在灭火控制箱上按下灭火启动按钮，触发预释放报警信号同时触发风油应急切断。启动驱动气瓶打开释放阀，经特定延时时间后，系统自动启动驱动气瓶打开CO2气瓶瓶头阀释放气体实施灭火，同时发出声光报警信号。

2、气动遥控释放：经船长授权后，打开遥控释放箱，发出警报同时触发风油应急切断，确认人员撤离后关闭失火区域的所有通风及出入口。首先扳下“施放阀控制气瓶”手柄，使通往失火处所的施放阀打开，再扳下“CO2控制气瓶”手柄，经延时时间后，驱动气体开始打开相应CO2气瓶组瓶头阀，释放CO2气体实施灭火，同时发出声光报警信号。

3、应急手动释放：关闭风机、油泵、燃油柜出口阀等，确认人员撤离并关闭所有通风口及出入口，首先打开失火处所相应的施放阀和释放器(如有)，再手动开启相应CO2气瓶组的瓶头阀，释放CO2实施灭火。

对于一些大型船舶机舱容积较大，所需CO2气瓶数量可能达上百个，为了满足《消防安全系统规则》第2.2.1.6款有关“机器处所的固定管系应能使85%的气体在2min内注入该处所”的规定，一般设有增压阀装置。对这种系统在使用应急手动释放CO2气体时，操作人员只需手动打开若干CO2气瓶的瓶头阀，系统即可在增压阀的作用下，自动将集合管路内的CO2气体导入到驱动管路内，完成所需全部CO2气瓶组的施放。

上述三种方法均应先开启通往失火处所的管路阀，经约定延时时长后开启CO2钢瓶的瓶头阀，否则可能导致意外事故发生。为确保先开启通往失火处所的管路阀，后开启CO2钢瓶的瓶头阀的操作顺序，相关法规对释放操作顺序有采取积极措施的具体要求，对于不同时期建造的营运船，有其相应的要求：

(1)2010年7月1日以前建造的船舶，并不强制要求符合“必须采取积极的措施以确保其可按照此顺序操作”的要求。

(2)2010年7月1日以后建造的船舶，且在2012年7月1日以前签订建造合同的船舶，实船上CO2灭火系统控制装置，除满足2套控制装置设置在一个释放箱的要求外，可采用告示(如设置醒目警示标志、配备释放控制专职人员、编写相应安全操作手册包含释放控制指导性操作说明)来确保按此顺序释放。

(3)2012年7月1日及以后签订建造合同的船舶，实船上CO2灭火系统控制装置，必须采用硬件联锁(机械装置或电气装置实现)的方式以确保按此顺序释放，而不能通过任何操作性程序来确保达到正确的操作顺序。

?日常维护及检验要点

针对以上存在的安全隐患，船公司及船舶相关人员应高度重视对固定式CO2灭火系统的检查和保养工作。系统保持随时可用状态，重在日常的维护保养，应注重细节，将管理体系要求内容落到实处以消除安全隐患，日常维护要点有如下几个方面：

1、船公司和船舶管理

一方面，船公司应建立完善的安全管理体系，督促船舶严格按照体系要求，将对该灭火系统的检查和保养工作落实到位；根据灭火系统检验要求，选择经认可的检测单位，督促检测单位按要求进行检测和试验，并且消除存在的缺陷；同时对负责CO2灭火系统操作和维护的责任船员及替补人员进行培训，使其真正掌握操作要领，提高船员操作熟练程度，杜绝发生误操作。

另一方面，船舶应严格按照船公司安全管理体系的要求，完善船舶管理制度，各司其职，认真做好对该灭火系统的检查和保养工作；按要求进行消防演习，对该灭火系统进行模拟操作训练，熟练掌握操作程序；定期组织船员开展内部业务安全培训(要求船员不得擅自操作固定式CO2灭火系统)，熟悉固定式CO2灭火系统释放警报，同时与其他听觉报警区分开来，提高船上人员的安全应急能力，避免造成意外安全事故。

2、固定式CO2灭火系统控制站

控制站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙由专人保管，应急钥匙置于指定位置，且应有明显标志。控制站内清洁干燥，照明充足并应设有应急照明和船舶电话各分路阀、总阀、控制阀标牌清楚完好且开关标志明显；施放说明准确、简要；施放手柄与报警器联动有效；站内应设有称重用的原厂秤及称重用的吊架，备用的瓶头阀1只，备用各尺寸软管1根，备用各尺寸开口扳手一套。站内不得堆放与本站无关的杂物，出入通道保持通畅无阻。

3、CO2钢瓶

钢瓶应为无缝钢瓶，且每一钢瓶均应有合格证件，应固定牢靠无松动；钢瓶外观无锈、油漆完好；钢瓶水压试验在有效期内；定期对钢瓶逐个进行称重检查，若钢瓶净重减少达原重的10％时，则应予填充，若发现存在空瓶，应拆下试压并充灌。对释放过的储瓶、相关阀件进行一次水压强度试验和气密性试验，试验合格方可继续使用。

4、操控装置

CO2钢瓶的瓶头阀无松动、变形；瓶头阀铰刀无断折缺损。船舶正常营运期间，瓶头阀安全插销、CO2管线吹通阀等应按厂家说明书处于正确的位置；控制钢索成水平直线，无拼接，无锈蚀、毛刺，连接牢固；导向滑轮底座牢固，无松动，转动灵活(注意加油)；检查遥控释放站有无异常开启、启动气体储瓶的氮气压力是否正常，否则应联系专业维修人员查明原因排除故障并予重新充压。

5、管阀及管路

确认瓶头阀、管路选择阀及压力开关等部件应处于正常状态，如有动作过，或铅封无完好，应联系专业维修人员查明原因恢复其正常状态。总阀、分路阀、开关方向标志鲜明，阀开关活络；喷嘴应为黄铜制品，无变形、无堵塞、雾化片完好；管路无严重锈蚀、变形及裂纹，且定期做畅通试验，确认管路及喷嘴无堵塞，状况良好。确认集合管至分配阀箱之前的总管之间安装有最大量程为1.5倍工作压力的经校准的压力表，状况正常。此外，还应定期更换挠性软管，间隔期不超过10年。

6、控制系统

由专业人员定期对预释放报警系统、声光报警系统、电遥控释放系统、气动释放系统、系统控制面板进行效用试验，及时排查问题，确认系统正常可靠。对二氧化碳遥控施放装置进行检查，并作二氧化碳施放前的声光信号报警试验。

7、CO2管路畅通

船上专职人员应按照公约、法规要求提前联系好经认可的检测公司进行各项检测并留存检验报告。对CO2管路每2年做0.5MPa的空气畅通试验，每5年进行至少0.69Mpa畅通(气密性)试验，对瓶头阀至分配阀箱的管段每10年进行至少11.8MPa的液压试验，如二氧化碳管系兼作抽烟探火设备用，抽烟试验合格后可免除管路的畅通试验；对于低压CO2灭火系统的安全阀应每2年更换一次并作升压试验，其它管路安全阀每隔5年进行一次试验。

船用固定式CO2灭火系统为高压危险系统，既是船舶防火灭火的重要设备，也是船舶的一个重大安全隐患，船公司、船舶、船检和海事等相关方应高度重视该系统的安全状况，加强管理和检验监督，确保其安全可靠运行，保障船员和船舶的安全，尤其是船上作为该灭火系统的专职维护人员，应非常熟悉该系统的装置组成、工作原理、操作步骤及维护须知，注重日常维护保养和消防演习，熟练掌握各项应急操作的步骤。

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